Is de ôffallithium-ionbatterij nuttich, hoe kinne jo "ôffal yn skat omsette"?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Furnizor centrală portabilă

Yn &39;t algemien is de garânsjeperioade fan&39; e macht lithiumbatterij 5-8 jier. Op it stuit begon de earste ynvestearre elektryske auto&39;s op &39;e merke de ferfangende perioade yn te gean, en de pykperioade fan&39; e lithium-ion-batterij is ek oankaam, en hoe sil it te krijen hawwe mei batch-pensjonearre batterijbedriuwen? Ferwiderje, der is noch gjin folsleine oplossing noch. Lykwols, op &39;e Resource Recycling Expo holden yn Tokio dit jier, in senior direkteur fan Honda Motors sei: It bedriuw is fan plan om ôffal lithium-ion batterijen te brûken as grûnstoffen om te begjinnen mei it produsearjen fan nikkel-kobalt alloy.

Relevante ynstellingen foarsizze dat de lithium-ion-batterij dy&39;t út Japan yn Japan werom te heljen sil wurde ferhege nei 500,000 sets oant 2025. Promoasje fan kosten omleech It hjoeddeistige elektryske auto is de ûntwikkeling wurden fan &39;e nije enerzjyauto&39;s fan &39;e wrâld, mar as de batterij net perfekt is, sil it net allinich ôffal feroarsaakje, mar ek ekstreme omjouwings en feiligens gefaren bringe foar de maatskippij. Neffens it European Auto News Network kundige Honda Motors oan yn Geneva Auto Show.

Tsjin 2025 sille alle nije auto&39;s ferkocht yn Honda yn Jeropa suver elektryske as hybride modellen wêze. Oant no ta hawwe de 14 mingde passazjiersmodellen produsearre troch Honda in totale ferkeapvolumint fan 26%, en 747,177 waarden ferkocht yn 2018. Tomokazuabe, algemien direkteur fan Honda Motor Company Circular Resource Promotion Department, sei: Tsjin 2030 kin Honda 300.000 auto&39;s generearje mei lithium-ion-batterij.

Opmerking: foar referinsje, mar as 300.000 auto&39;s mei in lithium-ion-batterij gjin set recyclingplannen foar de batterij hawwe, dan sil in oare miljeufersmoarging foarkomme. Neffens de merkpriis fan 2017 kin in Fit (FIT) auto nikkel- en kobaltmaterialen weromhelje fan 4.000 yen (sawat 36 Amerikaanske dollars, 239,2 yuan).

Oant no ta is it nikkelwinningsnivo fan it bedriuw 99,7 <000000>, kobaltwinning is 91,3%, en mangaanwinning is 94.

8%. Lykwols, fanwege de beheinde batterij oanbod, it gebrek oan folwoeksen hersteltiid technology, dy&39;t liedt ta de lege kosten fan herstel. Sa wol Honda nikkel-kobalt-legering produsearje troch in katode fan &39;e ôffalbatterij, en wurdt de sekundêre ferwurking fan&39; e legearing ferkocht as in metaalhydride.

Doel is de merk foar wetterstofopslach. Dêrnjonken is it ek mooglik om herstelkosten te ferminderjen troch de ferfierkosten te kontrolearjen en de auto te demontearjen mei robots. Neffens ynsiders fan &39;e yndustry binne de wetterstofopslachtanks fan Japansk stiel gearstald út metaalhydride-legering, dy&39;t bestiet út 60% nikkel, 30% lanthanum en ruthenium en 10% silikonhars.

It is needsaaklik om te brûken 4 ton fan sa&39;n alloy yn in wetterstof opslach tank mei in diameter fan 4.200 mm en in hichte fan 550 mm. Dit merkperspektyf is it wurdich om nei út te sjen. Fansels begjint folle mear as ien bedriuw it probleem fan recycling fan lithium-ion-batterijen op te lossen.

Ferline jier bout de Japanese Automotive Manufacturers Association in recyclingmodel fan pensjonearre lithium-ion-batterijen yn &39;e heule yndustry. Dit projekt omfettet Toyota, Nissan en oare Japanske autofabrikanten. Se foarsjoen dat de auto disassembly outlets sille wurde ûntmantele út &39;e pensjonearre batterij nei ûntfangst fan it brûken fan brûkte elektryske auto&39;s, en de prosessen wurde ferwurke nei de recycling plant.

Autofabrikanten sille fergoedingen betelje oan Japanske gearwurkjende ynstellingen foar sirkulêr gebrûk fan auto&39;s. Tesla CTO Sterlabell stelde foar dat Tesla batterijgrûnstoffen yn it superfabryk sil weromhelje. Tesra hat in planning fan batterij recovery, en der is ek in dúdlike saaklike rjochting.

