Apakah limbah baterai lithium ion bermanfaat, bagaimana "mengubah limbah menjadi harta karun"?

2022/04/08

Penulis Iflowpower –Pemasok Pembangkit Listrik Portabel

Secara umum, masa garansi baterai lithium daya adalah 5-8 tahun. Saat ini, kendaraan listrik pertama yang diinvestasikan di pasar mulai memasuki periode penggantian, dan periode puncak baterai lithium-ion juga telah tiba, dan bagaimana menghadapi perusahaan baterai yang sudah pensiun? Pembuangan, masih belum ada solusi lengkap masih. Namun, pada Resource Recycling Expo yang diadakan di Tokyo tahun ini, seorang eksekutif senior Honda Motors mengatakan: Perusahaan berencana untuk menggunakan limbah baterai lithium-ion sebagai bahan baku untuk mulai memproduksi paduan nikel-kobalt.

Instansi terkait memprediksi baterai lithium-ion yang akan direcovery dari Jepang di Jepang akan ditingkatkan menjadi 500.000 set hingga tahun 2025. Promosi biaya rendah Kendaraan listrik saat ini telah menjadi pengembangan kendaraan energi baru dunia, tetapi jika baterai tidak sempurna, itu tidak hanya akan menyebabkan limbah, tetapi juga membawa lingkungan yang ekstrim dan bahaya keselamatan bagi masyarakat. Menurut European Auto News Network, Honda Motors mengumumkan di Geneva Auto Show.

Pada tahun 2025, semua mobil baru yang dijual di Honda di Eropa akan menjadi model listrik murni atau hibrida. Hingga saat ini, 14 model penumpang campuran yang diproduksi oleh Honda memiliki total volume penjualan 26%, dan 747.177 terjual pada 2018. Tomokazuabe, general manager dari Departemen Promosi Sumber Daya Sirkular Perusahaan Motor Honda, mengatakan: Pada tahun 2030, Honda dapat menghasilkan 300.000 kendaraan dengan baterai lithium-ion.

Catatan: Sebagai referensi tetapi jika 300.000 mobil dengan baterai lithium-ion tidak memiliki rencana daur ulang baterai, maka pencemaran lingkungan lain akan terjadi. Menurut harga pasar 2017, mobil Fit (FIT) dapat memulihkan bahan nikel dan kobalt senilai 4.000 yen (sekitar 36 dolar AS, 239,2 yuan).

Sejauh ini, tingkat perolehan nikel perusahaan adalah 99,7 &, pemulihan kobalt 91,3%, dan pemulihan mangan 94.

8%. Namun, karena pasokan baterai yang terbatas, kurangnya teknologi pemulihan yang matang, menyebabkan biaya pemulihan yang rendah. Oleh karena itu, Honda ingin memproduksi paduan nikel-kobalt melalui katoda dari baterai bekas, dan pemrosesan sekunder dari paduan tersebut dijual sebagai hidrida logam.

Tujuannya adalah pasar penyimpanan hidrogen. Selain itu, juga dimungkinkan untuk mengurangi biaya pemulihan dengan mengendalikan biaya transportasi dan pembongkaran mobil menggunakan robot. Menurut orang dalam industri, tangki penyimpanan hidrogen baja Jepang terdiri dari paduan hidrida logam, yang terdiri dari 60% nikel, 30% lantanum dan rutenium dan 10% resin silikon.

Hal ini diperlukan untuk menggunakan 4 ton paduan semacam itu dalam tangki penyimpanan hidrogen yang memiliki diameter 4.200 mm dan tinggi 550 mm. Prospek pasar ini patut dinantikan. Tentu saja, jauh lebih dari satu perusahaan mulai memecahkan masalah daur ulang baterai lithium ion.

Tahun lalu, Asosiasi Produsen Otomotif Jepang sedang membangun model daur ulang baterai lithium-ion yang sudah pensiun di seluruh industri. Proyek ini mencakup Toyota, Nissan dan pabrikan otomotif Jepang lainnya. Mereka membayangkan outlet pembongkaran mobil akan dibongkar dari baterai yang sudah tidak terpakai setelah menerima penggunaan kendaraan listrik bekas, dan prosesnya diproses ke pabrik daur ulang.

Produsen otomotif akan membayar biaya kepada lembaga kolaboratif pemanfaatan melingkar mobil Jepang. Tesla CTO Sterlabell mengusulkan bahwa Tesla akan memulihkan bahan baku baterai di pabrik super. Tesra memiliki perencanaan pemulihan baterai, dan juga ada arah bisnis yang jelas.

