ແບດເຕີລີ່ lithium ion ສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ວິທີການ "ປ່ຽນສິ່ງເສດເຫຼືອໃຫ້ເປັນສົມບັດ"?
Awdur: Iflowpower - Nhà cung cấp trạm điện di động
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ໄລຍະເວລາຮັບປະກັນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ພະລັງງານແມ່ນ 5-8 ປີ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ລົງທຶນຄັ້ງທໍາອິດໃນຕະຫຼາດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເຂົ້າສູ່ໄລຍະເວລາທົດແທນ, ແລະໄລຍະເວລາສູງສຸດຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ກໍ່ມາຮອດ, ແລະມັນຈະປະເຊີນກັບບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟບໍານານບໍານານບໍ? ການກໍາຈັດ, ຍັງບໍ່ທັນມີການແກ້ໄຂຄົບຖ້ວນສົມບູນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນງານ Recycling Expo ທີ່ຈັດຂຶ້ນຢູ່ໂຕກຽວປີນີ້, ຜູ້ບໍລິຫານລະດັບສູງຂອງ Honda Motors ກ່າວວ່າ: ບໍລິສັດມີແຜນທີ່ຈະໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຂີ້ເຫຍື້ອເປັນວັດຖຸດິບເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດໂລຫະປະສົມ nickel-cobalt.
ສະຖາບັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຄາດຄະເນວ່າຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທີ່ຈະຟື້ນຕົວຈາກຍີ່ປຸ່ນໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 500,000 ຊຸດໃນປີ 2025. Down cost promotion ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນປັດຈຸບັນໄດ້ກາຍເປັນການພັດທະນາຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງໂລກ, ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າຫມໍ້ໄຟບໍ່ສົມບູນແບບ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສິ່ງເສດເຫຼືອ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮ້າຍກາດແລະອັນຕະລາຍຄວາມປອດໄພຂອງສັງຄົມ. ອີງຕາມເຄືອຂ່າຍຂ່າວຍານຍົນເອີຣົບ, Honda Motors ປະກາດໃນ Geneva Auto Show.
ໃນປີ 2025, ລົດໃຫມ່ທັງຫມົດທີ່ຂາຍໃນ Honda ໃນເອີຣົບຈະເປັນແບບໄຟຟ້າບໍລິສຸດຫຼືແບບປະສົມ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຍົນໂດຍສານປະສົມ 14 ຄັນທີ່ຜະລິດໂດຍ Honda ມີຍອດຈຳໜ່າຍເຖິງ 26%, ແລະ ປີ 2018 ໄດ້ຂາຍ 747,177 ຄັນ. Tomokazuabe, ຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງກົມສົ່ງເສີມຊັບພະຍາກອນວົງວຽນຂອງບໍລິສັດ Honda Motor, ກ່າວວ່າ: ຮອດປີ 2030, Honda ອາດຈະຜະລິດລົດຍົນ lithium-ion ໄດ້ 300,000 ຄັນ.
ຫມາຍເຫດ: ສໍາລັບການອ້າງອິງແຕ່ຖ້າລົດ 300,000 ທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ບໍ່ມີແຜນການລີໄຊເຄີນສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມອື່ນຈະເກີດຂຶ້ນ. ອີງຕາມລາຄາຕະຫຼາດຂອງປີ 2017, ລົດຄັນໜຶ່ງ Fit (FIT) ສາມາດກູ້ເອົາວັດຖຸນິເຈີລແລະໂຄບານເປັນມູນຄ່າ 4,000 ເຢນ (ປະມານ 36 ໂດລາສະຫະລັດ, 239,2 ຢວນ).
ມາຮອດປະຈຸບັນ, ອັດຕາການຟື້ນຕົວຂອງ nickel ຂອງບໍລິສັດແມ່ນ 99.7 <000000>, ການຟື້ນຕົວຂອງ cobalt ແມ່ນ 91.3%, ແລະການຟື້ນຕົວຂອງ manganese ແມ່ນ 94.
