Είναι χρήσιμη η απόβλητη μπαταρία ιόντων λιθίου, πώς να "μετατρέψετε τα απόβλητα σε θησαυρό";

著者：Iflowpower – Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

Σε γενικές γραμμές, η περίοδος εγγύησης της μπαταρίας λιθίου ισχύος είναι 5-8 χρόνια. Επί του παρόντος, τα πρώτα επενδυμένα ηλεκτρικά οχήματα στην αγορά άρχισαν να εισέρχονται στην περίοδο αντικατάστασης και η περίοδος αιχμής της μπαταρίας ιόντων λιθίου έχει επίσης φτάσει, και πώς θα αντιμετωπίσει τις εταιρείες μπαταριών που έχουν συνταξιοδοτηθεί; Απόρριψη, δεν υπάρχει ακόμα πλήρης λύση ακόμα. Ωστόσο, στην έκθεση Resource Recycling Expo που πραγματοποιήθηκε φέτος στο Τόκιο, ένα ανώτερο στέλεχος της Honda Motors είπε: Η εταιρεία σχεδιάζει να χρησιμοποιήσει απόβλητες μπαταρίες ιόντων λιθίου ως πρώτες ύλες για να ξεκινήσει την παραγωγή κράματος νικελίου-κοβαλτίου.

Οι αρμόδιοι φορείς προβλέπουν ότι η μπαταρία ιόντων λιθίου που θα ανακτηθεί από την Ιαπωνία στην Ιαπωνία θα αυξηθεί σε 500.000 σετ μέχρι το 2025. Προώθηση μείωσης κόστους Το τρέχον ηλεκτρικό όχημα έχει γίνει η ανάπτυξη του νέου ενεργειακού οχήματος στον κόσμο, αλλά αν η μπαταρία δεν είναι τέλεια, όχι μόνο θα προκαλέσει σπατάλη, αλλά θα φέρει και ακραία περιβάλλοντα και κινδύνους για την ασφάλεια στην κοινωνία. Σύμφωνα με το European Auto News Network, η Honda Motors ανακοίνωσε στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης.

Μέχρι το 2025, όλα τα νέα αυτοκίνητα που πωλούνται στη Honda στην Ευρώπη θα είναι αμιγώς ηλεκτρικά ή υβριδικά μοντέλα. Μέχρι στιγμής, τα 14 μικτά επιβατικά μοντέλα που παράγει η Honda έχουν συνολικό όγκο πωλήσεων 26% και 747.177 πωλήθηκαν το 2018. Ο Tomokazuabe, γενικός διευθυντής του Τμήματος Προώθησης Κυκλικών Πόρων της Honda Motor Company, δήλωσε: Μέχρι το 2030, η Honda ενδέχεται να παράγει 300.000 οχήματα με μπαταρία ιόντων λιθίου.

Σημείωση: Για αναφορά, αλλά εάν 300.000 αυτοκίνητα με μπαταρία ιόντων λιθίου δεν έχουν σύνολο σχεδίων ανακύκλωσης για την μπαταρία, τότε θα προκύψει άλλη περιβαλλοντική ρύπανση. Σύμφωνα με την τιμή αγοράς του 2017, ένα αυτοκίνητο Fit (FIT) μπορεί να ανακτήσει υλικά νικελίου και κοβαλτίου αξίας 4.000 γιεν (περίπου 36 δολάρια ΗΠΑ, 239,2 γιουάν).

Μέχρι στιγμής, το ποσοστό ανάκτησης νικελίου της εταιρείας είναι 99,7 <000000>, η ανάκτηση κοβαλτίου είναι 91,3% και η ανάκτηση μαγγανίου είναι 94.

8%. Ωστόσο, λόγω της περιορισμένης παροχής μπαταρίας, η έλλειψη ώριμης τεχνολογίας ανάκτησης, που οδηγεί στο χαμηλό κόστος ανάκτησης. Έτσι, η Honda θέλει να παράγει κράμα νικελίου-κοβαλτίου μέσω μιας καθόδου της απόβλητης μπαταρίας και η δευτερογενής επεξεργασία του κράματος πωλείται ως υδρίδιο μετάλλου.

