האם סוללת ליתיום יון פסולת שימושית, איך "להפוך פסולת לאוצר"?

著者：Iflowpower – Fornitore di stazioni di energia portatili

באופן כללי, תקופת האחריות של סוללת הליתיום החשמלית היא 5-8 שנים. נכון להיום החלו להיכנס לתקופת ההחלפה הרכבים החשמליים המושקעים הראשונים בשוק, וגם תקופת השיא של סוללת ליתיום-יון הגיעה, ואיך היא תתמודד מול חברות מצברים שפרשו אצווה? סילוק, עדיין אין פתרון מלא. עם זאת, בתערוכת מחזור משאבים שהתקיימה בטוקיו השנה, אמר מנהל בכיר של הונדה מוטורס: החברה מתכננת להשתמש בסוללות ליתיום-יון פסולת כחומרי גלם כדי להתחיל לייצר סגסוגת ניקל-קובלט.

מוסדות רלוונטיים צופים כי סוללת הליתיום-יון שתשוחזר מיפן ביפן תוגדל ל-500,000 סטים עד 2025. קידום עלות הרכב החשמלי הנוכחי הפך לפיתוח של רכב האנרגיה החדש בעולם, אבל אם המצבר לא מושלם, הוא לא רק יגרום לבזבוז, אלא גם יביא לסביבות קיצוניות וסכנות בטיחותיות לחברה. על פי רשת חדשות הרכב האירופית, הונדה מוטורס הכריזה בתערוכת הרכב של ז&39;נבה.

עד 2025, כל המכוניות החדשות שנמכרות בהונדה באירופה יהיו דגמים חשמליים טהורים או היברידיים. עד כה, 14 דגמי הנוסעים המעורבים המיוצרים על ידי הונדה הם בעלי נפח מכירות כולל של 26%, ו-747,177 נמכרו ב-2018. Tomokazuabe, המנהל הכללי של מחלקת קידום משאבים מעגלי של חברת Honda Motor Company, אמר: עד שנת 2030, הונדה עשויה לייצר 300,000 כלי רכב עם סוללת ליתיום-יון.

הערה: לעיון אך אם ל-300,000 מכוניות עם סוללת ליתיום-יון אין סט של תוכניות מחזור עבור הסוללה, אזי יתרחש זיהום סביבתי נוסף. לפי מחיר השוק של 2017, מכונית Fit (FIT) יכולה לשחזר חומרי ניקל וקובלט בשווי 4,000 ין (כ-36 דולר אמריקאי, 239.2 יואן).

עד כה, שיעור התאוששות הניקל של החברה הוא 99.7 <000000>, התאוששות הקובלט היא 91.3%, והתאוששות המנגן היא 94.

8%. עם זאת, בשל אספקת הסוללה המוגבלת, היעדר טכנולוגיית שחזור בוגרת, מה שמוביל לעלות הנמוכה של שחזור. לפיכך, הונדה רוצה לייצר סגסוגת ניקל-קובלט דרך קתודה של הסוללה הפסולת, והעיבוד המשני של הסגסוגת נמכר כהידריד מתכת.

המטרה היא שוק אגירת המימן. בנוסף, ניתן גם להוזיל את עלויות השחזור באמצעות שליטה בעלויות ההובלה ופירוק המכונית באמצעות רובוטים. לדברי מקורבים בתעשייה, מיכלי אחסון המימן מפלדה יפנית מורכבים מסגסוגת מתכת הידרידית, המורכבת מ-60% ניקל, 30% לנתנום ורותניום ו-10% שרף סיליקון.

יש צורך להשתמש ב-4 טון של סגסוגת כזו במיכל אחסון מימן בקוטר של 4,200 מ"מ וגובה של 550 מ"מ. כדאי לצפות לפוטנציאל השוק הזה. כמובן, הרבה יותר מחברה אחת מתחילה לפתור את בעיית המיחזור של סוללות ליתיום יון.

בשנה שעברה, איגוד יצרני הרכב היפני בונה מודל מיחזור של סוללות ליתיום-יון שיצאו משימוש בכל התעשייה. פרויקט זה כולל את טויוטה, ניסאן ויצרניות רכב יפניות אחרות. הם שיערו ששקעי פירוק המכוניות יפורק מהסוללה שנגמלה לאחר קבלת שימוש בכלי רכב חשמליים משומשים, והתהליכים מעובדים למפעל המיחזור.

יצרני רכב ישלמו עמלות למוסדות שיתופיות של ניצול מעגלי של רכב ביפן. טסלה CTO Sterlabell הציע שטסלה תשחזר את חומרי הגלם של הסוללות במפעל העל. ל-Tesra יש תכנון של שחזור סוללה, ויש גם כיוון עסקי ברור.

