តើ​ថ្ម​លីចូម​អ៊ីយ៉ុង​សំណល់​មាន​ប្រយោជន៍​ទេ តើ​ធ្វើ​ដូចម្តេច​ដើម្បី "ប្រែក្លាយ​កាកសំណល់​ទៅជា​កំណប់"?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ପୋର୍ଟେବଲ୍ ପାୱାର ଷ୍ଟେସନ୍ ଯୋଗାଣକାରୀ

និយាយជាទូទៅរយៈពេលធានានៃថ្មលីចូមថាមពលគឺ 5-8 ឆ្នាំ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ រថយន្តអគ្គិសនីដែលបានបណ្តាក់ទុនដំបូងនៅលើទីផ្សារបានចាប់ផ្តើមឈានចូលដល់ដំណាក់កាលជំនួស ហើយរយៈពេលកំពូលនៃថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុងក៏បានមកដល់ដែរ ហើយតើវានឹងប្រឈមមុខនឹងក្រុមហ៊ុនថ្មដែលចូលនិវត្តន៍ដោយរបៀបណា? ការបោះចោល នៅតែមិនទាន់មានដំណោះស្រាយពេញលេញនៅឡើយ។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា នៅ​ក្នុង​ពិព័រណ៍ Resource Recycling Expo ដែល​ប្រារព្ធ​ធ្វើ​នៅ​ទីក្រុង​តូក្យូ​ក្នុង​ឆ្នាំ​នេះ នាយក​ប្រតិបត្តិ​ជាន់​ខ្ពស់​នៃ​ក្រុមហ៊ុន Honda Motors បាន​និយាយ​ថា​៖ «ក្រុមហ៊ុន​គ្រោង​នឹង​ប្រើ​ថ្ម​លីចូម-អ៊ីយ៉ុង​សំណល់​ជា​វត្ថុ​ធាតុ​ដើម​ដើម្បី​ចាប់​ផ្តើម​ផលិត​លោហធាតុ​នីកែល-កូបាលត។

ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធព្យាករណ៍ថា អាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុង ដែលត្រូវយកមកវិញពីប្រទេសជប៉ុនក្នុងប្រទេសជប៉ុននឹងកើនឡើងដល់ 500,000 ឈុតដល់ឆ្នាំ 2025។ ការផ្សព្វផ្សាយតម្លៃថោក រថយន្តអគ្គិសនីបច្ចុប្បន្នបានក្លាយទៅជាការអភិវឌ្ឍនៃរថយន្តថាមពលថ្មីរបស់ពិភពលោក ប៉ុន្តែប្រសិនបើថ្មមិនល្អឥតខ្ចោះទេ វានឹងមិនត្រឹមតែបណ្តាលឱ្យខ្ជះខ្ជាយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនាំមកនូវបរិស្ថាន និងគ្រោះថ្នាក់ដល់សង្គមផងដែរ។ នេះ​បើ​យោង​តាម​បណ្តាញ​ព័ត៌មាន​រថយន្ត​អឺរ៉ុប​ក្រុមហ៊ុន Honda Motors បាន​ប្រកាស​ក្នុង​កម្មវិធី​ពិព័រណ៍​រថយន្ត​ក្រុង​ហ្សឺណែវ។

នៅឆ្នាំ 2025 រថយន្តថ្មីទាំងអស់ដែលលក់នៅក្នុងក្រុមហ៊ុន Honda នៅអឺរ៉ុប នឹងក្លាយជារថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ ឬរថយន្ត Hybrid។ រហូតមកដល់ពេលនេះ ម៉ូដែលអ្នកដំណើរចម្រុះទាំង 14 គ្រឿងដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Honda មានបរិមាណលក់សរុប 26% ហើយ 747,177 ត្រូវបានលក់ក្នុងឆ្នាំ 2018 ។ លោក Tomokazuabe អ្នកគ្រប់គ្រងទូទៅនៃនាយកដ្ឋានផ្សព្វផ្សាយសារាចរណែនាំរបស់ក្រុមហ៊ុន Honda Motor បាននិយាយថា: នៅឆ្នាំ 2030 ក្រុមហ៊ុន Honda អាចបង្កើតរថយន្តបាន 300,000 គ្រឿងជាមួយនឹងថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុង។