Στόχος είναι η αγορά αποθήκευσης υδρογόνου. Επιπλέον, είναι επίσης δυνατό να μειωθεί το κόστος ανάκτησης ελέγχοντας το κόστος μεταφοράς και αποσυναρμολογώντας το αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας ρομπότ. Σύμφωνα με γνώστες της βιομηχανίας, οι δεξαμενές αποθήκευσης υδρογόνου του ιαπωνικού χάλυβα αποτελούνται από κράμα υδριδίου μετάλλου, το οποίο αποτελείται από 60% νικέλιο, 30% λανθάνιο και ρουθήνιο και 10% ρητίνη σιλικόνης.

Είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν 4 τόνοι τέτοιου κράματος σε δεξαμενή αποθήκευσης υδρογόνου με διάμετρο 4.200 mm και ύψος 550 mm. Αυτή η προοπτική της αγοράς αξίζει να προσβλέπουμε. Φυσικά, πολύ περισσότερες από μία εταιρείες αρχίζουν να λύνουν το πρόβλημα της ανακύκλωσης των μπαταριών ιόντων λιθίου.

Πέρυσι, η Ιαπωνική Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων κατασκευάζει ένα μοντέλο ανακύκλωσης αποσυρμένων μπαταριών ιόντων λιθίου σε όλη τη βιομηχανία. Αυτό το έργο περιλαμβάνει την Toyota, τη Nissan και άλλους Ιάπωνες κατασκευαστές αυτοκινήτων. Προέβλεπαν ότι οι έξοδοι αποσυναρμολόγησης του αυτοκινήτου θα αποσυναρμολογηθούν από την αποσυρθείσα μπαταρία μετά τη χρήση μεταχειρισμένων ηλεκτρικών οχημάτων και οι διαδικασίες θα μεταφερθούν στο εργοστάσιο ανακύκλωσης.

Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων θα πληρώσουν τέλη στα συνεργαζόμενα ιδρύματα κυκλικής χρήσης αυτοκινήτων της Ιαπωνίας. Ο CTO της Tesla Sterlabell πρότεινε ότι η Tesla θα ανακτήσει τις πρώτες ύλες μπαταριών στο σούπερ εργοστάσιο. Η Tesra έχει ένα σχέδιο ανάκτησης μπαταρίας και υπάρχει επίσης μια σαφής επιχειρηματική κατεύθυνση.

Το Super Factory ενσωματώνει την αλυσίδα εφοδιασμού, η οποία είναι ιδανική για αποσυναρμολόγηση μπαταριών, ανάκτηση από πρώτες ύλες, για επαναχρησιμοποίηση. Πέρυσι, η Tesla ανέπτυξε μια επιχείρηση αποθήκευσης ενέργειας 1,04 GWH, σχεδόν τρεις φορές την επιχείρηση αποθήκευσης ενέργειας 358 MWH του 2017, φτάνοντας σε ένα νέο ορόσημο.

Η οικιακή επιτάχυνση της ανακύκλωσης μπαταριών, μόλις η δυναμική μπαταρία λιθίου απόρριψης εισέλθει στην περίοδο εστίας, είναι πιθανό να επιφέρει δύσκολες έως λειαντικές καταστροφές. Η μη ανάκτηση μπαταριών ιόντων λιθίου θα προκαλέσει δευτερογενή ρύπανση, αλλά το κόστος ανάκτησης είναι δύσκολο να μειωθεί, κ.λπ., μπροστά στην εταιρεία ανακύκλωσης.

Τα τελευταία δεδομένα από την "Έκθεση Έρευνας" δείχνουν ότι η μπαταρία αποθήκευσης ισχύος της χώρας μου έχει περισσότερα από 131 GWH και η βιομηχανική κλίμακα κατατάσσεται. Στον τύπο στήριξης, οι μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου και οι τριμερείς μπαταρίες αντιστοιχούν σε περίπου 54%, 40%, αντίστοιχα. Προς το παρόν, η μεγαλύτερη δυσκολία στην ανάκτηση της μπαταρίας περιλαμβάνει το τεχνικό σημείο συμφόρησης για την αναγέννηση και η χρήση πρέπει ακόμη να σπάσει.