8%. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກການສະຫນອງຫມໍ້ໄຟທີ່ຈໍາກັດ, ການຂາດເຕັກໂນໂລຢີການຟື້ນຟູທີ່ແກ່, ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາຂອງການຟື້ນຟູ. ດັ່ງນັ້ນ, Honda ຕ້ອງການຜະລິດໂລຫະປະສົມ nickel-cobalt ຜ່ານ cathode ຂອງຫມໍ້ໄຟສິ່ງເສດເຫຼືອ, ແລະການປຸງແຕ່ງຮອງຂອງໂລຫະປະສົມແມ່ນຂາຍເປັນ hydride ໂລຫະ.
ເປົ້າຫມາຍແມ່ນຕະຫຼາດການເກັບຮັກສາ hydrogen. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຍັງເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຟື້ນຟູໂດຍການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງແລະ disassembled ລົດໂດຍໃຊ້ຫຸ່ນຍົນ. ອີງຕາມການພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາ, ຖັງເກັບຮັກສາ hydrogen ຂອງເຫຼັກກ້າຂອງຍີ່ປຸ່ນແມ່ນປະກອບດ້ວຍໂລຫະປະສົມ hydride ໂລຫະ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍ 60% nickel, 30% lanthanum ແລະ ruthenium ແລະ 10% ຢາງຊິລິໂຄນ.
ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ໂລຫະປະສົມດັ່ງກ່າວ 4 ໂຕນໃນຖັງເກັບຮັກສາໄຮໂດເຈນທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 4,200 ມມແລະຄວາມສູງ 550 ມມ. ຄວາມສົດໃສດ້ານຕະຫຼາດນີ້ແມ່ນຕົກເປັນມູນຄ່າຊອກຫາຕໍ່ໄປ. ແນ່ນອນ, ບໍລິສັດຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງເລີ່ມຕົ້ນແກ້ໄຂບັນຫາການນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ion.
ປີທີ່ຜ່ານມາ, ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຍີ່ປຸ່ນກໍາລັງສ້າງຮູບແບບການນໍາມາໃຊ້ຄືນໃຫມ່ຂອງແບດເຕີລີ່ lithium-ion ທີ່ໄດ້ຮັບບໍານານໃນທົ່ວອຸດສາຫະກໍາ. ໂຄງການນີ້ປະກອບມີ Toyota, Nissan ແລະຜູ້ຜະລິດລົດຍົນອື່ນໆຂອງຍີ່ປຸ່ນ. ພວກເຂົາເຈົ້າຄາດຄະເນວ່າບ່ອນຖອດລົດຈະຖືກຖອດອອກຈາກໝໍ້ໄຟບໍານານຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ແລະຂະບວນການຕ່າງໆໄດ້ຖືກນຳໄປສູ່ໂຮງງານນຳໃຊ້ຄືນ.
ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈະຈ່າຍຄ່າທຳນຽມໃຫ້ແກ່ສະຖາບັນຮ່ວມມືດ້ານການນຳໃຊ້ລົດຍົນຂອງຍີ່ປຸ່ນ. Tesla CTO Sterlabell ສະເຫນີວ່າ Tesla ຈະຟື້ນຕົວວັດຖຸດິບຫມໍ້ໄຟໃນໂຮງງານ super. Tesra ມີການວາງແຜນການຟື້ນຕົວຂອງຫມໍ້ໄຟ, ແລະຍັງມີທິດທາງທຸລະກິດທີ່ຊັດເຈນ.
Super Factory ປະສົມປະສານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ, ເຊິ່ງເຫມາະສົມສໍາລັບການຖອດຫມໍ້ໄຟ, ການຟື້ນຕົວຈາກວັດຖຸດິບ, ເພື່ອນໍາໃຊ້ຄືນໃຫມ່. ປີທີ່ຜ່ານມາ, Tesla ໄດ້ພັດທະນາທຸລະກິດເກັບຮັກສາພະລັງງານ 1.04GWH, ເກືອບສາມເທົ່າຂອງທຸລະກິດເກັບຮັກສາພະລັງງານ 358MWH ປີ 2017, ບັນລຸຈຸດສໍາຄັນໃຫມ່.
