La batterie lithium-ion usagée est-elle utile, comment « transformer les déchets en trésor » ?

Auteur : Iflowpower – Fournisseur de centrales électriques portables

En règle générale, la période de garantie de la batterie au lithium est de 5 à 8 ans. À l&39;heure actuelle, les premiers véhicules électriques commercialisés entrent dans leur phase de remplacement, et les batteries lithium-ion atteignent leur apogée. Comment les fabricants de batteries vont-ils gérer le problème du recyclage des batteries ? Il n&39;existe pas encore de solution miracle. Cependant, lors de l&39;Exposition sur le recyclage des ressources qui s&39;est tenue à Tokyo cette année, un cadre supérieur de Honda Motors a déclaré : « L&39;entreprise prévoit d&39;utiliser des batteries lithium-ion usagées comme matières premières pour commencer à produire un alliage nickel-cobalt. »

Les institutions compétentes prévoient que la quantité de batteries lithium-ion récupérées au Japon sera portée à 500 000 unités d&39;ici 2025. Promotion des coûts réduits Le véhicule électrique actuel est devenu le développement du nouveau véhicule énergétique du monde, mais si la batterie n&39;est pas parfaite, elle entraînera non seulement des déchets, mais apportera également des environnements extrêmes et des risques pour la sécurité de la société. Selon le réseau européen d&39;actualités automobiles, Honda Motors a fait une annonce au Salon de l&39;auto de Genève.

D&39;ici 2025, toutes les nouvelles voitures vendues par Honda en Europe seront des modèles purement électriques ou hybrides. Jusqu&39;à présent, les 14 modèles passagers mixtes produits par Honda ont un volume de ventes total de 26%, et 747 177 ont été vendus en 2018. Tomokazuabe, directeur général du département de promotion des ressources circulaires de Honda Motor Company, a déclaré : D&39;ici 2030, Honda pourrait produire 300 000 véhicules équipés de batteries lithium-ion.

Remarque : à titre de référence, si 300 000 voitures équipées d&39;une batterie lithium-ion ne disposent d&39;aucun plan de recyclage pour la batterie, une autre pollution environnementale se produira. Selon le prix du marché de 2017, une voiture Fit (FIT) peut récupérer du nickel et du cobalt d&39;une valeur de 4 000 yens (environ 36 dollars américains, 239,2 yuans).

Jusqu&39;à présent, le taux de récupération du nickel de la société est de 99,7 <000000>, celui du cobalt est de 91,3 % et celui du manganèse est de 94.

8%. Cependant, en raison de l&39;approvisionnement limité en batteries et du manque de technologie de récupération mature, le coût de la récupération est faible. Honda souhaite ainsi produire un alliage nickel-cobalt à partir d&39;une cathode de batterie usagée, et le traitement secondaire de l&39;alliage est vendu sous forme d&39;hydrure métallique.

L’objectif est le marché du stockage de l’hydrogène. De plus, il est également possible de réduire les coûts de récupération en contrôlant les coûts de transport et en démontant la voiture à l’aide de robots. Selon les initiés de l&39;industrie, les réservoirs de stockage d&39;hydrogène en acier japonais sont composés d&39;un alliage d&39;hydrure métallique, composé de 60 % de nickel, 30 % de lanthane et de ruthénium et 10 % de résine de silicone.

Il est nécessaire d&39;utiliser 4 tonnes d&39;un tel alliage dans un réservoir de stockage d&39;hydrogène ayant un diamètre de 4 200 mm et une hauteur de 550 mm. Cette perspective de marché mérite d’être attendue avec impatience. Bien entendu, de nombreuses entreprises commencent à résoudre le problème du recyclage des batteries lithium-ion.

L’année dernière, l’Association des constructeurs automobiles japonais a mis en place un modèle de recyclage des batteries lithium-ion mises au rebut dans l’ensemble du secteur. Ce projet inclut Toyota, Nissan et d’autres constructeurs automobiles japonais. Ils ont prévu que les points de démontage des voitures seront démontés à partir de la batterie retirée après avoir reçu l&39;utilisation des véhicules électriques usagés, et les processus seront traités vers l&39;usine de recyclage.

Les constructeurs automobiles paieront des frais aux institutions collaboratives japonaises d&39;utilisation circulaire des véhicules automobiles. Le directeur technique de Tesla, Sterlabell, a proposé que Tesla récupère les matières premières des batteries dans la super-usine. Tesra dispose d&39;un plan de récupération des batteries et d&39;une orientation commerciale claire.