Το σύστημα ανακύκλωσης δεν έχει ακόμη διαμορφωθεί και η ανακύκλωση και η αξιοποίηση είναι δύσκολη. Από αυτή την άποψη, το κράτος πρέπει να βελτιώσει το σύστημα υποστήριξης της πολιτικής υποστήριξης, να εισαγάγει διαφοροποιημένα κίνητρα, να επιτρέψει μόνο στην εταιρεία να γευτεί τη γλυκύτητα, να παίξει την κύρια χρήση της αγοράς, να επιταχύνει το σύστημα ανακύκλωσης, σχηματίζοντας πολλαπλά κόμματα. Πράγματι, πέρυσι, ο Tower της χώρας μου σταμάτησε την αγορά μπαταριών μολύβδου-οξέος και κλιμακώθηκε από περίπου 120.000 σταθμούς βάσης σε 31 επαρχίες και πόλεις.

Επιπλέον, το State Grid προσπαθεί επίσης να κατασκευάσει μια σκάλα 1 MWH, χρησιμοποιώντας ένα έργο επίδειξης συστήματος αποθήκευσης ενέργειας μπαταρίας ιόντων φωσφορικών, το οποίο χρησιμοποιείται για την αποδοχή παραγωγής ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και διαμόρφωσης συχνότητας. Όσον αφορά την αποσυρθείσα μπαταρία, η «Τεχνική Πολιτική Ανακύκλωσης Μπαταριών Ισχύος Ηλεκτρικού Οχήματος» που εκδόθηκε από τους Πέντε Υπουργούς έχει ρυθμιστεί ξεκάθαρα, δηλαδή ποιος είναι υπεύθυνος, ποιος ρυπαίνει ποιος κυβερνά;. Αυτό σημαίνει επίσης ότι η ισχυρή εταιρεία παραγωγής μπαταριών λιθίου και η παραγωγή αυτοκινήτων θα πρέπει να αναλάβουν την ευθύνη για την ανακύκλωση της μπαταρίας λιθίου.

Σύμφωνα με τις οδηγίες, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων κατασκευάζουν συστήματα ανακύκλωσης σε διάφορες μορφές. Επί του παρόντος, 45 εταιρείες όπως η Beiqi New Energy και η Guangzhou Auto Mitsubishi έχουν δημιουργήσει 3204 σημεία πώλησης υπηρεσιών ανακύκλωσης. Είναι σημαντικό να εστιάσουμε στην περιοχή του Πεκίνου-Τιαντζίν-Χεμπέι, στο μακρύ τρίγωνο, στο Δέλτα του Ποταμού Περλ και στα κεντρικά ενεργειακά οχήματα και είναι σημαντικό για την αγορά 4S.

Παρόν. Όσον αφορά την εταιρεία ανακύκλωσης, η πηγή των αποσυρμένων δυναμικών μπαταριών λιθίου πρέπει να είναι εγγυημένη σε κάποιο βαθμό, μετέδωσε το κανάλι ανακύκλωσης, το οποίο ευνοεί την προώθηση της εμπορίας της και την ανακύκλωση των εταιρειών τακτικής ανακύκλωσης. Και τεχνολογία ανακύκλωσης κ.λπ.

Η προβλέψιμη τάση είναι ότι, παρόλο που οι εταιρείες αυτοκινήτων έχουν την ευθύνη του θέματος, περισσότερη ανακύκλωση θα βαρύνει τρίτες εταιρείες. Προτείνεται ότι η σημαντική λειτουργία διάταξης πρίζας ανακύκλωσης μπορεί να χωριστεί σε λειτουργία δικτύου ανακύκλωσης κατασκευής ιδιόκτητων καναλιών πωλήσεων και σε λειτουργία δικτύου ανακύκλωσης τρίτων που θα δημιουργήσουν από κοινού λειτουργία δικτύου ανακύκλωσης. Μεταξύ αυτών, το ιδιόκτητο δίκτυο ανακύκλωσης κατασκευών καναλιών πωλήσεων είναι κυρίαρχο και είναι σημαντικό να βασιστείτε στο κατάστημα 4S του αντιπροσώπου για να πραγματοποιήσετε την αντίστοιχη ανακύκλωση, περίπου το 80% της εταιρείας υιοθέτησε αυτό το μοντέλο.

