Ar naudinga ličio jonų baterija, kaip atliekas „paversti lobiu“?

Автор: Iflowpower – Kannettavien voimalaitosten toimittaja

Paprastai tariant, galios ličio baterijos garantinis laikotarpis yra 5-8 metai. Šiuo metu pirmieji rinkoje investuoti elektromobiliai pradėjo keistis, taip pat atėjo ličio jonų akumuliatorių piko laikotarpis, o kaip susidurs su partijomis pasitraukiančiomis akumuliatorių įmonėmis? Šalinimas, vis dar nėra visiško sprendimo. Tačiau šiais metais Tokijuje vykusioje „Resource Recycling Expo“ parodoje „Honda Motors“ vyresnysis vadovas sakė: bendrovė planuoja naudoti ličio jonų akumuliatorių atliekas kaip žaliavas, kad pradėtų gaminti nikelio ir kobalto lydinį.

Atitinkamos institucijos prognozuoja, kad ličio jonų baterijos, kurios bus išgaunamos iš Japonijos, Japonijoje bus padidintos iki 500 000 komplektų iki 2025 m. Sąnaudų mažinimo skatinimas Dabartinė elektrinė transporto priemonė tapo naujos pasaulyje energetinės transporto priemonės kūrimu, tačiau jei akumuliatorius nebus tobulas, tai ne tik sukels atliekų, bet ir atneš ekstremalią aplinką bei pavojų saugumui visuomenei. Remiantis Europos automobilių naujienų tinklu, „Honda Motors“ paskelbė Ženevos automobilių parodoje.

Iki 2025 m. visi nauji „Honda“ automobiliai Europoje bus tik elektriniai arba hibridiniai modeliai. Iki šiol 14 Honda gaminamų mišrių keleivinių modelių bendras pardavimas siekė 26 proc., o 2018 metais buvo parduota 747 177 vienetai. Tomokazuabe, Honda Motor Company Circular Resource Promotion departamento generalinis direktorius, sakė: iki 2030 m. Honda gali pagaminti 300 000 transporto priemonių su ličio jonų baterija.

Pastaba: Pastaba: jei 300 000 automobilių su ličio jonų akumuliatoriumi neturi akumuliatoriaus perdirbimo planų, atsiras kita aplinkos tarša. Pagal 2017 metų rinkos kainą iš „Fit“ (FIT) automobilio galima atgauti nikelio ir kobalto medžiagų už 4000 jenų (apie 36 JAV dolerius, 239,2 juanius).

Iki šiol įmonės nikelio atkūrimo rodiklis yra 99,7 <000000>, kobalto atgavimas yra 91,3%, o mangano atgavimas yra 94.

8%. Tačiau dėl riboto akumuliatoriaus tiekimo, brandžios atkūrimo technologijos trūkumo, todėl atkūrimo išlaidos yra mažos. Taigi „Honda“ nori gaminti nikelio ir kobalto lydinį per išnaudoto akumuliatoriaus katodą, o lydinio antrinis apdorojimas parduodamas kaip metalo hidridas.

Tikslas – vandenilio saugojimo rinka. Be to, taip pat galima sumažinti susigrąžinimo kaštus kontroliuojant transportavimo išlaidas ir ardant automobilį naudojant robotus. Pramonės žinovų teigimu, japoniško plieno vandenilio talpyklos yra sudarytos iš metalo hidrido lydinio, kurį sudaro 60 % nikelio, 30 % lantano ir rutenio bei 10 % silikoninės dervos.

4 200 mm skersmens ir 550 mm aukščio vandenilio talpykloje reikia naudoti 4 tonas tokio lydinio. Šios rinkos perspektyvos verta laukti. Žinoma, ne viena įmonė imasi spręsti ličio jonų akumuliatorių perdirbimo problemą.

Praėjusiais metais Japonijos automobilių gamintojų asociacija kuria išnaudotų ličio jonų akumuliatorių perdirbimo modelį visoje pramonėje. Šiame projekte dalyvauja Toyota, Nissan ir kiti Japonijos automobilių gamintojai. Jie numatė, kad, gavus naudotų elektromobilių naudojimą, automobilių išmontavimo taškai bus išmontuoti iš seno akumuliatoriaus, o procesai nukreipiami į perdirbimo gamyklą.

Automobilių gamintojai mokės mokesčius Japonijos automobilių žiedinio naudojimo bendradarbiavimo institucijoms. Tesla CTO Sterlabell pasiūlė, kad Tesla atgautų baterijų žaliavas super gamykloje. „Tesra“ planuoja atkurti akumuliatorių, taip pat yra aiški verslo kryptis.

