Da li je otpadna litijum-jonska baterija korisna, kako "otpad pretvoriti u blago"?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

Uopšteno govoreći, garantni rok litijumske baterije je 5-8 godina. Trenutno su prva uložena električna vozila na tržištu počela da ulaze u period zamjene, a stigao je i vršni period litijum-jonskih baterija, a kako će se suočiti sa serijskim penzionisanim baterijama? Odlaganje, još uvijek nema kompletnog rješenja. Međutim, na sajmu Resource Recycling Expo održanom u Tokiju ove godine, viši izvršni direktor Honda Motorsa rekao je: Kompanija planira koristiti otpadne litijum-jonske baterije kao sirovinu za početak proizvodnje legure nikal-kobalta.

Nadležne institucije predviđaju da će litijum-jonska baterija koja će se preuzeti iz Japana u Japanu biti povećana na 500.000 kompleta do 2025. godine. Promocija smanjenja troškova Sadašnje električno vozilo postalo je razvoj novog energetskog vozila u svijetu, ali ako baterija nije savršena, ne samo da će uzrokovati gubitak, već će donijeti ekstremne životne sredine i sigurnosne opasnosti za društvo. Prema European Auto News Network, Honda Motors je objavila na sajmu automobila u Ženevi.

Do 2025. svi novi automobili koji se prodaju u Hondi u Evropi bit će čisto električni ili hibridni modeli. Do sada, 14 mješovitih putničkih modela koje je proizvela Honda ima ukupan obim prodaje od 26%, a 747.177 prodato je u 2018. Tomokazuabe, generalni direktor Odjela za promociju cirkularnih resursa Honda Motor Company, rekao je: Do 2030. Honda bi mogla proizvesti 300.000 vozila s litijum-jonskom baterijom.

Napomena: Za referencu, ali ako 300.000 automobila sa litijum-jonskom baterijom nema skup planova za reciklažu baterije, onda će doći do još jednog zagađenja životne sredine. Prema tržišnoj cijeni iz 2017., Fit (FIT) automobil može povratiti materijale nikla i kobalta u vrijednosti od 4.000 jena (oko 36 američkih dolara, 239,2 juana).

Do sada je stopa iskorištenja nikla kompanije 99,7 <000000>, iskorištenje kobalta je 91,3%, a iskorištenje mangana je 94.

8%. Međutim, zbog ograničenog napajanja baterijama, nedostatka zrele tehnologije oporavka, što dovodi do niske cijene oporavka. Tako Honda želi da proizvodi leguru nikl-kobalta kroz katodu otpadne baterije, a sekundarnom preradom legure se prodaje kao metal hidrid.

Cilj je tržište skladištenja vodonika. Osim toga, moguće je i smanjiti troškove oporavka kontroliranjem troškova transporta i rastavljanja automobila pomoću robota. Prema insajderima iz industrije, rezervoari za skladištenje vodonika od japanskog čelika se sastoje od legure metal-hidrida, koja se sastoji od 60% nikla, 30% lantana i rutenija i 10% silikonske smole.

Potrebno je koristiti 4 tone takve legure u rezervoaru za skladištenje vodonika prečnika 4.200 mm i visine 550 mm. Ovoj tržišnoj perspektivi vrijedi se radovati. Naravno, daleko više od jedne kompanije počinje rješavati problem recikliranja litijum-jonskih baterija.

Prošle godine, Japansko udruženje proizvođača automobila gradi model recikliranja penzionisanih litijum-jonskih baterija u celoj industriji. Ovaj projekat uključuje Toyotu, Nissan i druge japanske proizvođače automobila. Predviđeno je da se demontažne utičnice automobila demontiraju iz penzionisanog akumulatora nakon prijema na upotrebu polovnih električnih vozila, a procesi se prerađuju u postrojenje za reciklažu.

Proizvođači automobila će plaćati naknade japanskim institucijama za kružno korištenje automobila. Tehnički direktor Tesle Sterlabell je predložio da će Tesla oporaviti sirovine za baterije u super fabrici. Tesra ima planiranje oporavka baterije, a postoji i jasan poslovni pravac.