ចំណាំ៖ សម្រាប់ជាឯកសារយោង ប៉ុន្តែប្រសិនបើរថយន្ត 300,000 ដែលមានថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង មិនមានផែនការកែច្នៃឡើងវិញសម្រាប់ថ្មទេ នោះការបំពុលបរិស្ថានមួយទៀតនឹងកើតឡើង។ យោងតាមតម្លៃទីផ្សារនៃឆ្នាំ 2017 រថយន្ត Fit (FIT) អាចយកមកវិញនូវវត្ថុធាតុនីកែល និង cobalt ដែលមានតម្លៃ 4,000 យ៉េន (ប្រហែល 36 ដុល្លារអាមេរិក 239,2 យន់)។

រហូតមកដល់ពេលនេះ អត្រានៃការងើបឡើងវិញនីកែលរបស់ក្រុមហ៊ុនគឺ 99.7 <000000> ការងើបឡើងវិញ cobalt គឺ 91.3% ហើយការងើបឡើងវិញម៉ង់ហ្គាណែសគឺ 94 ។

8%. ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែការផ្គត់ផ្គង់ថ្មមានកម្រិត កង្វះបច្ចេកវិទ្យានៃការស្តារឡើងវិញដែលចាស់ទុំ ដែលនាំឱ្យការចំណាយទាបនៃការស្តារឡើងវិញ។ ដូច្នេះហើយ ក្រុមហ៊ុន Honda ចង់ផលិត alloy នីកែល-cobalt តាមរយៈ cathode នៃថ្មកាកសំណល់ ហើយការកែច្នៃបន្ទាប់បន្សំនៃ alloy ត្រូវបានលក់ជា hydride ដែក។

គោលដៅគឺទីផ្សារស្តុកអ៊ីដ្រូសែន។ លើសពីនេះ វាក៏អាចកាត់បន្ថយការចំណាយលើការស្តារឡើងវិញដោយការគ្រប់គ្រងថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងការរុះរើរថយន្តដោយប្រើមនុស្សយន្ត។ យោងតាមអ្នកនៅក្នុងឧស្សាហកម្ម ធុងស្តុកអ៊ីដ្រូសែននៃដែកថែបជប៉ុនមានធាតុផ្សំពីលោហធាតុអ៊ីដ្រូសែនយ៉ាន់ស្ព័រដែលមាននីកែល 60% សារធាតុ lanthanum 30% និង ruthenium និងជ័រស៊ីលីកុន 10% ។

វាចាំបាច់ក្នុងការប្រើយ៉ាន់ស្ព័រ 4 តោននៅក្នុងធុងផ្ទុកអ៊ីដ្រូសែនដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 4,200 មមនិងកម្ពស់ 550 មម។ ការរំពឹងទុកទីផ្សារនេះគឺមានតម្លៃទន្ទឹងរង់ចាំ។ ជាការពិតណាស់ ក្រុមហ៊ុនច្រើនជាងមួយចាប់ផ្តើមដោះស្រាយបញ្ហានៃការកែច្នៃថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុងឡើងវិញ។

កាលពីឆ្នាំមុន សមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុនកំពុងបង្កើតគំរូកែច្នៃឡើងវិញនៃអាគុយលីចូមអ៊ីយ៉ុងដែលបានចូលនិវត្តន៍នៅទូទាំងឧស្សាហកម្មនេះ។ គម្រោងនេះរួមមាន Toyota, Nissan និងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុនផ្សេងទៀត។ ពួកគេ​បាន​ស្រមៃ​ថា​កន្លែង​រុះរើ​រថយន្ត​នឹង​ត្រូវ​រុះរើ​ចេញ​ពី​អាគុយ​ដែល​ចូល​និវត្តន៍​បន្ទាប់​ពី​ទទួល​បាន​ការ​ប្រើប្រាស់​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ប្រើ​រួច ហើយ​ដំណើរការ​ត្រូវ​បាន​ដំណើរការ​ទៅ​រោងចក្រ​កែច្នៃ។