„Super Factory“ integruoja tiekimo grandinę, kuri idealiai tinka akumuliatorių išmontavimui, žaliavų išgavimui ir pakartotiniam naudojimui. Praėjusiais metais „Tesla“ išplėtojo 1,04 GWH energijos kaupimo verslą, beveik tris kartus viršijantį 2017 m. 358 MWH energijos kaupimo verslą, ir pasiekė naują etapą.

Buitinis pagreitintas baterijų perdirbimas, kai dinaminis ličio akumuliatoriaus laužas prasidės protrūkio laikotarpiu, tikėtina, kad tai sukels sunkių ir abrazyvinių nelaimių. Neatgavimas ličio jonų baterijų sukels antrinę taršą, tačiau perdirbimo įmonės akivaizdoje atkūrimo išlaidas sunku sumažinti ir pan.

Naujausi „Tyrimo ataskaitos“ duomenys rodo, kad mano šalies akumuliatoriaus galia yra daugiau nei 131 GWH, o pramoninis mastas yra reitinguojamas. Atraminio tipo ličio geležies fosfato ir trijų dalių baterijos sudaro atitinkamai apie 54%, 40%. Šiuo metu didžiausias akumuliatoriaus atkūrimo sunkumas yra techninė kliūtis atsinaujinti, o naudojimą vis dar reikia įveikti.

Perdirbimo sistema dar nesusiformavo, o perdirbimas ir panaudojimas yra sudėtingas. Šiuo atžvilgiu valstybė turi tobulinti paramos politikos rėmimo sistemą, diegti įvairias paskatas, leisti įmonei tik paragauti saldumo, vaidinti pagrindinį rinkos panaudojimą, gali paspartinti perdirbimo sistemą, formuojant daugiapartes. Tiesą sakant, praėjusiais metais mano šalyje bokštas sustabdė švino rūgšties baterijų pirkimą ir kopėčiomis pakilo apie 120 000 bazinių stočių 31 provincijoje ir mieste.

Be to, Valstybės tinklas taip pat bando pastatyti 1MWH kopėčias, pasitelkdamas fosfato jonų baterijų energijos kaupimo sistemos demonstracinį projektą, kuris naudojamas atsinaujinančios energijos energijos gamybai ir dažnio moduliavimui. Kalbant apie išnaudotą akumuliatorių, penkių ministrų išleista „Elektros transporto priemonių akumuliatorių perdirbimo techninė politika“ buvo aiškiai reglamentuota, tai yra, kas atsakingas, kas teršia, kas valdo?. Tai taip pat reiškia, kad galinga ličio baterijų gamybos įmonė ir automobilių gamyba turėtų prisiimti atsakomybę už ličio baterijų perdirbimą.

Remiantis gairėmis, automobilių gamintojai kuria įvairių formų perdirbimo sistemas. Šiuo metu 45 įmonės, tokios kaip „Beiqi New Energy“ ir „Guangzhou Auto Mitsubishi“, yra įkūrusios 3204 perdirbimo paslaugų punktus. Svarbu sutelkti dėmesį į Pekino-Tianjin-Hebei regioną, ilgą trikampį, Perlo upės deltą ir centrines energijos transporto priemones, taip pat svarbu apsipirkti 4S.

Pateikti. Kalbant apie perdirbimo įmonę, išnaudotų dinaminių ličio baterijų šaltinis turi būti tam tikru mastu garantuotas, transliuojamas perdirbimo kanalas, kuris skatina jos rinkodarą ir įprastų perdirbimo įmonių perdirbimą. O perdirbimo technologija ir kt.

Numatoma tendencija yra ta, kad nors automobilių įmonės yra atsakingos už šį objektą, daugiau perdirbimo teks trečiųjų šalių įmonėms. Siūloma, kad svarbus perdirbimo lizdo išdėstymo režimas gali būti suskirstytas į savarankiško pardavimo kanalo statybos perdirbimo tinklo režimą ir trečiosios šalies perdirbimo įmonę, kad kartu sukurtų perdirbimo tinklo režimą. Be to, savarankiškas pardavimo kanalų statybų perdirbimo tinklas yra įprastas, todėl svarbu pasikliauti pardavėjo 4S parduotuve, kad būtų atliktas atitinkamas perdirbimas, apie 80% bendrovės priėmė šį modelį.

Pagal Pramonės ir informacinių technologijų ministerijos planą, ji visapusiškai išnaudos pramoninį pagrindą, pvz., esamas laužo transporto priemones, elektroninį elektros išmontavimą ir spalvotųjų metalų metalurgiją, ir koordinuos energijos kaupimo baterijų perdirbimo įmonę, kad skatintų tvarų pramonės vystymąsi. Per politiką ir rinkos bendrovę, kelių dalinį maitinimo šaltinio baterijų perdirbimą, tikimasi, kad ateityje bus sudaryta visa ir standartizuota pramonės grandinė. Taip pat išeis pramoniniai maišytuvai.

