Vai izlietotais litija jonu akumulators ir noderīgs, kā "atkritumus pārvērst par dārgumiem"?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

Vispārīgi runājot, jaudas litija akumulatora garantijas laiks ir 5-8 gadi. Šobrīd tirgū pirmie ieguldītie elektriskie transportlīdzekļi sāka ieiet nomaiņas periodā, un ir pienācis arī litija jonu akumulatoru pīķa periods, un kā tas saskarsies ar akumulatoru sērijveida uzņēmumiem? Atbrīvošanās, joprojām nav pilnīga risinājuma. Tomēr Resource Recycling Expo, kas šogad notika Tokijā, Honda Motors vecākais vadītājs sacīja: Uzņēmums plāno izmantot litija jonu akumulatoru atkritumus kā izejmateriālu, lai sāktu ražot niķeļa-kobalta sakausējumu.

Attiecīgās institūcijas prognozē, ka litija jonu akumulators, kas tiks atgūts no Japānas Japānā, tiks palielināts līdz 500 000 komplektiem līdz 2025. gadam. Izmaksu samazināšana Pašreizējais elektriskais transportlīdzeklis ir kļuvis par pasaulē jauna enerģijas transportlīdzekļa izstrādi, taču, ja akumulators nav ideāls, tas ne tikai radīs atkritumus, bet arī radīs sabiedrībai ekstrēmas vides un drošības apdraudējumus. Saskaņā ar Eiropas Auto ziņu tīklu, Honda Motors paziņoja Ženēvas autoizstādē.

Līdz 2025. gadam visas jaunās automašīnas, ko Honda pārdod Eiropā, būs tīri elektriskas vai hibrīda modeļi. Līdz šim 14 Honda ražoto jaukto pasažieru modeļu kopējais pārdošanas apjoms ir 26%, un 2018. gadā tika pārdoti 747 177. Tomokazuabe, Honda Motor Company Apļveida resursu veicināšanas nodaļas ģenerāldirektors, sacīja: līdz 2030. gadam Honda var saražot 300 000 transportlīdzekļu ar litija jonu akumulatoru.

Piezīme. Uzziņai, bet, ja 300 000 automašīnu ar litija jonu akumulatoru nav akumulatoru pārstrādes plānu, radīsies vēl viens vides piesārņojums. Saskaņā ar 2017. gada tirgus cenu Fit (FIT) automašīna var atgūt niķeļa un kobalta materiālus 4000 jenu (apmēram 36 ASV dolāri, 239,2 juaņas) vērtībā.

Līdz šim uzņēmuma niķeļa reģenerācijas rādītājs ir 99,7 <000000>, kobalta atgūšana ir 91,3%, bet mangāna atgūšana ir 94.

8%. Tomēr ierobežotā akumulatora padeves dēļ nobriedušu atkopšanas tehnoloģiju trūkums, kā rezultātā atkopšanas izmaksas ir zemas. Tādējādi Honda vēlas ražot niķeļa-kobalta sakausējumu, izmantojot izlietotā akumulatora katodu, un sakausējuma otrreizējā apstrāde tiek pārdota kā metāla hidrīds.

Mērķis ir ūdeņraža uzglabāšanas tirgus. Turklāt ir iespējams arī samazināt piedziņas izmaksas, kontrolējot transportēšanas izmaksas un izjaucot automašīnu, izmantojot robotus. Pēc nozares iekšējās informācijas, japāņu tērauda ūdeņraža uzglabāšanas tvertnes sastāv no metāla hidrīda sakausējuma, kas sastāv no 60% niķeļa, 30% lantāna un rutēnija un 10% silikona sveķu.

Ūdeņraža uzglabāšanas tvertnē, kuras diametrs ir 4200 mm un augstums 550 mm, ir nepieciešams izmantot 4 tonnas šāda sakausējuma. Šo tirgus perspektīvu ir vērts gaidīt. Protams, daudz vairāk nekā viens uzņēmums sāk risināt litija jonu akumulatoru pārstrādes problēmu.