ក្រុមហ៊ុន​ផលិត​រថយន្ត​នឹង​បង់​ថ្លៃ​សេវា​ដល់​ស្ថាប័ន​សហការ​ក្នុង​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​រថយន្ត​របស់​ជប៉ុន។ Tesla CTO Sterlabell បានស្នើថា Tesla នឹងទាញយកវត្ថុធាតុដើមពីថ្មនៅក្នុងរោងចក្រទំនើប។ Tesra មានផែនការសង្គ្រោះថ្ម ហើយក៏មានទិសដៅអាជីវកម្មច្បាស់លាស់ផងដែរ។

Super Factory រួមបញ្ចូលខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ដែលល្អសម្រាប់ការរុះរើថ្ម ការងើបឡើងវិញពីវត្ថុធាតុដើម ដើម្បីប្រើប្រាស់ឡើងវិញ។ កាលពីឆ្នាំមុន Tesla បានបង្កើតអាជីវកម្មស្តុកថាមពល 1.04GWH ដែលស្ទើរតែបីដងនៃអាជីវកម្មស្តុកថាមពល 358MWH ឆ្នាំ 2017 ដែលឈានដល់ដំណាក់កាលថ្មីមួយ។

ការកែច្នៃថ្មដែលបង្កើនល្បឿនក្នុងស្រុកនៅពេលដែលសំណល់អេតចាយថ្មលីចូមថាមវន្តចូលដល់អំឡុងពេលផ្ទុះមេរោគ វាទំនងជានាំមកនូវគ្រោះមហន្តរាយដ៏លំបាក។ ការ​មិន​យក​ថ្ម​លីចូម​អ៊ីយ៉ុង​មក​វិញ​នឹង​បង្ក​ឱ្យ​មាន​ការ​បំពុល​បន្ទាប់បន្សំ ប៉ុន្តែ​តម្លៃ​នៃ​ការ​ស្ដារ​ឡើង​វិញ​ពិបាក​នឹង​កាត់​បន្ថយ​ជាដើម នៅ​ចំពោះ​មុខ​ក្រុមហ៊ុន​កែ​ច្នៃ។

ទិន្នន័យចុងក្រោយបំផុតពី "របាយការណ៍ស៊ើបអង្កេត" បង្ហាញថាថ្មផ្ទុកថាមពលរបស់ប្រទេសរបស់ខ្ញុំមានច្រើនជាង 131GWH ហើយទំហំឧស្សាហកម្មត្រូវបានចាត់ថ្នាក់។ នៅលើប្រភេទជំនួយ, លីចូមដែកផូស្វាតនិងថ្ម ternary រៀងគ្នាមានប្រហែល 54%, 40% រៀងគ្នា។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ការលំបាកដ៏ធំបំផុតក្នុងការស្តារថ្មឡើងវិញ រួមមានបញ្ហាបច្ចេកទេសក្នុងការបង្កើតឡើងវិញ ហើយការប្រើប្រាស់នៅតែត្រូវខូច។

ប្រព័ន្ធកែឆ្នៃមិនទាន់បានបង្កើតឡើងនៅឡើយ ហើយការកែច្នៃ និងប្រើប្រាស់មានការលំបាក។ ក្នុងន័យនេះ រដ្ឋត្រូវកែលម្អប្រព័ន្ធគាំទ្រគោលនយោបាយ ណែនាំការលើកទឹកចិត្តចម្រុះ គ្រាន់តែអនុញ្ញាតឲ្យក្រុមហ៊ុនបានភ្លក្សរសជាតិផ្អែម លេងទីផ្សារប្រើប្រាស់ជាចម្បង អាចពន្លឿនប្រព័ន្ធកែច្នៃ បង្កើតពហុភាគី។ តាមពិតទៅ កាលពីឆ្នាំមុន អគារ My country Tower បានបញ្ឈប់ការទិញអាគុយអាសុីត ហើយដាក់ជណ្ដើរដោយស្ថានីយ៍មូលដ្ឋានប្រហែល 120,000 កន្លែងក្នុង 31 ខេត្ត ក្រុង។