Σύμφωνα με τον προγραμματισμό του Υπουργείου Βιομηχανίας και Πληροφορικής, θα αξιοποιήσει πλήρως τα βιομηχανικά θεμέλια, όπως τα υπάρχοντα σκραπ οχήματα, την ηλεκτρονική ηλεκτρική αποσυναρμολόγηση και τη μη σιδηρούχα μεταλλουργία και θα συντονίσει την εταιρεία ανακύκλωσης μπαταριών αποθήκευσης ενέργειας για την προώθηση της βιώσιμης ανάπτυξης του κλάδου. Μέσω της εταιρείας πολιτικής και αγοράς, πολλαπλών μερικών τροφοδοτικών ανακύκλωσης μπαταριών, το μέλλον αναμένεται να σχηματίσει μια πλήρη και τυποποιημένη βιομηχανική αλυσίδα. Θα βγουν και βιομηχανικές βρύσες.

Προς το παρόν, η κορυφαία Ningde Times της βιομηχανίας δυναμικών μπαταριών λιθίου εξαγόρασε την Guangdong Bang Pubei μέσω της θυγατρικής της Ningde and Sheng με συμμετοχή και αύξηση κεφαλαίου. Το Guangdong Bangp είναι ένα επιχειρηματικό πεδίο που περιλαμβάνει την παραγωγή, την επεξεργασία και τις πωλήσεις υλικών μπαταριών. ανάπτυξη και μεταφορά απορριμμάτων δευτερογενούς τεχνολογίας ανάκτησης μπαταριών κ.λπ. Μέσω αυτής της εξαγοράς, η εταιρεία θα εισέλθει στη βιομηχανική αλυσίδα σε μια επιχείρηση ανακύκλωσης μπαταριών ιόντων λιθίου.

Στις δύο συνεδρίες, η Εθνική Επιτροπή της Πολιτικής Συμβουλευτικής Διάσκεψης του Κινεζικού Λαού, Ακαδημαϊκός, Ακαδημία Μηχανικών της χώρας μου, Chen Xiaohong, πρόεδρος του Hunan Business School, βελτίωσε το σύστημα ανακύκλωσης μπαταριών αποθήκευσης ενέργειας και το βιομηχανικό πρότυπο της χώρας μου, βελτιστοποίησε τη σχετική βιομηχανική τεχνολογία και δημιούργησε ένα σύστημα αναγκαστικής ανακύκλωσης μπαταριών αποθήκευσης ενέργειας. Από την άποψη του status quo, η δυναμική ανακύκλωση μπαταριών λιθίου της χώρας μου βρίσκεται ακόμη σε ένα αναδυόμενο πεδίο και στο αρχικό της στάδιο. Παρόλο που το κράτος έχει εισαγάγει μια σειρά από πολιτικές, το ισχυρό σύστημα αναγκαστικής ανακύκλωσης μπαταριών λιθίου δεν έχει ακόμη καθιερωθεί, τα βιομηχανικά πρότυπα δεν είναι τέλεια και το τεχνικό σύστημα δεν είναι αρκετά ισχυρό και αποτελεί επίσης πρόβλημα που περιορίζεται.

Μην περιμένετε έως ότου πλημμυρίσει η σκραπ μπαταρία, αντιλαμβανόμαστε ότι τα νέα ενεργειακά οχήματα δεν είναι πολύ περισσότερο φιλικά προς το περιβάλλον από τα οχήματα με καύσιμα. Τα μικτά επιβατικά μοντέλα της Honda είναι εξοπλισμένα με μπαταρίες ιόντων λιθίου. Την 1η Μαρτίου, ο Tomokazuabe, γενικός διευθυντής της έκθεσης ανακύκλωσης πόρων (ResourceRecyClingexpo), Tomokazuabe, γενικός διευθυντής της Honda Automobile Corporation, δήλωσε: Από το 2025, η Honda θα ανακυκλώνει μεγάλο αριθμό απορριμμάτων μπαταρίας λιθίου, όταν θα είμαστε έτοιμοι να προσθέσουμε.