ການລີໄຊເຄີນແບດເຕີຣີແບບເລັ່ງພາຍໃນປະເທດເມື່ອຂູດຖ່ານຫີນ lithium ແບບໄດນາມິກເຂົ້າສູ່ໄລຍະການລະບາດ, ມັນເປັນໄປໄດ້ຍາກທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດໄພພິບັດ. ການບໍ່ຟື້ນຕົວຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດຂັ້ນສອງ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຟື້ນຕົວແມ່ນຍາກທີ່ຈະຫຼຸດລົງ, ແລະອື່ນໆ, ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງບໍລິສັດລີໄຊເຄີນ.
ຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດຈາກ "ບົດລາຍງານການສືບສວນ" ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າແບດເຕີລີ່ເກັບຮັກສາພະລັງງານຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍມີຫຼາຍກ່ວາ 131GWH, ແລະຂະຫນາດອຸດສາຫະກໍາຖືກຈັດອັນດັບ. ໃນປະເພດສະຫນັບສະຫນູນ, lithium iron phosphate ແລະຫມໍ້ໄຟ ternary ຕາມລໍາດັບກວມເອົາປະມານ 54%, 40%, ຕາມລໍາດັບ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການຟື້ນຟູແບດເຕີລີ່ປະກອບມີຄໍຂວດດ້ານວິຊາການເພື່ອຟື້ນຟູແລະການນໍາໃຊ້ຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງແຕກຫັກ.
ລະບົບການລີໄຊເຄີນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ແລະການນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ໃນນັ້ນ, ລັດຕ້ອງປັບປຸງລະບົບໜູນຊ່ວຍດ້ານນະໂຍບາຍ, ແນະນຳບັນດາແຮງຈູງໃຈທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ພຽງແຕ່ໃຫ້ບໍລິສັດໄດ້ລົດຊາດຂອງຫວານ, ຫຼິ້ນຕະຫຼາດນຳໃຊ້ຕົ້ນຕໍ, ສາມາດເລັ່ງລັດນຳໃຊ້ຄືນໃໝ່, ສ້າງຕັ້ງຫຼາຍຝ່າຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ປີທີ່ຜ່ານມາ, ຫໍຄອຍຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍໄດ້ຢຸດເຊົາການຊື້ຫມໍ້ໄຟອາຊິດຂີ້ກົ່ວ, ແລະຖືກເລື່ອນໂດຍຂັ້ນໄດໂດຍປະມານ 120,000 ສະຖານີຖານໃນ 31 ແຂວງແລະນະຄອນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ລັດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຍັງພະຍາຍາມສ້າງ ladder 1MWH, ການນໍາໃຊ້ໂຄງການສາທິດລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ phosphate ion, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຍອມຮັບການຜະລິດພະລັງງານທົດແທນແລະ modulation ຄວາມຖີ່. ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟບໍານານ, "ນະໂຍບາຍເຕັກນິກການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ" ທີ່ອອກໂດຍລັດຖະມົນຕີ 5 ໄດ້ຖືກຄວບຄຸມຢ່າງຊັດເຈນ, ນັ້ນແມ່ນ, ໃຜເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບ, ໃຜເປັນຜູ້ມົນລະພິດ? ນີ້ຍັງຫມາຍຄວາມວ່າບໍລິສັດຜະລິດຫມໍ້ໄຟ lithium ທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະການຜະລິດລົດໃຫຍ່ຄວນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium.
