Дали е корисна отпадната литиум-јонска батерија, како да се „претвори отпадот во богатство“?

著者：Iflowpower – Lieferant von tragbaren Kraftwerken

Општо земено, гарантниот период на моќната литиумска батерија е 5-8 години. Во моментов, првите инвестирани електрични возила на пазарот почнаа да влегуваат во периодот на замена, а пристигна и периодот на врвот на литиум-јонската батерија и како ќе се соочи со сериските пензионирани компании за батерии? Отстранување, сè уште нема целосно решение. Сепак, на изложбата за рециклирање ресурси одржана во Токио оваа година, висок извршен директор на Хонда Моторс рече: Компанијата планира да користи отпадни литиум-јонски батерии како суровини за да започне со производство на легура на никел-кобалт.

Релевантните институции предвидуваат дека литиум-јонската батерија што треба да се извлече од Јапонија во Јапонија ќе биде зголемена на 500.000 комплети до 2025 година. Промоција на намалување на трошоците Сегашното електрично возило стана развој на новото енергетско возило во светот, но ако батеријата не е совршена, не само што ќе предизвика отпад, туку и ќе донесе екстремни средини и безбедносни опасности за општеството. Според Европската мрежа за вести за автомобили, Хонда Моторс најави на саемот за автомобили во Женева.

До 2025 година, сите нови автомобили што ќе се продаваат во Хонда во Европа ќе бидат чисто електрични или хибридни модели. Досега 14-те мешани патнички модели произведени од Honda имаат вкупен обем на продажба од 26%, а во 2018 година се продадени 747.177. Томоказуабе, генерален директор на Одделот за промоција на кружни ресурси на компанијата Хонда, рече: До 2030 година, Хонда може да генерира 300.000 возила со литиум-јонска батерија.

Забелешка: За референца, но ако 300.000 автомобили со литиум-јонска батерија немаат сет на планови за рециклирање на батеријата, тогаш ќе дојде до друго загадување на животната средина. Според пазарната цена од 2017 година, автомобил Fit (FIT) може да поврати материјали од никел и кобалт во вредност од 4.000 јени (околу 36 американски долари, 239,2 јуани).

Досега, стапката на обновување на никелот на компанијата е 99,7 <000000>, обновувањето на кобалт е 91,3%, а обновувањето на манган е 94.

8%. Сепак, поради ограниченото снабдување со батерии, недостатокот на зрела технологија за обновување, што доведува до ниски трошоци за наплата. Така, Хонда сака да произведе легура на никел-кобалт преку катода на отпадната батерија, а секундарната обработка на легурата се продава како метален хидрид.

Целта е пазар за складирање на водород. Дополнително, можно е да се намалат трошоците за наплата со контролирање на транспортните трошоци и расклопување на автомобилот со помош на роботи. Според упатените во индустријата, резервоарите за складирање на водород од јапонскиот челик се составени од легура на метал хидрид, која се состои од 60% никел, 30% лантан и рутениум и 10% силиконска смола.

Неопходно е да се користат 4 тони таква легура во резервоар за складирање на водород со дијаметар од 4200 mm и висина од 550 mm. Вреди да се очекува оваа пазарна перспектива. Се разбира, многу повеќе од една компанија почнува да го решава проблемот со рециклирање на литиум-јонски батерии.

Минатата година, Јапонската асоцијација на производители на автомобили гради модел за рециклирање на пензионирани литиум-јонски батерии низ целата индустрија. Овој проект ги вклучува Toyota, Nissan и други јапонски производители на автомобили. Тие предвидуваа дека штекерите за расклопување на автомобилите ќе бидат демонтирани од пензионираната батерија по добивањето на употреба на половни електрични возила, а процесите се преработуваат во фабриката за рециклирање.

Производителите на автомобили ќе плаќаат такси на јапонските институции за соработка за кружна употреба на автомобили. CTO на Тесла Стерлабел предложи Тесла да ги поврати суровините за батерии во супер фабриката. Tesra има план за обновување на батеријата, а има и јасна деловна насока.