Super Factory integriše lanac snabdevanja, koji je idealan za demontažu baterija, oporavak od sirovina, do ponovne upotrebe. Prošle godine, Tesla je razvio posao skladištenja energije od 1,04 GWH, skoro tri puta više od 358 MWH poslovanja za skladištenje energije iz 2017. godine, dostigavši ​​novu prekretnicu.

Ubrzano recikliranje domaćih baterija kada otpadna dinamička litijumska baterija uđe u period izbijanja, vjerovatno će donijeti teške do abrazivne katastrofe. Neoporaba litijum-jonskih baterija će uzrokovati sekundarno zagađenje, ali je teško smanjiti troškove oporabe itd. pred kompanijom za reciklažu.

Najnoviji podaci iz "Izvještaja o istrazi" pokazuju da baterija za skladištenje energije u mojoj zemlji ima više od 131 GWH, a rangirana je na industrijskoj skali. Kod nosećeg tipa, litijum-gvožđe-fosfatne i ternarne baterije čine oko 54%, 40% respektivno. Trenutno, najveća poteškoća u obnavljanju baterije uključuje tehničko usko grlo za regeneraciju i korištenje koje još uvijek treba razbiti.

Sistem reciklaže još nije formiran, a reciklaža i korišćenje je otežano. U tom smislu, država mora poboljšati sistem podrške politikama, uvesti raznovrsne podsticaje, dozvoliti kompaniji samo da okusi slatko, igrati glavnu upotrebu na tržištu, može ubrzati sistem recikliranja, formirajući više stranaka. Zapravo, prošle godine, moja zemlja Tower je zaustavila kupovinu olovnih baterija, a merdevinama ga je povezalo oko 120.000 baznih stanica u 31 provinciji i gradu.

Osim toga, Državna mreža također pokušava izgraditi ljestve od 1MWH, koristeći demonstracioni projekat sistema za skladištenje energije fosfatnih jonskih baterija, koji se koristi za prihvatanje proizvodnje energije iz obnovljivih izvora i frekvencijske modulacije. Što se tiče penzionisanog akumulatora, jasno je regulisana "Tehnička politika recikliranja akumulatora električnih vozila" koju je donijelo pet ministara, odnosno ko je odgovoran, ko zagađuje ko vlada?. To takođe znači da bi moćna kompanija za proizvodnju litijumskih baterija i proizvodnja automobila trebalo da preuzmu odgovornost za reciklažu litijumskih baterija.

Prema smjernicama, proizvođači automobila grade sisteme za reciklažu u različitim oblicima. Trenutno je 45 kompanija kao što su Beiqi New Energy i Guangzhou Auto Mitsubishi uspostavilo 3204 servisa za reciklažu. Važno je fokusirati se na regiju Peking-Tianjin-Hebei, dugi trougao, deltu Biserne rijeke i vozila centralne energije, a važno je i za 4S shop.

Present. Što se tiče preduzeća za reciklažu, izvor penzionisanih dinamičkih litijumskih baterija mora biti do određene mere zagarantovan, emituje kanal za reciklažu, što pogoduje promociji njenog marketinga, kao i reciklaži redovnih reciklažnih preduzeća. I tehnologija recikliranja itd.

Predvidivi trend je da iako automobilske kompanije imaju odgovornost za ovu temu, više recikliranja će snositi kompanije treće strane. Predlaže se da se važan način rasporeda izlaza za reciklažu može podijeliti na način rada mreže za recikliranje izgradnje kanala prodaje u vlastitom vlasništvu i na kompaniju za reciklažu treće strane koja će zajednički izgraditi način rada mreže za reciklažu. Među njima, mreža za reciklažu izgradnje u vlastitom vlasništvu je mainstream, i važno je osloniti se na prodavnicu 4S za obavljanje odgovarajuće reciklaže, oko 80% kompanije je usvojilo ovaj model.

Prema planu Ministarstva industrije i informacionih tehnologija, u potpunosti će iskoristiti industrijsku osnovu kao što su postojeća otpadna vozila, elektronska električna demontaža i obojena metalurgija, te će koordinirati kompaniju za reciklažu baterija za skladištenje energije kako bi promovirala održivi razvoj industrije. Kroz politiku i tržišnu kompaniju, višedijelno recikliranje baterija za napajanje, očekuje se da će budućnost formirati potpuni i standardizirani industrijski lanac. Izaći će i industrijske slavine.