Επί του παρόντος, η Honda παράγει 14 μικτά επιβατικά μοντέλα. Σύμφωνα με τη Honda, οι πωλήσεις υβριδικών οχημάτων της αντιπροσωπεύουν το 26% των συνολικών πωλήσεών της και 747.177 οχήματα που πωλήθηκαν το 2018. Η ABE είπε επίσης: Μέχρι το 2030, η Honda μπορεί να δημιουργήσει 300.000 οχήματα με μπαταρίες ιόντων λιθίου.

Το σχέδιο της Honda είναι να παράγει κράματα νικελίου-κοβαλτίου χρησιμοποιώντας μια κάθοδο από άχρηστες μπαταρίες. Στόχος είναι η αγορά αποθήκευσης υδρογόνου. Η ABE είπε: Σύμφωνα με την τιμή αγοράς του 2017, από ένα αυτοκίνητο Fit (FIT), μπορούμε να ανακυκλώσουμε υλικά νικελίου και κοβαλτίου αξίας 4.000 γιεν (περίπου 36 δολάρια ΗΠΑ, 239).

2 γιουάν). Μέχρι στιγμής, το ποσοστό ανάκτησης νικελίου της εταιρείας είναι 99,7 <000000>, η ανάκτηση κοβαλτίου είναι 91.

3%, και η ανάκτηση μαγγανίου είναι 94,8%. Ομιλίες ABE: οι άνθρωποι ανησυχούν ότι τα υλικά νικελίου και κοβαλτίου θα είναι σύντομα και ανησυχούν ότι το κόστος ανάκτησης θα μειωθεί μετά από μερικά χρόνια.

Η ABE εκτιμά ότι το κόστος ανάκτησης μετάλλου από άχρηστες μπαταρίες είναι 100 γιεν ανά κιλό (περίπου 5,98 γιουάν). Ωστόσο, οι γνώστες της εταιρείας ανακύκλωσης είπαν ότι επειδή η παροχή μπαταριών είναι περιορισμένη, η έλλειψη ώριμης τεχνολογίας ανάκτησης οδηγεί στη χαμηλή απόδοση, το τρέχον κόστος είναι υψηλότερο.

Το ABE υποδεικνύει ότι το κόστος ανάκτησης μπορεί να μειωθεί ελέγχοντας το κόστος μεταφοράς και τη χρήση ρομπότ για την αποσυναρμολόγηση του αυτοκινήτου. Η Honda σχεδιάζει να πουλήσει τέτοιο δευτερεύον κράμα ως υδρίδιο μετάλλου (MH), που χρησιμοποιείται ως κράμα δεξαμενής αποθήκευσης υδρογόνου. Ένα στέλεχος της Japan Steelworks είπε ότι τα τελευταία χρόνια, το κράμα υδριδίου μετάλλου της Ιαπωνίας πρέπει να αυξηθεί.

Η εταιρεία παράγει τέτοια κράματα και δεξαμενές αποθήκευσης υδρογόνου για περισσότερα από 30 χρόνια. Οι δεξαμενές αποθήκευσης υδρογόνου του ιαπωνικού χάλυβα αποτελούνται από κράμα υδριδίου μετάλλου και τέτοια κράματα αποτελούνται από 60% νικέλιο, 30% λανθάνιο και ρουθήνιο και 10% ρητίνη σιλικόνης. Το κράμα νικελίου διαστέλλεται σε επαφή με το υδρογόνο και η προσθήκη της ρητίνης μπορεί να ελέγξει τη διαστολή.

Σύμφωνα με την Ιαπωνία, λέγεται ότι παράγει μια δεξαμενή με διάμετρο 4.200 mm και ύψος 550 mm για τη χρήση 4 τόνων αυτού του κράματος.