Šiuo metu dinamiška ličio baterijų pramonė, pirmaujanti „Ningde Times“, įsigijo Guangdong Bang Pubei per savo dukterinę įmonę „Ningde“ ir „Sheng“ akcijų paketą ir padidindama kapitalą. Guangdong Bangp yra verslo sritis, įskaitant baterijų medžiagų gamybą, perdirbimą, pardavimą; antrinių baterijų atliekų regeneravimo technologijos kūrimas ir perdavimas ir kt. Per šį įsigijimą bendrovė pateks į ličio jonų baterijų perdirbimo pramonės grandinę.

Dviejų sesijų metu Kinijos liaudies politinės konsultacinės konferencijos nacionalinis komitetas, mano šalies inžinerijos akademijos akademikas Chen Xiaohong, Hunano verslo mokyklos prezidentas, patobulino mano šalies energijos kaupimo baterijų perdirbimo sistemą ir pramonės standartą, optimizavo susijusias pramonės technologijas ir sukūrė energijos kaupimo baterijų priverstinio perdirbimo sistemą. Žvelgiant iš status quo perspektyvos, mano šalies dinamiškas ličio baterijų perdirbimas tebėra besiformuojanti sritis ir tik pradedama. Nors valstybė įvedė nemažai politikos krypčių, galinga ličio baterijų priverstinio perdirbimo sistema dar neįsikūrė, pramonės standartai nėra tobuli, o techninė sistema nėra pakankamai tvirta ir taip pat tampa problema, kuri yra suvaržyta.

Nelaukite, kol bus užtvindytas laužo akumuliatorius, nes suprasite, kad naujos energijos transporto priemonės yra daug nekenksmingesnės aplinkai nei degalus varančios transporto priemonės. „Honda“ mišrūs keleiviniai modeliai aprūpinti ličio jonų akumuliatoriais. Kovo 1 d. Tomokazuabe, išteklių perdirbimo mugės (ResourceRecyClingexpo) generalinis direktorius, Tomokazuabe, Honda Automobile Corporation generalinis direktorius, sakė: Nuo 2025 m. Honda perdirbs daugybę ličio akumuliatorių atliekų, kai būsime pasiruošę pridėti.

Šiuo metu „Honda“ gamina 14 mišrių keleivinių modelių. „Honda“ duomenimis, jos hibridinių transporto priemonių pardavimas sudaro 26% visų pardavimų, o 2018 m. parduota 747 177 automobiliai. ABE taip pat sakė: iki 2030 m. „Honda“ gali pagaminti 300 000 automobilių su ličio jonų akumuliatoriais.

„Honda“ planas – gaminti nikelio ir kobalto lydinius naudojant baterijų atliekų katodą. Tikslas – vandenilio saugojimo rinka. ABE sakė: Pagal 2017 metų rinkos kainą iš Fit (FIT) automobilio galime perdirbti nikelio ir kobalto medžiagų už 4000 jenų (apie 36 JAV dolerius, 239.

2 juaniai). Iki šiol įmonės nikelio atgavimo rodiklis yra 99,7 <000000>, kobalto atgavimas yra 91.

3%, o mangano atgaunama 94,8%. ABE kalba: žmonės nerimauja, kad nikelio ir kobalto medžiagų pritrūks, ir nerimauja, kad po kelerių metų sumažės atkūrimo kaštai.

ABE apskaičiavo, kad metalo atgavimas iš baterijų atliekų kainuoja 100 jenų už kilogramą (apie 5,98 juanio). Tačiau perdirbimo įmonės viešai neatskleista informacija teigė, kad dėl riboto baterijų tiekimo, dėl brandžios regeneravimo technologijos trūkumo efektyvumas yra žemas, todėl dabartinės išlaidos yra didesnės.

ABE nurodo, kad išieškojimo išlaidas galima sumažinti kontroliuojant transportavimo išlaidas ir robotų naudojimą automobiliui išardyti. „Honda“ planuoja parduoti tokį antrinį lydinį kaip metalo hidridą (MH), naudojamą kaip vandenilio talpyklos lydinį. „Japan Steelworks“ vadovas teigė, kad pastaraisiais metais Japonijos metalo hidrido lydinys turi didėti.

Bendrovė gamina tokius lydinius ir vandenilio rezervuarus daugiau nei 30 metų. Japoniško plieno vandenilio talpyklos sudarytos iš metalo hidrido lydinio, o tokius lydinius sudaro 60 % nikelio, 30 % lantano ir rutenio bei 10 % silikoninės dervos. Nikelio lydinys plečiasi kontaktuodamas su vandeniliu, o dervos pridėjimas gali kontroliuoti plėtimąsi.

Pasak Japonijos, ji pagamins 4200 mm skersmens ir 550 mm aukščio rezervuarą, kad panaudotų 4 tonas šio lydinio.