Trenutno, vodeći Ningde Times u industriji dinamičnih litijumskih baterija je kupio Guangdong Bang Pubei preko svoje podružnice Ningde i Sheng udjela i povećanja kapitala. Guangdong Bangp je područje poslovanja koje uključuje proizvodnju, preradu, prodaju materijala za baterije; razvoj i transfer tehnologije povrata otpadnih sekundarnih baterija itd. Ovom akvizicijom, kompanija će ući u industrijski lanac poslovanja za reciklažu litijum-jonskih baterija.

Na dvije sesije, Nacionalni komitet Kineske narodne političke konsultativne konferencije, akademik inženjerske akademije moje zemlje, Chen Xiaohong, predsjednik poslovne škole Hunan, poboljšao je sistem recikliranja baterija za skladištenje energije u mojoj zemlji i industrijski standard, optimizirao srodnu industrijsku tehnologiju i uspostavio sistem prisilnog recikliranja baterija za skladištenje energije. Iz perspektive statusa quo, dinamično recikliranje litijumskih baterija u mojoj zemlji je još uvijek u novoj oblasti iu početnoj fazi. Iako je država uvela brojne politike, moćni sistem prisilnog recikliranja litijumskih baterija još nije uspostavljen, industrijski standardi nisu savršeni, a tehnički sistem nije dovoljno jak i takođe je postao problem koji je ograničen.

Nemojte čekati da se otpadna baterija potopi, shvata se da vozila na novu energiju nisu mnogo ekološki prihvatljivija od vozila na gorivo. Hondini mješoviti putnički modeli opremljeni su litijum-jonskim baterijama. 1. marta, Tomokazuabe, generalni direktor sajma recikliranja resursa (ResourceRecyClingexpo), Tomokazuabe, generalni direktor Honda Automobile Corporation, rekao je: Od 2025. Honda će reciklirati veliki broj otpadnih litijumskih baterija, kada ćemo biti spremni da ih dodamo.

Trenutno Honda proizvodi 14 mješovitih putničkih modela. Prema podacima Honde, prodaja hibridnih vozila čini 26% ukupne prodaje i 747.177 prodatih vozila u 2018. ABE je takođe rekao: Do ​​2030. Honda bi mogla proizvesti 300.000 vozila sa litijum-jonskim baterijama.

Hondin plan je da proizvodi legure nikal-kobalta koristeći katodu od otpadnih baterija. Cilj je tržište skladištenja vodonika. ABE je rekao: Prema tržišnoj cijeni iz 2017., iz Fit (FIT) automobila, možemo reciklirati materijale nikla i kobalta u vrijednosti od 4.000 jena (oko 36 američkih dolara, 239.

2 juana). Do sada je stopa iskorištenja nikla kompanije 99,7 <000000>, a kobalta 91.

3%, a iskorištenje mangana je 94,8%. ABE govori: ljudi su zabrinuti da će materijala nikla i kobalta biti kratko, i zabrinuti su da će se troškovi oporavka smanjiti nakon nekoliko godina.

ABE procjenjuje da je cijena povrata metala iz otpadnih baterija 100 jena po kilogramu (oko 5,98 juana). Međutim, insajderi kompanije za reciklažu rekli su da, budući da je zaliha baterija ograničena, nedostatak zrele tehnologije oporavka dovodi do niske efikasnosti, trenutni trošak je veći.

ABE ukazuje da se trošak oporavka može smanjiti kontrolom troškova transporta i upotrebom robota za rastavljanje automobila. Honda planira prodati takvu sekundarnu leguru kao što je metalni hidrid (MH), koji se koristi kao legura za skladištenje vodonika. Izvršni direktor Japan Steelworks-a rekao je da posljednjih godina japanska legura metalnih hidrida mora rasti.

Kompanija proizvodi takve legure i rezervoare za skladištenje vodonika više od 30 godina. Rezervoari vodonika od japanskog čelika sastoje se od legure metal-hidrida, a takve legure se sastoje od 60% nikla, 30% lantana i rutenija i 10% silikonske smole. Legura nikla se širi u kontaktu s vodonikom, a dodatak smole može kontrolirati ekspanziju.

Prema Japanu, navodno se proizvodi rezervoar prečnika 4.200 mm i visine 550 mm da bi se koristilo 4 tone ove legure.