Super Factory משלבת את שרשרת האספקה, שהיא אידיאלית לפירוק סוללות, התאוששות מחומרי גלם לשימוש חוזר. בשנה שעברה, טסלה פיתחה עסק לאחסון אנרגיה של 1.04GWH, כמעט פי שלושה מעסק אחסון אנרגיה של 358MWH של 2017, והגיעה לאבן דרך חדשה.

מיחזור סוללות ביתי מואץ ברגע שסוללת הליתיום הדינמית של גרוטאות תיכנס לתקופת ההתפרצות, זה צפוי להביא לאסונות קשים עד שוחקים. אי שחזור סוללות ליתיום יון יגרום לזיהום משני, אך קשה להוזיל את עלות ההשבה וכו&39; מול חברת המיחזור.

הנתונים העדכניים ביותר מ"דוח החקירה" מראים שלסוללת אחסון החשמל במדינה שלי יש יותר מ-131GWH, והקנה מידה התעשייתי מדורג. בסוג התומך, סוללות ברזל ליתיום וסוללות טרינריות מהוות בהתאמה כ-54%, 40%, בהתאמה. נכון לעכשיו, הקושי הגדול ביותר בשחזור הסוללה כולל את צוואר הבקבוק הטכני להתחדשות ועדיין צריך לשבור את הניצול.

עוד לא נוצרה מערכת המיחזור והמיחזור והניצול קשים. בהקשר זה, המדינה צריכה לשפר את מערכת התמיכה במדיניות התומכת, להציג תמריצים מגוונים, רק לאפשר לחברה לטעום את המתיקות, לשחק את השימוש העיקרי בשוק, להאיץ את מערכת המיחזור, להרכיב מפלגות רבות. למעשה, בשנה שעברה, מגדל המדינה שלי עצר את הרכישה של סוללות עופרת וחומצת עופרת, והוספה בסולם על ידי כ-120,000 תחנות בסיס ב-31 מחוזות וערים.

בנוסף, רשת המדינה מנסה גם לבנות סולם של 1MWH, תוך שימוש בפרויקט הדגמה של מערכת אחסון אנרגיה של סוללות פוספט יוני, המשמש לקבלת ייצור חשמל ואפנון תדרים באנרגיה מתחדשת. באשר למצבר שפרש, "המדיניות הטכנית למיחזור סוללות רכב חשמלי" שהוציאו חמשת השרים הוסדרה בצורה ברורה, כלומר מי אחראי, מי מזהם מי מושל?. זה גם אומר שחברת ייצור סוללות הליתיום החזקה וייצור רכב צריכים לקחת אחריות על מיחזור סוללת הליתיום.

על פי ההנחיות, יצרניות הרכב בונות מערכות מיחזור במגוון צורות. נכון לעכשיו, 45 חברות כמו Beiqi New Energy ו-Guangzhou Auto Mitsubishi הקימו 3204 נקודות מכירה של שירותי מיחזור. חשוב להתמקד באזור בייג&39;ין-טיאנג&39;ין-הביי, המשולש הארוך, הדלתא של נהר הפנינה ורכבי אנרגיה מרכזיים, וחשוב לחנות 4S.

לְהַצִיג. לגבי חברת המיחזור, יש להבטיח במידה מסוימת את מקורן של סוללות ליתיום דינמיות שיצאו לגמלאות, שידר ערוץ המיחזור, המסייע לקידום שיווקו, ולמיחזור חברות המיחזור הרגילות. וטכנולוגיית מיחזור וכו&39;.

המגמה הצפויה היא שלמרות שחברות הרכב ממלאות את האחריות של הנושא, יותר מיחזור יישא על חברות צד שלישי. מוצע כי מצב פריסת שקע מיחזור חשוב יכול להיות מחולק למערכת בניית ערוץ מכירות בבעלות עצמית מצב מיחזור רשת וחברת מיחזור של צד שלישי לבנות במשותף מצב רשת מיחזור. ביניהם, רשת מיחזור בנייה בבעלות ערוצי מכירה היא מיינסטרים, וחשוב להסתמך על חנות 4S של העוסק שתבצע מיחזור מקביל, כ-80% מהחברה אימצו את המודל הזה.

על פי התכנון של משרד התעשייה והתקשוב, הוא יעשה שימוש מלא ביסודות תעשייתיים כגון גרוטאות רכבים קיימים, פירוק חשמל אלקטרוני ומטלורגיה אל-ברזלית, ותרכז את חברת מיחזור סוללות איחסון החשמל לקידום פיתוח בר קיימא של התעשייה. באמצעות חברת המדיניות והשוק, מיחזור סוללות אספקת חשמל רב-חלקית, צפוי העתיד ליצור שרשרת תעשייתית שלמה וסטנדרטית. גם ברזי התעשייה ייצאו.

