Kas jäätmete liitiumioonaku on kasulik, kuidas "muuta jäätmed aardeks"?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Dobavljač prijenosnih elektrana

Üldiselt on võimsusega liitiumaku garantiiaeg 5-8 aastat. Praegu hakkasid turule esimesed investeeritud elektrisõidukid jõudma vahetusperioodi ning kätte on jõudnud ka liitiumioonakude kõrgperiood ning kuidas see partii-pensionile jäänud akufirmadega silmitsi seisab? Kõrvaldamine, täielikku lahendust ikka veel pole. Sel aastal Tokyos toimunud Resource Recycling Expo aga ütles Honda Motorsi tippjuht: Ettevõte kavatseb nikli-koobalti sulami tootmise alustamiseks kasutada toorainena kasutatud liitiumioonakusid.

Asjaomased institutsioonid ennustavad, et Jaapanist taastatava liitiumioonaku maht suureneb 2025. aastani 500 000 komplektini. Kulude vähendamine Praegusest elektrisõidukist on saanud maailma uue energiasõiduki arendus, kuid kui aku pole täiuslik, ei põhjusta see mitte ainult jäätmeid, vaid toob kaasa ka äärmuslikke keskkondi ja ühiskonda ohutusriske. Euroopa autouudiste võrgustiku andmetel teatas Honda Motors Genfi autonäitusel.

2025. aastaks on kõik Euroopas Hondas müüdavad uued autod puhtalt elektri- või hübriidmudelid. Seni on Honda toodetud 14 segareisijate mudeli müügimaht kokku 26% ja 2018. aastal müüdi 747 177 eksemplari. Honda Motor Company ringressursi edendamise osakonna peadirektor Tomokazuabe ütles: 2030. aastaks võib Honda toota 300 000 liitiumioonakuga sõidukit.

Märkus. Viiteks, kuid kui 300 000 liitiumioonakuga autol pole aku ringlussevõtu kavasid, tekib uus keskkonnareostus. 2017. aasta turuhinna järgi suudab Fit (FIT) auto taaskasutada nikli- ja koobaltimaterjale 4000 jeeni (umbes 36 USA dollari, 239,2 jüaani) väärtuses.

Seni on ettevõtte nikli taaskasutamise määr 99,7 <000000>, koobalti taaskasutus on 91,3% ja mangaani taaskasutus 94.

8%. Piiratud akuvarustuse tõttu on aga küpse taastamistehnoloogia puudumine, mis toob kaasa madalad taastamiskulud. Seega soovib Honda toota nikli-koobalti sulamit aku jääkide katoodide kaudu ning sulami sekundaarne töötlemine müüakse metallhüdriidina.

Eesmärk on vesinikuhoidlate turg. Lisaks on võimalik transpordikulusid kontrolli all hoida ja autot robotite abil lahti võtta ka taaskasutuskulusid. Tööstuse teadlaste sõnul koosnevad Jaapani terasest vesinikupaagid metallhüdriidi sulamist, mis koosneb 60% niklist, 30% lantaanist ja ruteeniumist ning 10% silikoonvaigust.

Sellist sulamit on vaja kasutada 4200 mm läbimõõduga ja 550 mm kõrguses vesinikupaagis 4 tonni. Seda turuväljavaadet tasub oodata. Muidugi hakkab liitiumioonakude ringlussevõtu probleemi lahendama palju rohkem kui üks ettevõte.

Eelmisel aastal ehitab Jaapani autotootjate liit kogu tööstuses kasutuselt kõrvaldatud liitiumioonakude ringlussevõtu mudelit. See projekt hõlmab Toyota, Nissani ja teisi Jaapani autotootjaid. Nad nägid ette, et pärast kasutatud elektrisõidukite kasutusse saamist võetakse vananenud akult lahti autode demonteerimispunktid ja protsessid suunatakse ümbertöötlemistehasesse.

Autotootjad maksavad tasu Jaapani autode ringkasutusasutustele. Tesla CTO Sterlabell tegi ettepaneku, et Tesla taastab supertehases aku tooraine. Tesral on aku taastamise plaan ja ka ärisuund on selge.

Super Factory integreerib tarneahela, mis sobib ideaalselt akude demonteerimiseks, toorainest taaskasutamiseks ja taaskasutamiseks. Eelmisel aastal on Tesla arendanud 1,04 GWH energiasalvestite äri, mis on peaaegu kolm korda suurem kui 2017. aasta 358 MWH energiasalvestite äri, jõudes uue verstapostini.