Pagājušajā gadā Japānas Automobiļu ražotāju asociācija visā nozarē veido nolietoto litija jonu akumulatoru pārstrādes modeli. Šajā projektā ietilpst Toyota, Nissan un citi Japānas automobiļu ražotāji. Viņi paredzēja, ka pēc nolietoto elektromobiļu izmantošanas saņemšanas no nolietotā akumulatora tiks demontēti automašīnu demontāžas punkti un procesi tiek nodoti pārstrādes rūpnīcā.

Automobiļu ražotāji maksās nodevas Japānas automobiļu cirkulārās izmantošanas sadarbības iestādēm. Tesla CTO Sterlabell ierosināja, ka Tesla atgūs akumulatoru izejvielas superrūpnīcā. Tesra plāno akumulatora atjaunošanu, un ir arī skaidrs biznesa virziens.

Super Factory integrē piegādes ķēdi, kas ir ideāli piemērota akumulatoru demontāžai, atgūšanai no izejvielām un atkārtotai izmantošanai. Pagājušajā gadā Tesla ir attīstījis 1,04 GWH enerģijas uzglabāšanas biznesu, kas ir gandrīz trīs reizes lielāks par 2017. gada 358 MWH enerģijas uzglabāšanas biznesu, sasniedzot jaunu pavērsienu.

Iekšzemes paātrināta akumulatoru pārstrāde, tiklīdz lūžņu dinamiskais litija akumulators nonāk uzliesmojuma periodā, tas, visticamāk, radīs sarežģītas vai abrazīvas katastrofas. Neizmantojot litija jonu akumulatorus, tiks radīts sekundārs piesārņojums, taču pārstrādes uzņēmuma priekšā ir grūti samazināt reģenerācijas izmaksas utt.

Jaunākie dati no "Izmeklēšanas ziņojuma" liecina, ka manas valsts akumulatora jauda ir vairāk nekā 131 GWH, un rūpnieciskais mērogs ir sakārtots. Atbalsta tipam litija dzelzs fosfāta un trīskāršās baterijas veido attiecīgi aptuveni 54%, 40%. Pašlaik lielākās grūtības akumulatora atgūšanā ietver tehnisko sašaurinājumu, lai atjaunotu, un izmantošana joprojām ir jāpārtrauc.

Pārstrādes sistēma vēl nav izveidojusies, un pārstrāde un izmantošana ir sarežģīta. Šajā sakarā valstij ir jāuzlabo atbalsta politikas atbalsta sistēma, jāievieš daudzveidīgi stimuli, jāļauj uzņēmumam tikai nogaršot saldumu, jāspēlē tirgus galvenais lietojums, var paātrināt pārstrādes sistēmu, veidojot daudzpartijas. Patiesībā pagājušajā gadā mana valsts Tower pārtrauca svina-skābes akumulatoru iegādi un pa kāpnēm pakāpās aptuveni 120 000 bāzes staciju 31 provincē un pilsētā.

Papildus tam Valsts elektrotīkls mēģina izbūvēt arī 1MWH kāpnes, izmantojot fosfātu jonu akumulatoru enerģijas uzkrāšanas sistēmas demonstrācijas projektu, kas tiek izmantots atjaunojamās enerģijas elektroenerģijas ražošanas un frekvences modulācijas pieņemšanai. Kas attiecas uz nolietoto akumulatoru, tad piecu ministru izdotā "Elektrotransportlīdzekļu jaudas bateriju pārstrādes tehniskā politika" ir skaidri reglamentēta, tas ir, kurš atbild, kurš piesārņo, kurš valda?. Tas nozīmē arī to, ka jaudīgajam litija akumulatoru ražošanas uzņēmumam un automašīnu ražotājiem ir jāuzņemas atbildība par litija bateriju pārstrādi.