លើសពីនេះទៀត State Grid ក៏ព្យាយាមបង្កើតកាំជណ្ដើរ 1MWH ដោយប្រើគម្រោងបង្ហាញប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលថ្ម phosphate ion ដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីទទួលយកការផលិតថាមពលកកើតឡើងវិញ និងម៉ូឌុលប្រេកង់។ ចំពោះថ្មដែលចូលនិវត្តន៍នោះ "គោលការណ៍បច្ចេកទេសកែច្នៃអាគុយរថយន្តអគ្គិសនី" ដែលចេញដោយរដ្ឋមន្ត្រីទាំងប្រាំ ត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងច្បាស់លាស់ ពោលគឺអ្នកណាជាអ្នកទទួលខុសត្រូវ អ្នកណាបំពុល អ្នកណាគ្រប់គ្រង? នេះក៏មានន័យថាក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មលីចូមដ៏មានឥទ្ធិពល និងការផលិតរថយន្តគួរតែទទួលខុសត្រូវចំពោះការកែច្នៃថ្មលីចូមឡើងវិញ។

យោងតាមការណែនាំ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តកំពុងបង្កើតប្រព័ន្ធកែច្នៃឡើងវិញក្នុងទម្រង់ផ្សេងៗគ្នា។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ក្រុមហ៊ុនចំនួន 45 ដូចជា Beiqi New Energy និង Guangzhou Auto Mitsubishi បានបង្កើតកន្លែងផ្តល់សេវាកែឆ្នៃចំនួន 3204 ។ វាមានសារៈសំខាន់ក្នុងការផ្តោតលើតំបន់ប៉េកាំង-ធានជីន-ហឺប៉ី ត្រីកោណវែង ដីសណ្ដទន្លេគុជ និងយានថាមពលកណ្តាល ហើយមានសារៈសំខាន់ចំពោះហាង 4S ។

បច្ចុប្បន្ន។ ទាក់ទងនឹងក្រុមហ៊ុនកែច្នៃឡើងវិញ ប្រភពនៃថ្មលីចូមថាមវន្តដែលចូលនិវត្តន៍ត្រូវតែធានាក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយ ការចាក់ផ្សាយបណ្តាញកែច្នៃឡើងវិញ ដែលអំណោយផលដល់ការផ្សព្វផ្សាយទីផ្សាររបស់ខ្លួន និងការកែច្នៃរបស់ក្រុមហ៊ុនកែច្នៃឡើងវិញជាប្រចាំ។ និងបច្ចេកវិជ្ជាកែច្នៃឡើងវិញ។ល។

និន្នាការ​ដែល​អាច​មើល​ឃើញ​គឺ​ថា ទោះ​បី​ជា​ក្រុមហ៊ុន​រថយន្ត​ដើរ​តួនាទី​ជា​អ្នក​ទទួល​ខុស​ត្រូវ​ក៏​ដោយ ការ​កែច្នៃ​កាន់​តែ​ច្រើន​នឹង​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ដោយ​ក្រុមហ៊ុន​ភាគី​ទីបី។ វាត្រូវបានស្នើឡើងថា របៀបរៀបចំកន្លែងកែច្នៃឡើងវិញដ៏សំខាន់អាចត្រូវបានបែងចែកទៅជារបៀបបណ្តាញកែច្នៃឡើងវិញនូវបណ្តាញលក់ដែលគ្រប់គ្រងដោយខ្លួនឯង និងក្រុមហ៊ុនកែច្នៃភាគីទីបី ដើម្បីរួមគ្នាបង្កើតរបៀបបណ្តាញកែច្នៃឡើងវិញ។ ក្នុងចំនោមពួកគេ បណ្តាញការកែឆ្នៃនៃបណ្តាញលក់ដែលគ្រប់គ្រងដោយខ្លួនឯងគឺជាចរន្តសំខាន់ ហើយវាជាការសំខាន់ក្នុងការពឹងផ្អែកលើហាង 4S របស់អ្នកចែកបៀ ដើម្បីអនុវត្តការកែច្នៃដែលត្រូវគ្នា ប្រហែល 80% នៃក្រុមហ៊ុនបានទទួលយកគំរូនេះ។

