বর্জ্য লিথিয়াম আয়ন ব্যাটারি কি কার্যকর, কীভাবে "বর্জ্যকে ধন-সম্পদে পরিণত করা যায়"?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

সাধারণভাবে বলতে গেলে, পাওয়ার লিথিয়াম ব্যাটারির ওয়ারেন্টি সময়কাল 5-8 বছর। বর্তমানে, বাজারে প্রথম বিনিয়োগকৃত বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি প্রতিস্থাপনের সময়কালে প্রবেশ করতে শুরু করেছে, এবং লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির সর্বোচ্চ সময়কালও এসে গেছে, এবং এটি কীভাবে ব্যাচ অবসরপ্রাপ্ত ব্যাটারি কোম্পানিগুলির মুখোমুখি হবে? নিষ্পত্তি, এখনও কোনও সম্পূর্ণ সমাধান নেই। তবে, এই বছর টোকিওতে অনুষ্ঠিত রিসোর্স রিসাইক্লিং এক্সপোতে, হোন্ডা মোটরসের একজন সিনিয়র এক্সিকিউটিভ বলেছেন: কোম্পানিটি নিকেল-কোবাল্ট অ্যালয় উৎপাদন শুরু করার জন্য কাঁচামাল হিসাবে বর্জ্য লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি ব্যবহার করার পরিকল্পনা করছে।

প্রাসঙ্গিক প্রতিষ্ঠানগুলি ভবিষ্যদ্বাণী করেছে যে জাপান থেকে জাপানে উদ্ধার করা লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি ২০২৫ সাল নাগাদ ৫০০,০০০ সেটে উন্নীত করা হবে। কম খরচে প্রচার বর্তমান বৈদ্যুতিক যানটি বিশ্বের নতুন শক্তির গাড়ির বিকাশে পরিণত হয়েছে, কিন্তু ব্যাটারি যদি নিখুঁত না হয়, তাহলে এটি কেবল অপচয়ই করবে না, বরং সমাজের জন্য চরম পরিবেশ এবং নিরাপত্তার ঝুঁকিও বয়ে আনবে। ইউরোপীয় অটো নিউজ নেটওয়ার্কের মতে, জেনেভা অটো শোতে হোন্ডা মোটরস ঘোষণা করেছে।

২০২৫ সালের মধ্যে, ইউরোপে হোন্ডার বিক্রি হওয়া সমস্ত নতুন গাড়ি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক বা হাইব্রিড মডেলের হবে। এখন পর্যন্ত, হোন্ডা দ্বারা উত্পাদিত ১৪টি মিশ্র যাত্রীবাহী মডেলের মোট বিক্রয়ের পরিমাণ ২৬%, এবং ২০১৮ সালে ৭৪৭,১৭৭টি বিক্রি হয়েছিল। হোন্ডা মোটর কোম্পানির সার্কুলার রিসোর্স প্রমোশন বিভাগের জেনারেল ম্যানেজার তোমোকাজুয়াবে বলেন: ২০৩০ সালের মধ্যে, হোন্ডা লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি সহ ৩০০,০০০ গাড়ি তৈরি করতে পারে।

দ্রষ্টব্য: তথ্যসূত্রের জন্য, যদি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিযুক্ত ৩০০,০০০ গাড়ির ব্যাটারির পুনর্ব্যবহারের কোনও পরিকল্পনা না থাকে, তাহলে আরেকটি পরিবেশ দূষণ ঘটবে। ২০১৭ সালের বাজার মূল্য অনুসারে, একটি ফিট (FIT) গাড়ি ৪,০০০ ইয়েন (প্রায় ৩৬ মার্কিন ডলার, ২৩৯.২ ইউয়ান) মূল্যের নিকেল এবং কোবাল্ট উপকরণ পুনরুদ্ধার করতে পারে।

এখন পর্যন্ত, কোম্পানির নিকেল পুনরুদ্ধারের হার ৯৯.৭ <000000>, কোবাল্ট পুনরুদ্ধার ৯১.৩% এবং ম্যাঙ্গানিজ পুনরুদ্ধার ৯৪।

8%. তবে, সীমিত ব্যাটারি সরবরাহের কারণে, পরিপক্ক পুনরুদ্ধার প্রযুক্তির অভাবের কারণে, পুনরুদ্ধারের খরচ কম। এইভাবে, হোন্ডা বর্জ্য ব্যাটারির ক্যাথোডের মাধ্যমে নিকেল-কোবাল্ট খাদ তৈরি করতে চায়, এবং খাদের দ্বিতীয় প্রক্রিয়াকরণ ধাতব হাইড্রাইড হিসাবে বিক্রি করা হয়।

লক্ষ্য হল হাইড্রোজেন স্টোরেজ বাজার। এছাড়াও, পরিবহন খরচ নিয়ন্ত্রণ করে এবং রোবট ব্যবহার করে গাড়িটি বিচ্ছিন্ন করে পুনরুদ্ধারের খরচ কমানো সম্ভব। শিল্পের অভ্যন্তরীণ ব্যক্তিদের মতে, জাপানি ইস্পাতের হাইড্রোজেন স্টোরেজ ট্যাঙ্কগুলি ধাতব হাইড্রাইড অ্যালয় দিয়ে তৈরি, যার মধ্যে 60% নিকেল, 30% ল্যান্থানাম এবং রুথেনিয়াম এবং 10% সিলিকন রজন থাকে।