ອີງຕາມຄໍາແນະນໍາ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນກໍາລັງສ້າງລະບົບການລີໄຊເຄີນໃນຫຼາຍໆຮູບແບບ. ໃນປັດຈຸບັນ, 45 ບໍລິສັດເຊັ່ນ: Beiqi New Energy ແລະ Guangzhou Auto Mitsubishi ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຮ້ານບໍລິການລີໄຊເຄີນ 3204 ແຫ່ງ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສຸມໃສ່ພາກພື້ນຂອງປັກກິ່ງ - ທຽນຈິນ - Hebei, ສາມຫລ່ຽມຍາວ, Pearl River Delta ແລະຍານພາຫະນະພະລັງງານສູນກາງ, ແລະມີຄວາມສໍາຄັນກັບຮ້ານ 4S.
ປະຈຸບັນ. ກ່ຽວກັບບໍລິສັດລີໄຊເຄີນ, ແຫລ່ງທີ່ມາຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍານານຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ, ກະຈາຍສຽງຊ່ອງທາງການລີໄຊເຄີນ, ທີ່ເອື້ອອໍານວຍຕໍ່ການສົ່ງເສີມການຕະຫຼາດຂອງຕົນ, ແລະການນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ຂອງບໍລິສັດລີໄຊເຄີນປົກກະຕິ. ແລະເຕັກໂນໂລຊີການນໍາໃຊ້ໃຫມ່, ແລະອື່ນໆ
ທ່າອ່ຽງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນແມ່ນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າບໍລິສັດລົດຈະມີບົດບາດໃນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຫົວຂໍ້, ການນໍາມາໃຊ້ຄືນໃຫມ່ຈະຖືກຮັບຜິດຊອບໂດຍບໍລິສັດພາກສ່ວນທີສາມ. ມັນໄດ້ຖືກສະເຫນີວ່າຮູບແບບຮູບແບບການລີໄຊເຄີນທີ່ສໍາຄັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນຊ່ອງທາງການຂາຍທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງການກໍ່ສ້າງຮູບແບບເຄືອຂ່າຍການລີໄຊເຄີນແລະບໍລິສັດລີໄຊເຄີນພາກສ່ວນທີສາມເພື່ອຮ່ວມກັນສ້າງຮູບແບບເຄືອຂ່າຍການລີໄຊເຄີນ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ເຄືອຂ່າຍການລີໄຊເຄີນການກໍ່ສ້າງຊ່ອງທາງການຂາຍທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຕົນເອງແມ່ນຕົ້ນຕໍ, ແລະມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະອີງໃສ່ຮ້ານ 4S ຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍເພື່ອປະຕິບັດການລີໄຊເຄີນທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ປະມານ 80% ຂອງບໍລິສັດໄດ້ຮັບຮອງເອົາຮູບແບບນີ້.
ອີງຕາມການວາງແຜນຂອງກະຊວງອຸດສາຫະກໍາແລະເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ຈະນໍາໃຊ້ພື້ນຖານອຸດສາຫະກໍາຢ່າງເຕັມທີ່ເຊັ່ນ: ລົດຂູດຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ການຖອດໄຟຟ້າເອເລັກໂຕຣນິກແລະໂລຫະທີ່ບໍ່ແມ່ນເຫຼັກ, ແລະປະສານງານກັບບໍລິສັດເກັບຮັກສາຫມໍ້ໄຟ recycle ພະລັງງານເພື່ອສົ່ງເສີມການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງອຸດສາຫະກໍາ. ໂດຍຜ່ານບໍລິສັດນະໂຍບາຍແລະຕະຫຼາດ, ການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟສະຫນອງພະລັງງານຫຼາຍພາກສ່ວນ, ໃນອະນາຄົດຄາດວ່າຈະເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາທີ່ສົມບູນແລະມາດຕະຖານ. faucets ອຸດສາຫະກໍາຍັງຈະອອກມາ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟ lithium ແບບເຄື່ອນໄຫວຊັ້ນນໍາ Ningde Times ໄດ້ຊື້ Guangdong Bang Pubei ໂດຍຜ່ານບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງຕົນ Ningde ແລະ Sheng ຖືຫຸ້ນແລະການເພີ່ມທຶນ. Guangdong Bangp ເປັນຂອບເຂດທຸລະກິດລວມທັງການຜະລິດອຸປະກອນການຫມໍ້ໄຟ, ການປຸງແຕ່ງ, ການຂາຍ; ການພັດທະນາແລະການຍົກຍ້າຍຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອເຕັກໂນໂລຊີການຟື້ນຟູຫມໍ້ໄຟຮອງ, ແລະອື່ນໆ ໂດຍຜ່ານການຊື້ກິດຈະການນີ້, ບໍລິສັດຈະເຂົ້າສູ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາໄປສູ່ທຸລະກິດການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion.