Super Factory intègre la chaîne d&39;approvisionnement, idéale pour le démantèlement des batteries, la récupération des matières premières, pour la réutilisation. L&39;année dernière, Tesla a développé une activité de stockage d&39;énergie de 1,04 GWH, soit près de trois fois les 358 MWH de 2017, franchissant ainsi une nouvelle étape.

Une fois que la batterie au lithium dynamique de rebut entre dans la période d&39;épidémie, il est probable qu&39;elle entraîne des catastrophes difficiles à abrasives. Ne pas récupérer les batteries lithium-ion entraînera une pollution secondaire, mais le coût de récupération est difficile à réduire, etc., devant l&39;entreprise de recyclage.

Les dernières données du « Rapport d&39;enquête » montrent que la batterie de stockage d&39;énergie de mon pays a plus de 131 GWH et est classée à l&39;échelle industrielle. Sur le type de support, les batteries lithium fer phosphate et ternaires représentent respectivement environ 54 %, 40 %. À l’heure actuelle, la plus grande difficulté dans la récupération des batteries réside dans le goulot d’étranglement technique qui empêche leur régénération et leur utilisation.

Le système de recyclage n’est pas encore formé et le recyclage et l’utilisation sont difficiles. À cet égard, l&39;État doit améliorer le système de soutien politique, introduire des incitations diversifiées, permettre uniquement aux entreprises de goûter à la douceur, jouer le rôle principal sur le marché, accélérer le système de recyclage et former des multipartites. En fait, l&39;année dernière, mon pays a arrêté d&39;acheter des batteries au plomb et a ajouté environ 120 000 stations de base dans 31 provinces et villes.

En outre, le réseau électrique national tente également de construire une échelle de 1 MWH, en utilisant un projet de démonstration de système de stockage d&39;énergie par batterie à ions phosphate, qui est utilisé pour accepter la production d&39;énergie renouvelable et la modulation de fréquence. En ce qui concerne les batteries mises au rebut, la « Politique technique de recyclage des batteries de véhicules électriques » publiée par les cinq ministres a été clairement réglementée, c&39;est-à-dire qui est responsable, qui pollue, qui gouverne ? Cela signifie également que les puissantes entreprises de production de batteries au lithium et de production automobile devraient assumer la responsabilité du recyclage des batteries au lithium.

Selon les directives, les constructeurs automobiles construisent des systèmes de recyclage sous diverses formes. À l&39;heure actuelle, 45 entreprises telles que Beiqi New Energy et Guangzhou Auto Mitsubishi ont établi 3 204 points de service de recyclage. Il est important de se concentrer sur la région de Pékin-Tianjin-Hebei, le long triangle, le delta de la rivière des Perles et les véhicules à énergie centrale, et il est important pour la boutique 4S.

Présent. En ce qui concerne l&39;entreprise de recyclage, la source des batteries au lithium dynamiques retirées doit être garantie dans une certaine mesure, diffusée sur la chaîne de recyclage, ce qui est propice à la promotion de sa commercialisation et au recyclage des entreprises de recyclage régulières. Et la technologie de recyclage, etc.

La tendance prévisible est que, même si les constructeurs automobiles assument leur responsabilité en la matière, une plus grande part du recyclage sera prise en charge par des entreprises tierces. Il est proposé que le mode d&39;aménagement des points de vente de recyclage importants puisse être divisé en un mode de réseau de recyclage de construction de canal de vente propre et une société de recyclage tierce pour construire conjointement un mode de réseau de recyclage. Parmi eux, le réseau de recyclage de construction de canaux de vente autonomes est courant, et il est important de s&39;appuyer sur le magasin 4S du concessionnaire pour effectuer le recyclage correspondant, environ 80 % de l&39;entreprise a adopté ce modèle.

Selon la planification du ministère de l&39;Industrie et des Technologies de l&39;information, il utilisera pleinement les bases industrielles telles que les véhicules de rebut existants, le démontage électrique électronique et la métallurgie non ferreuse, et coordonnera l&39;entreprise de recyclage des batteries de stockage d&39;énergie pour promouvoir le développement durable de l&39;industrie. Grâce à la politique et à la société de marché, au recyclage multi-partiel des batteries d&39;alimentation électrique, l&39;avenir devrait former une chaîne industrielle complète et standardisée. Les robinets de l’industrie sortiront également.