Kodumaine kiirendatud akude ringlussevõtt, kui vanaraua dünaamiline liitiumaku jõuab puhanguperioodi, toob see tõenäoliselt kaasa raskeid kuni abrasiivseid katastroofe. Liitium-ioonakude taaskasutamata jätmine põhjustab sekundaarset reostust, kuid taaskasutuskulusid on ringlussevõtuettevõtte ees raske vähendada jne.

"Uurimisaruande" värskeimad andmed näitavad, et minu riigi aku võimsus on üle 131 GWH ja tööstuslik ulatus on järjestatud. Toetava tüübi puhul moodustavad liitiumraudfosfaat- ja kolmekomponentakud vastavalt umbes 54%, 40%. Praegu on aku taastamise suurimaks raskuseks taastekitamise tehniline kitsaskoht ja kasutamine tuleb veel murda.

Taaskasutussüsteem pole veel välja kujunenud ning ringlussevõtt ja kasutamine on keeruline. Sellega seoses peab riik parandama toetavat poliitikat toetavat toetussüsteemi, kehtestama mitmekesised stiimulid, lubama ettevõttel maitsta ainult magusat, mängima turu peamist kasutust, võib kiirendada taaskasutussüsteemi, moodustades mitut osapoolt. Tegelikult lõpetas minu kodumaa Tower eelmisel aastal pliiakude ostmise ja tõstis redelit mööda umbes 120 000 tugijaama 31 provintsis ja linnas.

Lisaks üritab State Grid ehitada ka 1MWH redelit, kasutades fosfaat-ioonaku energiasalvestussüsteemi näidisprojekti, mida kasutatakse taastuvenergia elektritootmise ja sagedusmodulatsiooni aktsepteerimiseks. Mis puutub pensionile läinud akusse, siis viie ministri poolt välja antud "Elektrisõidukite võimsuse akude ringlussevõtu tehniline poliitika" on selgelt reguleeritud, ehk kes vastutab, kes saastab kes valitseb?. See tähendab ka seda, et liitiumakude ringlussevõtu eest peaksid vastutama võimas liitiumakude tootmisettevõte ja autotootmine.

Vastavalt juhistele ehitavad autotootjad ringlussevõtusüsteeme mitmel erineval kujul. Praegu on 45 ettevõtet, nagu Beiqi New Energy ja Guangzhou Auto Mitsubishi, loonud 3204 ringlussevõtu teeninduspunkti. Oluline on keskenduda piirkonnale Peking-Tianjin-Hebei, pikk kolmnurk, Pärlijõe delta ja kesksed energiasõidukid ning see on oluline 4S-i ostmiseks.

kohal. Taaskasutusettevõtte osas peab olema teatud määral tagatud kasutuselt kõrvaldatud dünaamiliste liitiumakude allikas, edastas taaskasutuskanal, mis soodustab selle turustamise edendamist ja tavaliste taaskasutusettevõtete taaskasutust. Ja taaskasutustehnoloogia jne.

Ettenähtav suundumus on see, et kuigi autofirmad kannavad selle subjekti vastutust, jääb suurem taaskasutus kolmandate osapoolte ettevõtete kanda. Tehakse ettepanek, et olulise ringlussevõtu väljalaskeava paigutuse režiimi saab jagada omanduses olevaks müügikanali ehituse ringlussevõtu võrgurežiimiks ja kolmanda osapoole ringlussevõtu ettevõtteks, et ühiselt ehitada ringlussevõtu võrgurežiim. Nende hulgas on omale kuuluv müügikanalite ehituse taaskasutusvõrk peavoolus ning oluline on vastava ringlussevõtu läbiviimisel usaldada edasimüüja 4S kauplust, umbes 80% ettevõttest võttis selle mudeli kasutusele.

Tööstus- ja infotehnoloogiaministeeriumi plaani kohaselt kasutab see täielikult ära tööstuslikud sihtasutused, nagu olemasolevad romusõidukid, elektrooniline elektridemonteerimine ja värviline metallurgia, ning koordineerib energiasalvestusakude ringlussevõtu ettevõtet, et edendada tööstuse säästvat arengut. Läbi poliitika ja turu ettevõtte, mitme osalise toiteallika akude ringlussevõtu, eeldatakse, et tulevik moodustab tervikliku ja standardiseeritud tööstusahela. Välja tulevad ka tööstuslikud segistid.