ໃນສອງກອງປະຊຸມ, ຄະນະກຳມະການສະພາປຶກສາການເມືອງປະຊາຊົນແຫ່ງຊາດຈີນ, ນັກວິຊາການ, ສະພາວິສະວະກຳສາດແຫ່ງຊາດຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ທ່ານ Chen Xiaohong, ປະທານໂຮງຮຽນທຸລະກິດແຂວງຫູໜານ, ໄດ້ປັບປຸງລະບົບລີໄຊເຄີນແບດເຕີຣີແລະມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າ, ປັບປຸງເຕັກໂນໂລຊີອຸດສາຫະກຳທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ແລະສ້າງລະບົບນຳໃຊ້ຄືນໃໝ່. ຈາກທັດສະນະຂອງສະຖານະການ, ການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ lithium ແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍແມ່ນຍັງຢູ່ໃນພາກສະຫນາມທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນ, ແລະຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງມັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າລັດໄດ້ນໍາສະເຫນີນະໂຍບາຍຈໍານວນຫນຶ່ງ, ແຕ່ລະບົບການລີໄຊເຄີນທີ່ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຫມໍ້ໄຟ lithium ທີ່ມີປະສິດທິພາບຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາບໍ່ສົມບູນແບບ, ແລະລະບົບເຕັກນິກບໍ່ແຂງແຮງພຽງພໍແລະຍັງກາຍເປັນບັນຫາທີ່ຈໍາກັດ.
ຢ່າລໍຖ້າຈົນກ່ວາລົດທີ່ຂູດຂີ້ເຫຍື້ອຖືກນໍ້າຖ້ວມ, ມັນຮູ້ວ່າຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນບໍ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍກ່ວາຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ແບບຈໍາລອງຜູ້ໂດຍສານປະສົມຂອງ Honda ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ lithium-ion. ໃນວັນທີ 1 ເດືອນມີນາ, Tomokazuabe, ຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງງານວາງສະແດງການລີໄຊເຄີນຊັບພະຍາກອນ (ResourceRecyClingexpo), Tomokazuabe, ຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງບໍລິສັດ Honda Automobile Corporation ກ່າວວ່າ: ຈາກ 2025, Honda ຈະນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ຂີ້ເຫຍື້ອຈໍານວນຫຼາຍ, ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຈະກຽມພ້ອມທີ່ຈະເພີ່ມ.
ໃນປັດຈຸບັນ, Honda ຜະລິດ 14 ແບບຜູ້ໂດຍສານປະສົມ. ອີງຕາມການ Honda, ການຂາຍລົດປະສົມຂອງຕົນກວມເອົາ 26% ຂອງຍອດຂາຍທັງຫມົດ, ແລະ 747,177 ຍານພາຫະນະຂາຍໃນປີ 2018. ABE ຍັງກ່າວວ່າ: ຮອດປີ 2030, Honda ອາດຈະຜະລິດລົດ 300,000 ຄັນດ້ວຍແບັດເຕີຣີ lithium-ion.