Super Factory го интегрира синџирот на снабдување, кој е идеален за демонтирање на батерии, обновување од суровини, за повторна употреба. Минатата година, Tesla разви бизнис за складирање енергија од 1,04 GWH, речиси три пати повеќе од бизнисот за складирање енергија од 358 MWH во 2017 година, достигнувајќи нова пресвртница.

Домашното забрзано рециклирање на батерии штом отпадната динамичка литиумска батерија ќе влезе во периодот на избувнување, веројатно ќе донесе тешки до абразивни катастрофи. Не обновувањето на литиум-јонските батерии ќе предизвика секундарно загадување, но трошоците за обновување тешко се намалуваат, итн., пред компанијата за рециклирање.

Најновите податоци од „Извештајот од истрагата“ покажуваат дека батеријата за складирање на енергија во мојата земја има повеќе од 131 GWH и е рангирана индустриската скала. На потпорниот тип, литиум железо фосфат и тројни батерии сочинуваат соодветно околу 54%, 40%, соодветно. Во моментов, најголемата тешкотија во обновувањето на батеријата го вклучува техничкото тесно грло за регенерирање и користењето сè уште треба да се прекине.

Системот за рециклирање сè уште не е формиран, а рециклирањето и искористувањето е тешко. Во овој поглед, државата треба да го подобри системот за поддршка на политиката за поддршка, да воведе разновидни стимуланси, да и дозволи на компанијата само да ја вкуси сладоста, да ја игра главната употреба на пазарот, да може да го забрза системот за рециклирање, формирајќи повеќе партии. Всушност, минатата година, мојата земја Тауер го запре купувањето на оловно-киселински батерии и се скали со скали со околу 120.000 базни станици во 31 провинција и град.

Дополнително, Државната мрежа исто така се обидува да изгради скала од 1 MWH, користејќи проект за демонстрација на системот за складирање на енергија од фосфатни јонски батерии, кој се користи за прифаќање на производство на енергија од обновлива енергија и модулација на фреквенција. Што се однесува до пензионираниот акумулатор, јасно е регулирана „Техничката политика за рециклирање на акумулатори на електрична енергија на електрични возила“ издадена од петте министри, односно кој е одговорен, кој загадува кој владее?. Ова исто така значи дека моќната компанија за производство на литиумски батерии и производство на автомобили треба да преземат одговорност за рециклирање на литиумските батерии.

Според упатствата, производителите на автомобили градат системи за рециклирање во различни форми. Во моментов, 45 компании како што се Beiqi New Energy и Guangzhou Auto Mitsubishi имаат основано 3204 места за рециклирање. Важно е да се фокусираме на регионот Пекинг-Тијанџин-Хебеи, долгиот триаголник, делтата на реката бисер и возилата со централна енергија, и важно е да се купува 4S.

Присутни. Во однос на компанијата за рециклирање, изворот на пензионираните динамични литиумски батерии мора да биде загарантиран до одреден степен, пренесува каналот за рециклирање, што е погодно за промовирање на нејзиниот маркетинг и рециклирање на редовните компании за рециклирање. И технологија за рециклирање итн.

Предвидливиот тренд е дека иако автомобилските компании ја играат одговорноста на темата, повеќе рециклирање ќе бидат на товар на трети компании. Предложено е важен режим на распоред на излези за рециклирање да може да се подели на мрежен режим за рециклирање на изградба на продажни канали во сопствена сопственост и компанија за рециклирање од трета страна за заеднички да изгради режим на мрежа за рециклирање. Меѓу нив, мрежата за рециклирање на градежништвото во сопствена сопственост на продажни канали е мејнстрим, и важно е да се потпрете на продавницата 4S на дилерот за да се изврши соодветното рециклирање, околу 80% од компанијата го усвои овој модел.

Според планирањето на Министерството за индустрија и информатичка технологија, целосно ќе ги искористи индустриските основи како што се постојните отпадни возила, електронското електрично расклопување и обоената металургија и ќе ја координира компанијата за рециклирање на батерии за складирање на енергија за да промовира одржлив развој на индустријата. Преку политиката и пазарната компанија, мулти-делумно рециклирање на батерии за напојување, се очекува иднината да формира целосен и стандардизиран индустриски синџир. Ќе излезат и славини од индустријата.