Super Factory yntegreart de supply chain, dy&39;t ideaal is foar batterij ûntmanteling, herstel fan grûnstoffen, om opnij te brûken. Ferline jier hat Tesla in 1.04GWH enerzjyopslachbedriuw ûntwikkele, hast trije kear it 2017 358MWH enerzjyopslachbedriuw, en berikt in nije mylpeal.

Binnenlânske fersnelde batterijrecycling as ienris de skrap dynamyske lithiumbatterij de epidemyperioade yngiet, sil it wierskynlik lestich ta abrasive rampen bringe. Net herstellen lithium-ion batterijen sille feroarsaakje sekundêre fersmoarging, mar de kosten fan herstel is dreech te ferminderjen, ensfh, Foar it recycling bedriuw.

De lêste gegevens fan &39;e "Undersyksrapport" litte sjen dat de batterij fan myn lân opslach opslach hat mear dan 131GWH, en de yndustriële skaal is ranglist. Op it stypjende type, lithium izeren fosfaat en ternêre batterijen respektivelik foar likernôch 54%, 40%, respektivelik. Op it stuit omfettet de grutste swierrichheid yn batterijherstel de technyske knelpunt om te regenerearjen en it brûken moat noch brutsen wurde.

It recyclingsysteem is noch net foarme, en it recycling en gebrûk is lestich. Yn dit ferbân, de steat hat te ferbetterjen de stypjende belied stipe systeem, yntrodusearje diversifisearre stimulâns, allinnich tastean it bedriuw te priuwe de swietens, spylje de merk wichtichste gebrûk, kin fersnelle it recycling systeem, it foarmjen fan multi-partijen. Yn feite, ferline jier, myn lân Tower hat stoppe de oankeap fan lead-acid batterijen, en laden troch in ljedder troch oer 120.000 basis stasjons yn 31 provinsjes en stêden.

Dêrnjonken besiket it Steatsnet ek in 1MWH-ljedder te bouwen, mei in demonstraasjeprojekt fan fosfaat-ion-batterij-enerzjy-opslachsysteem, dat wurdt brûkt om enerzjyopwekking en frekwinsjemodulaasje fan duorsume enerzjy te akseptearjen. Wat de pensjoen batterij oanbelanget, is it "Technysk belied foar recycling fan elektryske auto&39;s batterijen" útjûn troch de Fiif Ministers dúdlik regele, dat is wa is ferantwurdlik, wa fersmoarget wa regearret?. Dit betsjut ek dat it krêftige produksjebedriuw fan lithiumbatterijen en autoproduksje ferantwurdlikens moatte nimme foar de recycling fan lithiumbatterij.

Neffens begelieding bouwe autofabrikanten recyclingsystemen yn in ferskaat oan foarmen. Op it stuit hawwe 45 bedriuwen lykas Beiqi New Energy en Guangzhou Auto Mitsubishi 3204 winkels foar recyclingtsjinsten oprjochte. It is wichtich om te rjochtsjen op de regio fan Peking-Tianjin-Hebei, lange trijehoek, Pearl River Delta en sintrale enerzjy vehicles, en is wichtich foar 4S winkel.

Oanwêzich. Oangeande it recycling bedriuw, de boarne fan pensjoen dynamyske lithium batterijen moat wurde garandearre ta in beskate mjitte, útstjoerd it recycling kanaal, dat is befoarderlik foar it befoarderjen fan syn marketing, en de recycling fan reguliere recycling bedriuwen. En recycling technology, ensfh.

De te foarsjen trend is dat hoewol autobedriuwen de ferantwurdlikens fan it ûnderwerp spylje, mear recycling sil wurde droegen troch bedriuwen fan tredden. It wurdt foarsteld dat wichtige recycling outlet layout modus kin wurde ferdield yn sels-eigendom ferkeap kanaal konstruksje recycling netwurk modus en in tredde partij recycling bedriuw om tegearre te bouwen recycling netwurk modus. Under harren, it sels-eigendom ferkeap kanaal bou recycling netwurk is mainstream, en it is wichtich om te fertrouwe op de dealer syn 4S winkel te fieren oerienkommende recycling, sa&39;n 80% fan it bedriuw oannommen dit model.

Neffens de planning fan it Ministearje fan Yndustry en Ynformaasjetechnology sil it folslein gebrûk meitsje fan yndustriële stifting lykas besteande skrotauto&39;s, elektroanyske elektryske demontage en non-ferro metallurgy, en koördinearje it bedriuw foar recycling fan enerzjyopslachbatterijen om duorsume ûntwikkeling fan &39;e yndustry te befoarderjen. Troch it belied en merk bedriuw, multi-partial macht oanbod batterij recycling, de takomst wurdt ferwachte te foarmjen in folsleine en standerdisearre yndustriële keten. Yndustry kranen sille ek komme út.