Super Factory mengintegrasikan rantai pasokan, yang ideal untuk pembongkaran baterai, pemulihan dari bahan mentah, hingga penggunaan kembali. Tahun lalu, Tesla telah mengembangkan bisnis penyimpanan energi 1,04GWH, hampir tiga kali lipat bisnis penyimpanan energi 358MWH 2017, mencapai tonggak sejarah baru.

Daur ulang baterai domestik yang dipercepat setelah baterai lithium dinamis bekas memasuki periode wabah, kemungkinan akan membawa bencana abrasif yang sulit. Tidak memulihkan baterai lithium-ion akan menyebabkan polusi sekunder, tetapi biaya pemulihan sulit dikurangi, dll., di depan perusahaan daur ulang.

Data terbaru dari "Laporan Investigasi" menunjukkan bahwa baterai penyimpanan daya negara saya memiliki lebih dari 131GWH, dan skala industri diberi peringkat. Pada jenis pendukung, baterai lithium besi fosfat dan terner masing-masing menyumbang sekitar 54%, 40%, masing-masing. Saat ini, kesulitan terbesar dalam pemulihan baterai termasuk hambatan teknis untuk regenerasi dan pemanfaatan masih perlu dipatahkan.

Sistem daur ulang belum terbentuk, dan daur ulang serta pemanfaatannya sulit. Dalam hal ini, negara harus meningkatkan sistem pendukung kebijakan pendukung, memperkenalkan insentif yang beragam, hanya membiarkan perusahaan merasakan manisnya, memainkan penggunaan utama pasar, dapat mempercepat sistem daur ulang, membentuk multi-partai. Faktanya, tahun lalu, Menara negara saya telah menghentikan pembelian baterai timbal-asam, dan menaiki tangga oleh sekitar 120.000 BTS di 31 provinsi dan kota.

Selain itu, State Grid juga mencoba membangun tangga 1MWH, menggunakan proyek demonstrasi sistem penyimpanan energi baterai ion fosfat, yang digunakan untuk menerima pembangkit listrik energi terbarukan dan modulasi frekuensi. Sedangkan untuk aki yang dipensiunkan, “Kebijakan Teknis Daur Ulang Baterai Tenaga Kendaraan Listrik” yang dikeluarkan oleh Lima Menteri sudah diatur dengan jelas, yaitu siapa yang bertanggungjawab, siapa yang mencemarkan siapa yang mengatur?. Ini juga berarti bahwa perusahaan produksi baterai lithium yang kuat dan produksi mobil harus bertanggung jawab atas daur ulang baterai lithium.

Menurut panduan, produsen otomotif sedang membangun sistem daur ulang dalam berbagai bentuk. Saat ini, 45 perusahaan seperti Beiqi New Energy dan Guangzhou Auto Mitsubishi telah mendirikan 3204 gerai layanan daur ulang. Penting untuk fokus pada wilayah Beijing-Tianjin-Hebei, segitiga panjang, Delta Sungai Mutiara dan kendaraan energi pusat, dan penting untuk toko 4S.

Hadiah. Mengenai perusahaan daur ulang, sumber baterai lithium dinamis pensiunan harus dijamin sampai batas tertentu, menyiarkan saluran daur ulang, yang kondusif untuk mempromosikan pemasarannya, dan daur ulang perusahaan daur ulang biasa. Dan teknologi daur ulang, dll.

Kecenderungan yang dapat diperkirakan adalah bahwa meskipun perusahaan mobil memainkan tanggung jawab subjek, lebih banyak daur ulang akan ditanggung oleh perusahaan pihak ketiga. Diusulkan bahwa mode tata letak outlet daur ulang yang penting dapat dibagi menjadi mode jaringan daur ulang konstruksi saluran penjualan milik sendiri dan perusahaan daur ulang pihak ketiga untuk bersama-sama membangun mode jaringan daur ulang. Di antara mereka, jaringan daur ulang konstruksi saluran penjualan milik sendiri adalah arus utama, dan penting untuk mengandalkan toko 4S dealer untuk melakukan daur ulang yang sesuai, sekitar 80% perusahaan mengadopsi model ini.

Menurut perencanaan Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi, itu akan memanfaatkan sepenuhnya fondasi industri seperti kendaraan bekas yang ada, pembongkaran listrik elektronik dan metalurgi non-ferrous, dan mengoordinasikan perusahaan daur ulang baterai penyimpanan daya untuk mempromosikan pembangunan berkelanjutan industri. Melalui kebijakan dan pasar perusahaan, daur ulang baterai catu daya multi-partial, masa depan diharapkan dapat membentuk rantai industri yang lengkap dan standar. Keran industri juga akan keluar.