Во моментов, водечката индустрија на литиумски батерии Ningde Times го купи Guangdong Bang Pubei преку нејзината подружница Ningde и Sheng акционерски и зголемување на капиталот. Гуангдонг Бангп е деловна активност, вклучувајќи производство, преработка, продажба на батерии; развој и пренос на отпадна секундарна технологија за обновување на батериите итн. Преку оваа аквизиција, компанијата ќе влезе во индустрискиот синџир во бизнисот за рециклирање на литиум-јонски батерии.

На двете сесии, Националниот комитет на Политичката консултативна конференција на кинескиот народ, академик, Академијата за инженерство на мојата земја, Чен Сјаохонг, претседател на бизнис школата Хунан, го подобри системот за рециклирање на батерии за складирање енергија во мојата земја и индустрискиот стандард, ја оптимизира поврзаната индустриска технологија и воспостави систем за принудно рециклирање на батерии за складирање енергија. Од перспектива на статус кво, динамичното рециклирање на литиумските батерии во мојата земја сè уште е во ново поле и во почетна фаза. Иако државата воведе голем број политики, моќниот систем за принудно рециклирање на литиумски батерии сè уште не е воспоставен, индустриските стандарди не се совршени, а техничкиот систем не е доволно силен и исто така стана проблем што е ограничен.

Не чекајте додека не се поплави отпадната батерија, ќе се сфати дека возилата со нова енергија се многу повеќе не еколошки отколку возилата со гориво. Мешаните патнички модели на Honda се опремени со литиум-јонски батерии. На 1-ви март, Томоказуабе, генералниот директор на саемот за рециклирање ресурси (ResourceRecyClingexpo), Томоказуабе, генерален менаџер на Honda Automobile Corporation, рече: Од 2025 година, Honda ќе рециклира голем број отпадни литиумски батерии, кога ќе бидеме подготвени да додадеме.

Во моментов, Honda произведува 14 мешани патнички модели. Според Honda, продажбата на нејзините хибридни возила учествува со 26% од вкупната продажба и 747.177 возила продадени во 2018 година. ABE исто така рече: До 2030 година, Honda може да произведе 300.000 возила со литиум-јонски батерии.

Планот на Хонда е да произведува легури на никел-кобалт користејќи катода од отпадни батерии. Целта е пазар за складирање на водород. ABE рече: Според пазарната цена од 2017 година, од Fit (FIT) автомобил, можеме да рециклираме материјали од никел и кобалт во вредност од 4.000 јени (околу 36 американски долари, 239.

2 јуани). Досега, стапката на обновување на никелот на компанијата е 99,7 <000000>, обновувањето на кобалт е 91.

3%, а обновувањето на манган е 94,8%. Зборува ABE: луѓето се загрижени дека материјалите од никел и кобалт ќе бидат кратки, и тие се загрижени дека трошоците за обновување ќе се намалат по неколку години.

ABE проценува дека трошоците за враќање на метал од отпадни батерии се 100 јени по килограм (околу 5,98 јуани). Сепак, инсајдерите на компанијата за рециклирање рекоа дека бидејќи снабдувањето со батерии е ограничено, недостатокот на зрела технологија за обновување доведува до ниска ефикасност, сегашната цена е повисока.

ABE покажува дека трошоците за враќање може да се намалат со контролирање на трошоците за транспорт и употреба на роботи за расклопување на автомобилот. Хонда планира да продава таква секундарна легура како метален хидрид (MH), што се користи како легура на резервоар за складирање на водород. Извршен директор на Japan Steelworks рече дека во последниве години, јапонската легура на метал хидрид треба да се зголеми.

Компанијата произведува такви легури и резервоари за складирање на водород повеќе од 30 години. Резервоарите за складирање на водород на јапонскиот челик се состојат од легура на метал хидрид, а таквите легури се состојат од 60% никел, 30% лантан и рутениум и 10% силиконска смола. Легурата на никел се шири во контакт со водород, а додавањето на смолата може да ја контролира експанзијата.

Според Јапонија, се вели дека произведува резервоар со дијаметар од 4.200 mm и висина од 550 mm за да се користат 4 тони од оваа легура.