נכון לעכשיו, תעשיית סוללות הליתיום הדינמיות המובילה את Ningde Times רכשה את גואנגדונג באנג פוביי באמצעות החזקות המניות והגדלת ההון של חברת הבת Ningde ו-Sheng. Guangdong Bangp הוא היקף עסקי כולל ייצור, עיבוד, מכירות של חומרי סוללה; פיתוח והעברה של טכנולוגיית שחזור סוללות משנית של פסולת וכו&39;. באמצעות רכישה זו, תיכנס החברה לרשת התעשייתית לעסק למיחזור סוללות ליתיום-יון.

בשני המפגשים, הוועדה הלאומית של הוועידה הפוליטית של העם הסיני, אקדמיה, האקדמיה להנדסה של ארצי, צ&39;ן שיאוהונג, נשיא בית הספר לעסקים של הונאן, משפרת את מערכת מיחזור סוללות אחסון החשמל של ארצי ואת תקן התעשייה, מייעלת טכנולוגיה תעשייתית קשורה, ומקים מערכת מיחזור כפויה של סוללות אחסון חשמל. מנקודת המבט של הסטטוס קוו, מיחזור סוללות הליתיום הדינמיות של ארצי עדיין נמצא בתחום מתפתח, ובשלב ההתחלה שלו. למרות שהמדינה הציגה מספר מדיניות, מערכת המחזור הכפויה החזקה של סוללות ליתיום טרם התבססה, התקנים בתעשייה אינם מושלמים, והמערכת הטכנית אינה חזקה מספיק וגם הופכת לבעיה מוגבלת.

אל תחכו עד שהסוללה תוצף, מבינים שרכבי אנרגיה חדשים הם הרבה יותר לא ידידותיים לסביבה מאשר רכבי דלק. דגמי הנוסעים המעורבים של הונדה מצוידים בסוללות ליתיום-יון. ב-1 במרץ, Tomokazuabe, המנהל הכללי של יריד מיחזור משאבים (ResourceRecyClingexpo), Tomokazuabe, מנהל כללי של Honda Automobile Corporation, אמר: משנת 2025, הונדה תמחזר מספר רב של פסולת סוללות ליתיום, כאשר נהיה מוכנים להוסיף.

כיום, הונדה מייצרת 14 דגמי נוסעים מעורבים. לפי הונדה, מכירות הרכב ההיברידי שלה מהוות 26% מסך המכירות שלה, ו-747,177 רכבים שנמכרו ב-2018. ABE אמר גם: עד 2030, הונדה עשויה לייצר 300,000 כלי רכב עם סוללות ליתיום-יון.

התוכנית של הונדה היא לייצר סגסוגות ניקל-קובלט באמצעות קתודה של פסולת סוללות. המטרה היא לשווק אחסון מימן. ABE אמר: לפי מחיר השוק של 2017, ממכונית Fit (FIT), אנו יכולים למחזר חומרי ניקל וקובלט בשווי 4,000 ין (כ-36 דולר אמריקאי, 239).

2 יואן). עד כה, שיעור שחזור הניקל של החברה הוא 99.7 <000000>, שחזור הקובלט הוא 91.

3%, והתאוששות מנגן היא 94.8%. ABE מדבר: אנשים חוששים שחומרי ניקל וקובלט יהיו קצרים, והם חוששים שעלות ההשבה תופחת לאחר כמה שנים.

ABE מעריכה כי עלות שחזור מתכת מפסולת סוללות היא 100 ין לקילוגרם (כ-5.98 יואן). עם זאת, מקורבים לחברת המיחזור אמרו כי מכיוון שאספקת הסוללות מוגבלת, היעדר טכנולוגיית שחזור בוגרת מוביל ליעילות הנמוכה, העלות הנוכחית גבוהה יותר.

ABE מציינת שניתן להוזיל את עלות השחזור על ידי שליטה בעלות ההובלה ושימוש ברובוטים לפירוק המכונית. הונדה מתכננת למכור סגסוגת משנית כזו כמו מתכת הידריד (MH), המשמשת כסגסוגת למיכל אחסון מימן. בכיר של Japan Steelworks אמר שבשנים האחרונות, סגסוגת המתכת הידרידית של יפן צריכה לעלות.

החברה מייצרת סגסוגות כאלה ואת מיכלי אחסון המימן במשך יותר מ-30 שנה. מיכלי אגירת המימן מפלדה יפנית מורכבים מסגסוגת מתכת הידרידית, וסגסוגות כאלה מורכבות מ-60% ניקל, 30% לנתנום ורותניום ו-10% שרף סיליקון. סגסוגת הניקל מתרחבת במגע עם מימן, והוספת השרף יכולה לשלוט בהתפשטות.

לפי יפן, אומרים שהיא מייצרת מאגר בקוטר של 4,200 מ"מ וגובה של 550 מ"מ כדי להשתמש ב-4 טון מסגסוגת זו.