Saat ini, industri baterai lithium dinamis terkemuka Ningde Times telah mengakuisisi Guangdong Bang Pubei melalui anak perusahaannya Ningde dan Sheng kepemilikan saham dan peningkatan modal. Guangdong Bangp adalah ruang lingkup bisnis termasuk produksi bahan baterai, pemrosesan, penjualan; pengembangan dan transfer teknologi pemulihan baterai sekunder limbah, dll. Melalui akuisisi ini, perusahaan akan memasuki rantai industri ke bisnis daur ulang baterai lithium-ion.

Pada dua sesi, Komite Nasional Konferensi Konsultatif Politik Rakyat Tiongkok, Akademisi, Akademi Teknik negara saya, Chen Xiaohong, presiden Sekolah Bisnis Hunan, meningkatkan sistem daur ulang baterai penyimpanan daya negara saya dan standar industri, mengoptimalkan teknologi industri terkait , dan membangun sistem daur ulang paksa baterai penyimpanan daya. Dari perspektif status quo, daur ulang baterai lithium dinamis di negara saya masih dalam tahap berkembang, dan dalam tahap awal. Meskipun negara telah memperkenalkan sejumlah kebijakan, sistem daur ulang paksa baterai lithium yang kuat belum ditetapkan, standar industri yang tidak sempurna, dan sistem teknis yang tidak cukup kuat dan juga menjadi masalah yang terkendala.

Jangan tunggu sampai aki bekas kebanjiran, baru disadari kendaraan energi baru jauh lebih tidak ramah lingkungan dibanding kendaraan bahan bakar. Model penumpang campuran Honda dilengkapi dengan baterai lithium-ion. Pada 1 Maret, Tomokazuabe, manajer umum pameran daur ulang sumber daya (ResourceRecyClingexpo), Tomokazuabe, manajer umum Honda Automobile Corporation, mengatakan: Mulai tahun 2025, Honda akan mendaur ulang sejumlah besar limbah baterai lithium, ketika kami akan siap untuk menambahkan .

Saat ini, Honda memproduksi 14 model penumpang campuran. Menurut Honda, penjualan kendaraan hybrid mencapai 26% dari total penjualan, dan 747.177 kendaraan terjual pada 2018. ABE juga mengatakan: Pada 2030, Honda dapat menghasilkan 300.000 kendaraan dengan baterai lithium-ion.

Rencana Honda adalah memproduksi paduan nikel-kobalt menggunakan katoda baterai bekas. Tujuannya adalah untuk pasar penyimpanan hidrogen. ABE mengatakan: Menurut harga pasar 2017, dari mobil Fit (FIT), kami dapat mendaur ulang bahan nikel dan kobalt senilai 4.000 yen (sekitar 36 dolar AS, 239 dolar AS).

2 yuan). Sejauh ini, tingkat pemulihan nikel perusahaan adalah 99,7 &, pemulihan kobalt adalah 91.

3%, dan pemulihan mangan adalah 94,8%. Pembicaraan ABE: orang khawatir bahwa bahan nikel dan kobalt akan kekurangan, dan mereka khawatir bahwa biaya pemulihan akan berkurang setelah beberapa tahun.

ABE memperkirakan bahwa biaya pemulihan logam dari baterai limbah adalah 100 yen per kilogram (sekitar 5,98 yuan). Namun, orang dalam perusahaan daur ulang mengatakan bahwa karena pasokan baterai terbatas, kurangnya teknologi pemulihan yang matang menyebabkan efisiensi rendah, biaya saat ini lebih tinggi.

ABE menunjukkan bahwa biaya pemulihan dapat dikurangi dengan mengendalikan biaya transportasi dan penggunaan robot untuk membongkar mobil. Honda berencana menjual paduan sekunder seperti metal hydride (MH), yang digunakan sebagai paduan tangki penyimpanan hidrogen. Seorang eksekutif Japan Steelworks mengatakan bahwa dalam beberapa tahun terakhir, paduan hidrida logam Jepang perlu meningkat.

Perusahaan telah memproduksi paduan semacam itu dan tangki penyimpanan hidrogen selama lebih dari 30 tahun. Tangki penyimpanan hidrogen baja Jepang terdiri dari paduan hidrida logam, dan paduan tersebut terdiri dari 60% nikel, 30% lantanum dan rutenium dan 10% resin silikon. Paduan nikel mengembang dalam kontak dengan hidrogen, dan penambahan resin dapat mengontrol ekspansi.

Menurut Jepang, dikatakan untuk menghasilkan reservoir yang memiliki diameter 4.200 mm dan tinggi 550 mm menggunakan 4 ton paduan ini.

HUBUNGI KAMI
Cukup beri tahu kami kebutuhan Anda, kami dapat melakukan lebih dari yang dapat Anda bayangkan.
Kirim pertanyaan Anda
Chat with Us

Kirim pertanyaan Anda

Pilih bahasa lain
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Bahasa saat ini:bahasa Indonesia