Saskaņā ar norādījumiem automobiļu ražotāji veido otrreizējās pārstrādes sistēmas dažādos veidos. Pašlaik 45 uzņēmumi, piemēram, Beiqi New Energy un Guangzhou Auto Mitsubishi, ir izveidojuši 3204 pārstrādes pakalpojumu vietas. Ir svarīgi koncentrēties uz Pekinas-Tjaņdzjiņas-Hebei reģionu, garo trīsstūri, Pērļu upes deltu un centrālajiem enerģijas transportlīdzekļiem, un tas ir svarīgi, lai 4S iepirktos.

Klāt. Kas attiecas uz pārstrādes uzņēmumu, zināmā mērā ir jāgarantē izlietoto dinamisko litija bateriju avots, pārraidīja pārstrādes kanāls, kas veicina tā mārketingu, un parasto pārstrādes uzņēmumu pārstrādi. Un otrreizējās pārstrādes tehnoloģijas utt.

Paredzamā tendence ir tāda, ka, lai gan automašīnu uzņēmumi ir atbildīgi par šo subjektu, vairāk pārstrādes būs jāuzņemas trešo pušu uzņēmumiem. Ir ierosināts, ka svarīgu otrreizējās pārstrādes kontaktligzdas izkārtojuma režīmu var iedalīt sev piederošā tirdzniecības kanālu būvniecības otrreizējās pārstrādes tīkla režīmā un trešās puses pārstrādes uzņēmumā, lai kopīgi izveidotu pārstrādes tīkla režīmu. Tostarp sev piederošais pārdošanas kanālu būvniecības pārstrādes tīkls ir plaši izplatīts, un ir svarīgi paļauties uz izplatītāja 4S veikalu, lai veiktu atbilstošu pārstrādi, aptuveni 80% uzņēmuma pieņēma šo modeli.

Saskaņā ar Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrijas plānojumu tā pilnībā izmantos tādus rūpnieciskos pamatus kā esošie metāllūžņu transportlīdzekļi, elektroniskā elektriskā demontāža un krāsainā metalurģija, kā arī koordinēs enerģijas uzglabāšanas akumulatoru pārstrādes uzņēmumu, lai veicinātu ilgtspējīgu nozares attīstību. Izmantojot politiku un tirgus uzņēmumu, vairāku daļēju barošanas avotu akumulatoru pārstrādi, ir paredzams, ka nākotnē veidosies pilnīga un standartizēta rūpnieciskā ķēde. Iznāks arī nozares jaucējkrāni.

Pašlaik dinamiskais litija akumulatoru nozares vadošais Ningde Times ir iegādājies Guangdong Bang Pubei, izmantojot savu meitasuzņēmumu Ningde un Sheng akciju daļu un kapitāla palielināšanu. Guangdong Bangp ir uzņēmējdarbības joma, tostarp akumulatoru materiālu ražošana, apstrāde, tirdzniecība; sekundāro akumulatoru atkritumu reģenerācijas tehnoloģiju izstrāde un nodošana utt. Šīs iegādes rezultātā uzņēmums iekļūs litija jonu akumulatoru pārstrādes biznesa rūpnieciskajā ķēdē.

Abās sesijās Ķīnas Tautas politiskās konsultatīvās konferences Nacionālā komiteja, akadēmiķis, manas valsts Inženierzinātņu akadēmija, Chen Xiaohong, Hunaņas Biznesa skolas prezidents, uzlaboja manas valsts enerģijas akumulatoru otrreizējās pārstrādes sistēmu un nozares standartu, optimizēja saistītās rūpnieciskās tehnoloģijas un izveidoja akumulatoru piespiedu pārstrādes sistēmu. No status quo viedokļa manā valstī dinamiskā litija bateriju pārstrāde joprojām ir tikai jaunā jomā un ir sākuma stadijā. Lai gan valsts ir ieviesusi vairākas politikas, jaudīgā litija akumulatoru piespiedu pārstrādes sistēma vēl nav izveidota, nozares standarti nav perfekti, un tehniskā sistēma nav pietiekami spēcīga un arī kļūst par problēmu, kas ir ierobežota.