Praegu on dünaamiline liitiumakutööstuse juhtiv Ningde Times omandanud Guangdong Bang Pubei oma tütarettevõtte Ningde ja Shengi osaluse ja kapitali suurendamise kaudu. Guangdong Bangp on ärivaldkond, mis hõlmab akumaterjalide tootmist, töötlemist ja müüki; sekundaarse akujäätmete taaskasutamise tehnoloogia arendamine ja üleandmine jne. Selle omandamise kaudu siseneb ettevõte liitiumioonakude ringlussevõtu äriahelasse.

Kahel istungil täiustasid Hiina Rahva poliitilise konsultatiivkonverentsi riiklik komitee, minu kodumaa inseneriakadeemia akadeemik, Hunani ärikooli president Chen Xiaohong minu riigi energiasalvestusakude ringlussevõtu süsteemi ja tööstusstandardit, optimeerisid sellega seotud tööstustehnoloogiat ja loovad aku sunnitud ringlussevõtu süsteemi. Status quo vaatenurgast on minu riigi dünaamiline liitiumakude ringlussevõtt ikka veel kujunemisjärgus ja alles algusjärgus. Kuigi riik on kehtestanud mitmeid poliitikaid, pole võimas liitiumaku sundringlussevõtu süsteem veel välja kujunenud, tööstuse standardid ei ole täiuslikud ning tehniline süsteem pole piisavalt tugev ja muutub ka probleemiks, mis on piiratud.

Ärge oodake, kuni vanaraua aku üle ujutatakse, sest on aru saadud, et uued energiasõidukid on palju vähem keskkonnasõbralikud kui kütusega sõidukid. Honda segareisijate mudelid on varustatud liitiumioonakudega. 1. märtsil ütles ressursside taaskasutusmessi (ResourceRecyClingexpo) peadirektor Tomokazuabe, Honda Automobile Corporationi peadirektor Tomokazuabe: Alates 2025. aastast hakkab Honda taaskasutama suure hulga liitiumakujäätmeid, kui oleme valmis lisama.

Praegu toodab Honda 14 segareisijate mudelit. Honda andmetel moodustab hübriidsõidukite müük 26% kogu müügist ja 2018. aastal müüdi 747 177 sõidukit. ABE ütles ka: 2030. aastaks võib Honda toota 300 000 liitiumioonakudega sõidukit.

Honda plaan on toota nikli-koobalti sulameid, kasutades vanapatareide katood. Eesmärk on vesiniku ladustamise turg. ABE ütles: 2017. aasta turuhinna järgi saame Fit (FIT) autost ringlusse võtta nikli- ja koobaltimaterjale väärtuses 4000 jeeni (umbes 36 USA dollarit, 239.

2 jüaani). Seni on ettevõtte nikli taaskasutamise määr 99,7 <000000>, koobalti taaskasutus on 91.

3% ja mangaani taastumine on 94,8%. ABE räägib: inimesed on mures, et nikli ja koobalti materjalid jäävad lühikeseks, ja nad on mures, et taaskasutuskulud vähenevad mõne aasta pärast.

ABE hinnangul on vanadest patareidest metalli taaskasutamine 100 jeeni kilogrammi kohta (umbes 5,98 jüaani). Taaskasutusettevõtte insaiderid ütlesid aga, et kuna akuvarud on piiratud, viib küpse taaskasutustehnoloogia puudumine madala efektiivsuseni, on praegused kulud kõrgemad.

ABE näitab, et taastamiskulusid saab vähendada, kontrollides transpordikulusid ja robotite kasutamist auto lahtivõtmisel. Honda kavatseb müüa sellist sekundaarset sulamit metallhüdriidina (MH), mida kasutatakse vesinikupaagi sulamina. Japan Steelworksi juht ütles, et viimastel aastatel peab Jaapani metallhüdriidisulam tõusma.

Ettevõte on selliseid sulameid ja vesinikupaake tootnud enam kui 30 aastat. Jaapani terasest valmistatud vesinikupaagid koosnevad metallhüdriidi sulamist ning sellised sulamid koosnevad 60% niklist, 30% lantaanist ja ruteeniumist ning 10% silikoonvaigust. Niklisulam paisub kokkupuutel vesinikuga ja vaigu lisamine võib paisumist kontrollida.

Jaapani andmetel toodetakse 4 tonni selle sulami kasutamiseks väidetavalt 4200 mm läbimõõduga ja 550 mm kõrgusega reservuaari.