យោងតាមផែនការរបស់ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន វានឹងប្រើប្រាស់ទាំងស្រុងនូវមូលដ្ឋានគ្រឹះឧស្សាហកម្មដូចជា សំណល់អេតចាយដែលមានស្រាប់ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច និងលោហធាតុគ្មានជាតិដែក ព្រមទាំងសម្របសម្រួលក្រុមហ៊ុនកែច្នៃថ្មសម្រាប់ផ្ទុកថាមពល ដើម្បីលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មប្រកបដោយចីរភាព។ 政策と市場企業を通じて、多部分電源電池リサイクルにより、将来的には完全かつ標準化された産業チェーンが形成されることが期待されます。 業界の蛇口も出てきます。

現在、リチウム電池業界をリードする寧徳時代は、子会社の寧徳盛の株式保有と増資を通じて広東邦普北を買収した。 広東バンパの事業範囲は、電池材料の生産、加工、販売、廃棄二次電池の回収技術の開発と移転などです。 この買収により、同社はリチウムイオン電池リサイクル事業への産業チェーンに参入することになる。

両会では、中国人民政治協商会議全国委員会、わが国工程院院士、湖南省ビジネススクール学長の陳暁紅氏が、わが国の電力貯蔵電池リサイクルシステムと業界標準を改善し、関連産業技術を最適化し、電力貯蔵電池強制リサイクルシステムを確立したと述べた。 現状から見ると、わが国の動的リチウム電池リサイクルはまだ新興分野であり、初期段階にあります。 国は数々の政策を導入しているものの、強力なリチウム電池強制リサイクルシステムはまだ確立されておらず、業界基準も完璧ではなく、技術システムも十分に強力ではなく、制約を受けるという問題にもなっています。

廃バッテリーが溢れるまで待たないでください。新エネルギー車は燃料車よりもはるかに環境に優しいことが分かっています。 ホンダの混乗用車にはリチウムイオン電池が搭載されている。 3月1日、資源リサイクル博覧会（ResourceRecyClingexpo）のゼネラルマネージャーである本田技研工業株式会社ゼネラルマネージャーの阿部智一氏は次のように述べた。「ホンダは2025年から、大量の廃棄リチウム電池をリサイクルする予定です。その時に追加する予定です。」

現在、ホンダは14種類の混合乗用車を生産している。 ホンダによれば、ハイブリッド車の販売は総販売台数の26％を占め、2018年には747,177台が販売された。 安倍首相はまた、「ホンダは2030年までにリチウムイオン電池を搭載した車両を30万台生産する可能性がある」と述べた。

ホンダは、廃棄電池の正極を使ってニッケル・コバルト合金を生産する計画だ。 目標は水素貯蔵市場です。 阿部氏は「2017年の市場価格によると、フィット（FIT）車1台からは4,000円（約36米ドル、239円）相当のニッケルとコバルト材料をリサイクルできる」と述べた。

2元）。 現在までに、同社のニッケル回収率は99.7<000000>、コバルト回収率は91である。

3%、マンガンの回収率は94.8%です。 安倍首相談話：ニッケルやコバルトの原料が不足するのではないかと懸念されており、数年後には回収コストが下がるのではないかと懸念されている。

阿部氏は、廃電池から金属を回収するコストは1キログラムあたり100円（約5.98元）だと見積もっている。 しかし、リサイクル会社関係者は、バッテリーの供給が限られていること、回収技術が成熟していないことから効率が低く、現状ではコストが高くなっていると述べている。

ABE は、輸送コストの抑制とロボットを使用した車両の解体によって回収コストを削減できると指摘しています。 ホンダは、水素貯蔵タンク合金として使われる金属水素化物（ＭＨ）などの二次合金を販売する予定だ。 日本製鋼所幹部は、近年、日本の水素吸蔵合金の需要が伸びていると語った。

同社は30年以上にわたり、こうした合金や水素貯蔵タンクを生産してきた。 日本製鉄の水素貯蔵タンクは金属水素化物合金で構成されており、この合金はニッケル60%、ランタンとルテニウム30%、シリコン樹脂10%で構成されています。 ニッケル合金は水素と接触すると膨張しますが、樹脂を添加することで膨張を抑制できます。

日本によれば、この合金を4トン使用すると、直径4,200mm、高さ550mmの貯水槽を製作できるという。