Negaidiet, līdz tiek appludināts lūžņu akumulators, jo ir skaidrs, ka jauni enerģijas transportlīdzekļi nav videi draudzīgāki nekā transportlīdzekļi ar degvielu. Honda jauktie pasažieru modeļi ir aprīkoti ar litija jonu akumulatoriem. 1. martā Resursu pārstrādes gadatirgus (ResourceRecyClingexpo) ģenerāldirektors Tomokazuabe, Honda Automobile Corporation ģenerāldirektors Tomokazuabe, sacīja: No 2025. gada Honda pārstrādās lielu skaitu litija bateriju atkritumu, kad būsim gatavi pievienot.

Šobrīd Honda ražo 14 jauktus pasažieru modeļus. Saskaņā ar Honda datiem tās hibrīdautomobiļu pārdošanas apjomi veido 26% no kopējā pārdošanas apjoma, un 2018. gadā tika pārdoti 747 177 transportlīdzekļi. ABE arī teica: līdz 2030. gadam Honda var saražot 300 000 transportlīdzekļu ar litija jonu akumulatoriem.

Honda plāns ir ražot niķeļa-kobalta sakausējumus, izmantojot izlietoto akumulatoru katodu. Mērķis ir ūdeņraža uzglabāšanas tirgus. ABE teica: Saskaņā ar 2017. gada tirgus cenu no Fit (FIT) automašīnas mēs varam pārstrādāt niķeļa un kobalta materiālus 4000 jenu (apmēram 36 ASV dolāri, 239) vērtībā.

2 juaņas). Līdz šim uzņēmuma niķeļa reģenerācijas rādītājs ir 99,7 <000000>, kobalta atgūšana ir 91.

3%, un mangāna atgūšana ir 94,8%. ABE runā: cilvēki ir noraizējušies, ka niķeļa un kobalta materiāli būs īsi, un viņi ir nobažījušies, ka pēc dažiem gadiem tiks samazinātas atkopšanas izmaksas.

ABE lēš, ka izmaksas par metāla atgūšanu no izlietotajām baterijām ir 100 jenas par kilogramu (apmēram 5,98 juaņas). Tomēr otrreizējās pārstrādes uzņēmuma darbinieki teica, ka, tā kā akumulatoru piegāde ir ierobežota, nobriedušu reģenerācijas tehnoloģiju trūkums noved pie zemas efektivitātes, pašreizējās izmaksas ir augstākas.

ABE norāda, ka atgūšanas izmaksas var samazināt, kontrolējot transportēšanas izmaksas un robotu izmantošanu automašīnas izjaukšanai. Honda plāno pārdot šādu sekundāro sakausējumu kā metāla hidrīdu (MH), ko izmanto kā ūdeņraža uzglabāšanas tvertnes sakausējumu. Japan Steelworks vadītājs teica, ka pēdējos gados Japānas metāla hidrīda sakausējumam ir jāpalielina.

Uzņēmums šādus sakausējumus un ūdeņraža uzglabāšanas tvertnes ražo vairāk nekā 30 gadus. Japāņu tērauda ūdeņraža uzglabāšanas tvertnes sastāv no metāla hidrīda sakausējuma, un šādi sakausējumi sastāv no 60% niķeļa, 30% lantāna un rutēnija un 10% silikona sveķu. Niķeļa sakausējums izplešas saskarē ar ūdeņradi, un sveķu pievienošana var kontrolēt izplešanos.

Saskaņā ar Japānas teikto, lai izmantotu 4 tonnas šī sakausējuma, tiek ražots rezervuārs, kura diametrs ir 4200 mm un augstums 550 mm.