Op it stuit, de dynamyske lithium batterij yndustry liedend Ningde Times hat oankocht Guangdong Bang Pubei fia syn dochterûndernimming Ningde en Sheng shareholding en haadstêd ferheging. Guangdong Bangp is in bedriuwsomfang ynklusyf produksje, ferwurking, ferkeap fan batterijmateriaal; ûntwikkeling en oerdracht fan ôffal sekundêre batterij recovery technology, etc. Troch dizze akwisysje sil it bedriuw de yndustriële keten yngean nei in bedriuw foar recycling fan lithium-ion-batterijen.

By de twa sesjes, it Nasjonaal Komitee fan &39;e Sineeske Folkspolityk Consultative Konferinsje, Academician, myn lân Academy of Engineering, Chen Xiaohong, de presidint fan Hunan Business School, ferbetterje myn lân syn macht opslach batterij recycling systeem en yndustry standert, optimalisearje besibbe yndustriële technology, en fêstigje in macht opslach batterij twongen recycling systeem. Fanút it perspektyf fan status quo is de dynamyske recycling fan lithiumbatterijen fan myn lân noch yn in opkommende fjild, en yn syn startstadium. Hoewol&39;t de steat hat yntrodusearre in oantal belied, de krêftige lithium batterij twongen recycling systeem hat noch net fêstlein, yndustry noarmen binne net perfekt, en it technyske systeem is net sterk genôch en ek wurden in probleem dat wurdt beheind.

Wachtsje net oant de skrootbatterij oerstreamd is, it wurdt realisearre dat nije enerzjyauto&39;s folle mear net miljeufreonlik binne as brânstofauto&39;s. Honda&39;s mingde passazjiersmodellen binne foarsjoen fan lithium-ion-batterijen. Op maart 1st, Tomokazuabe, de algemien direkteur fan &39;e boarne recycling fair (ResourceRecyClingexpo), Tomokazuabe, algemien direkteur fan Honda Automobile Corporation, sei: Fan 2025, Honda sil recycle in grut oantal ôffal lithium batterij, doe&39;t wy sille wêze klear te foegjen.

Op it stuit, Honda produsearret 14 mingde passazjier modellen. Neffens Honda, de ferkeap fan hybride auto&39;s goed foar 26% fan har totale ferkeap, en 747,177 auto&39;s ferkocht yn 2018. ABE sei ek: Tsjin 2030 kin Honda 300.000 auto&39;s generearje mei lithium-ion-batterijen.

It plan fan Honda is om nikkel-kobalt-legeringen te produsearjen mei in kathode fan ôffalbatterijen. It doel is om wetterstof opslach merk. ABE sei: Neffens de merkpriis fan 2017, fan in Fit (FIT) auto, kinne wy ​​nikkel en kobalt materialen recycle wurdich 4,000 yen (sawat 36 Amerikaanske dollars, 239.

2 yuan). Oant no ta is it nikkelwinningsnivo fan it bedriuw 99,7 <000000>, kobaltherstel is 91.

3%, en mangaan herstel is 94,8%. ABE praat: minsken binne benaud dat nikkel en kobalt materialen sille wêze koart, en se binne benaud dat de hersteltiid kosten wurde ferlege nei in pear jier.

ABE skat dat de kosten foar it weromheljen fan metaal út ôffalbatterijen 100 yen per kilogram (sawat 5,98 yuan) binne. De ynsiders fan it recyclingbedriuw seine lykwols dat om&39;t de batterijfoarsjenning beheind is, it ûntbrekken fan folwoeksen hersteltechnology liedt ta de lege effisjinsje, de hjoeddeistige kosten binne heger.

ABE jout oan dat de herstelkosten kinne wurde fermindere troch it kontrolearjen fan de kosten fan ferfier en it brûken fan robots om de auto te disassemble. Honda is fan plan sa&39;n sekundêre alloy te ferkeapjen as in metaalhydride (MH), brûkt as alloy foar wetterstofopslachtank. In direkteur fan Japan Steelworks sei dat de lêste jierren de Japanske metaalhydride-legering moat opstean.

It bedriuw hat produsearre sa&39;n alloys en de wetterstof opslach tanks foar mear as 30 jier. De wetterstof opslach tanks fan Japansk stiel bestiet út metaal hydride alloy, en sokke alloys besteane út 60% nikkel, 30% lanthanum en ruthenium en 10% silicone hars. De nikkellegering wreidet út yn kontakt mei wetterstof, en de tafoeging fan &39;e hars kin de útwreiding kontrolearje.

Neffens Japan wurdt sein dat it in reservoir produsearret mei in diameter fan 4.200 mm en in hichte fan 550 mm om 4 ton fan dizze alloy te brûken.