À l&39;heure actuelle, Ningde Times, leader dynamique de l&39;industrie des batteries au lithium, a acquis Guangdong Bang Pubei par l&39;intermédiaire de sa filiale Ningde et de l&39;augmentation de capital et de participation de Sheng. Guangdong Bangp est un secteur d&39;activité comprenant la production, le traitement, la vente de matériaux de batterie, le développement et le transfert de technologies de récupération de batteries secondaires usagées, etc. Grâce à cette acquisition, l’entreprise entrera dans la chaîne industrielle d’une activité de recyclage de batteries lithium-ion.

Lors des deux sessions, le Comité national de la Conférence consultative politique du peuple chinois, l&39;académicien de l&39;Académie d&39;ingénierie de mon pays, Chen Xiaohong, président de l&39;École de commerce du Hunan, ont amélioré le système de recyclage des batteries de stockage d&39;énergie de mon pays et les normes industrielles, optimisé la technologie industrielle associée et établi un système de recyclage forcé des batteries de stockage d&39;énergie. Du point de vue du statu quo, le recyclage dynamique des batteries au lithium de mon pays est encore un domaine émergent et à ses débuts. Bien que l&39;État ait introduit un certain nombre de politiques, le puissant système de recyclage forcé des batteries au lithium n&39;a pas encore été établi, les normes de l&39;industrie ne sont pas parfaites et le système technique n&39;est pas suffisamment solide et devient également un problème limité.

N&39;attendez pas que les batteries usagées soient inondées, il est évident que les véhicules à énergie nouvelle sont bien moins respectueux de l&39;environnement que les véhicules à carburant. Les modèles passagers mixtes de Honda sont équipés de batteries lithium-ion. Le 1er mars, Tomokazuabe, directeur général de la foire de recyclage des ressources (ResourceRecyClingexpo), Tomokazuabe, directeur général de Honda Automobile Corporation, a déclaré : À partir de 2025, Honda recyclera un grand nombre de batteries au lithium usagées, lorsque nous serons prêts à les ajouter.

Actuellement, Honda produit 14 modèles passagers mixtes. Selon Honda, ses ventes de véhicules hybrides représentent 26 % de ses ventes totales, soit 747 177 véhicules vendus en 2018. ABE a également déclaré : D&39;ici 2030, Honda pourrait produire 300 000 véhicules équipés de batteries lithium-ion.

Le projet de Honda est de produire des alliages nickel-cobalt à partir d&39;une cathode de batteries usagées. L’objectif est de commercialiser le stockage de l’hydrogène. ABE a déclaré : Selon le prix du marché de 2017, à partir d&39;une voiture Fit (FIT), nous pouvons recycler des matériaux en nickel et en cobalt d&39;une valeur de 4 000 yens (environ 36 dollars américains, 239 dollars).

2 yuans). Jusqu&39;à présent, le taux de récupération du nickel de la société est de 99,7 <000000>, celui du cobalt est de 91.

3% et la récupération du manganèse est de 94,8%. Discussions de l&39;ABE : les gens craignent que les ressources en nickel et en cobalt soient rares et que le coût de récupération soit réduit après quelques années.

L&39;ABE estime que le coût de récupération du métal des batteries usagées est de 100 yens par kilogramme (environ 5,98 yuans). Cependant, les initiés de l&39;entreprise de recyclage ont déclaré qu&39;en raison de l&39;approvisionnement limité en batteries, le manque de technologie de récupération mature conduit à une faible efficacité et le coût actuel est plus élevé.

L&39;ABE indique que le coût de récupération peut être réduit en contrôlant le coût du transport et en utilisant des robots pour démonter la voiture. Honda prévoit de vendre un alliage secondaire sous forme d&39;hydrure métallique (MH), utilisé comme alliage pour réservoir de stockage d&39;hydrogène. Un dirigeant de Japan Steelworks a déclaré que ces dernières années, l&39;alliage d&39;hydrure métallique du Japon devait augmenter.

L&39;entreprise produit de tels alliages et des réservoirs de stockage d&39;hydrogène depuis plus de 30 ans. Les réservoirs de stockage d&39;hydrogène en acier japonais sont constitués d&39;un alliage d&39;hydrure métallique, composé à 60 % de nickel, à 30 % de lanthane et de ruthénium et à 10 % de résine de silicone. L&39;alliage de nickel se dilate au contact de l&39;hydrogène et l&39;ajout de résine peut contrôler l&39;expansion.

Selon le Japon, il est prévu de produire un réservoir d&39;un diamètre de 4 200 mm et d&39;une hauteur de 550 mm pour utiliser 4 tonnes de cet alliage.