ແຜນການຂອງ Honda ແມ່ນການຜະລິດໂລຫະປະສົມ nickel-cobalt ໂດຍໃຊ້ cathode ຂອງຫມໍ້ໄຟສິ່ງເສດເຫຼືອ. ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອຕະຫຼາດການເກັບຮັກສາ hydrogen. ABE ກ່າວວ່າ: ອີງຕາມລາຄາຕະຫຼາດຂອງ 2017, ຈາກລົດ Fit (FIT), ພວກເຮົາສາມາດ recycle ວັດສະດຸ nickel ແລະ cobalt ມູນຄ່າ 4,000 yen (ປະມານ 36 ໂດລາສະຫະລັດ, 239.
2 ຢວນ). ມາຮອດປະຈຸບັນ, ອັດຕາການຟື້ນຕົວຂອງ nickel ຂອງບໍລິສັດແມ່ນ 99.7 <000000>, ການຟື້ນຕົວຂອງ cobalt ແມ່ນ 91.
3%, ແລະການຟື້ນຕົວຂອງ manganese ແມ່ນ 94,8%. ການໂອ້ລົມຂອງ ABE: ປະຊາຊົນມີຄວາມກັງວົນວ່າວັດສະດຸ nickel ແລະ cobalt ຈະສັ້ນ, ແລະພວກເຂົາກັງວົນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຟື້ນຟູຈະຫຼຸດລົງຫຼັງຈາກສອງສາມປີ.
ABE ຄາດຄະເນວ່າ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກູ້ຄືນໂລຫະຈາກແບັດເຕີລີເສຍແມ່ນ 100 ເຢນຕໍ່ກິໂລ (ປະມານ 5,98 ຢວນ). ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພາຍໃນຂອງບໍລິສັດລີໄຊເຄີນກ່າວວ່າເນື່ອງຈາກວ່າການສະຫນອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນຈໍາກັດ, ການຂາດເຕັກໂນໂລຢີການຟື້ນຕົວຂອງຜູ້ໃຫຍ່ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຕໍ່າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນປະຈຸບັນແມ່ນສູງຂຶ້ນ.
ABE ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຟື້ນຕົວສາມາດຫຼຸດລົງໂດຍການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງແລະການນໍາໃຊ້ຫຸ່ນຍົນເພື່ອ disassemble ລົດ. ຮອນດ້າວາງແຜນທີ່ຈະຂາຍໂລຫະປະສົມຮອງດັ່ງກ່າວເປັນໂລຫະ hydride (MH), ນໍາໃຊ້ເປັນໂລຫະປະສົມຖັງເກັບ hydrogen. ຜູ້ບໍລິຫານຂອງ Japan Steelworks ກ່າວວ່າໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ໂລຫະປະສົມ hydride ຂອງຍີ່ປຸ່ນຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນ.
ບໍລິສັດໄດ້ຜະລິດໂລຫະປະສົມດັ່ງກ່າວແລະຖັງເກັບຮັກສາ hydrogen ສໍາລັບຫຼາຍກ່ວາ 30 ປີ. ຖັງເກັບຮັກສາ hydrogen ຂອງເຫຼັກກ້າຍີ່ປຸ່ນປະກອບດ້ວຍໂລຫະປະສົມ hydride, ແລະໂລຫະປະສົມດັ່ງກ່າວປະກອບດ້ວຍ 60% nickel, 30% lanthanum ແລະ ruthenium ແລະ 10% ຢາງຊິລິໂຄນ. ໂລຫະປະສົມ nickel ຂະຫຍາຍການຕິດຕໍ່ກັບ hydrogen, ແລະການເພີ່ມຂອງຢາງສາມາດຄວບຄຸມການຂະຫຍາຍ.
ອີງຕາມການຍີ່ປຸ່ນ, ມັນໄດ້ຖືກກ່າວວ່າຈະຜະລິດອ່າງເກັບນ້ໍາທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 4,200 ມມແລະສູງ 550 ມມເພື່ອນໍາໃຊ້ 4 ໂຕນຂອງໂລຫະປະສົມນີ້.
iFlowPower is a leading manufacturer of renewable energy.