৪,২০০ মিমি ব্যাস এবং ৫৫০ মিমি উচ্চতার একটি হাইড্রোজেন স্টোরেজ ট্যাঙ্কে ৪ টন এই ধরনের খাদ ব্যবহার করা প্রয়োজন। এই বাজারের সম্ভাবনার জন্য অপেক্ষা করা মূল্যবান। অবশ্যই, একাধিক কোম্পানি লিথিয়াম আয়ন ব্যাটারির পুনর্ব্যবহারের সমস্যা সমাধান শুরু করে।

গত বছর, জাপানি অটোমোটিভ ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন সমগ্র শিল্প জুড়ে অবসরপ্রাপ্ত লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির একটি পুনর্ব্যবহারযোগ্য মডেল তৈরি করছে। এই প্রকল্পে টয়োটা, নিসান এবং অন্যান্য জাপানি মোটরগাড়ি নির্মাতারা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। তারা কল্পনা করেছিল যে ব্যবহৃত বৈদ্যুতিক যানবাহনের ব্যবহার পাওয়ার পর অবসরপ্রাপ্ত ব্যাটারি থেকে গাড়ির ডিসঅ্যাসেম্বলি আউটলেটগুলি ভেঙে ফেলা হবে এবং প্রক্রিয়াগুলি পুনর্ব্যবহারযোগ্য প্ল্যান্টে প্রক্রিয়াজাত করা হবে।

মোটরগাড়ি নির্মাতারা জাপানের অটোমোবাইল সার্কুলার ব্যবহার সহযোগী প্রতিষ্ঠানগুলিকে ফি প্রদান করবে। টেসলার সিটিও স্টারলাবেল প্রস্তাব করেছিলেন যে টেসলা সুপার ফ্যাক্টরিতে ব্যাটারির কাঁচামাল পুনরুদ্ধার করবে। টেসরার ব্যাটারি পুনরুদ্ধারের পরিকল্পনা রয়েছে এবং একটি স্পষ্ট ব্যবসায়িক দিকনির্দেশনাও রয়েছে।

সুপার ফ্যাক্টরি সরবরাহ শৃঙ্খলকে একীভূত করে, যা ব্যাটারি ভাঙার, কাঁচামাল থেকে পুনরুদ্ধারের এবং পুনঃব্যবহারের জন্য আদর্শ। গত বছর, টেসলা ১.০৪ গিগাওয়াট ঘন্টা শক্তি সঞ্চয় ব্যবসা গড়ে তুলেছে, যা ২০১৭ সালের ৩৫৮ মেগাওয়াট ঘন্টা শক্তি সঞ্চয় ব্যবসার প্রায় তিনগুণ, একটি নতুন মাইলফলক ছুঁয়েছে।

স্ক্র্যাপ ডায়নামিক লিথিয়াম ব্যাটারি প্রাদুর্ভাবের সময়কালে প্রবেশ করলে, গার্হস্থ্য ত্বরান্বিত ব্যাটারি পুনর্ব্যবহার কঠিন থেকে ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম বিপর্যয় ডেকে আনতে পারে। লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি পুনরুদ্ধার না করলে গৌণ দূষণ হবে, তবে পুনর্ব্যবহারকারী কোম্পানির সামনে পুনরুদ্ধারের খরচ কমানো কঠিন, ইত্যাদি।

"তদন্ত প্রতিবেদন" থেকে সর্বশেষ তথ্য দেখায় যে আমার দেশের পাওয়ার স্টোরেজ ব্যাটারিতে 131GWH এর বেশি শক্তি রয়েছে এবং শিল্প স্কেল অনুসারে এটি স্থান পেয়েছে। সাপোর্টিং টাইপের ক্ষেত্রে, লিথিয়াম আয়রন ফসফেট এবং টার্নারি ব্যাটারি যথাক্রমে প্রায় ৫৪% এবং ৪০%। বর্তমানে, ব্যাটারি পুনরুদ্ধারের ক্ষেত্রে সবচেয়ে বড় অসুবিধা হল পুনরুত্পাদন এবং ব্যবহারের জন্য প্রযুক্তিগত বাধাগুলি এখনও ভাঙতে হবে।

পুনর্ব্যবহার ব্যবস্থা এখনও তৈরি হয়নি, এবং পুনর্ব্যবহার এবং ব্যবহার কঠিন। এই ক্ষেত্রে, রাষ্ট্রকে সহায়ক নীতি সহায়তা ব্যবস্থা উন্নত করতে হবে, বৈচিত্র্যময় প্রণোদনা প্রবর্তন করতে হবে, কোম্পানিকে কেবল মিষ্টি স্বাদ গ্রহণের অনুমতি দিতে হবে, বাজারের মূল ব্যবহার খেলতে হবে, পুনর্ব্যবহার ব্যবস্থাকে ত্বরান্বিত করতে হবে, বহু-দল গঠন করতে হবে। প্রকৃতপক্ষে, গত বছর, মাই কান্ট্রি টাওয়ার সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারি কেনা বন্ধ করে দিয়েছে এবং ৩১টি প্রদেশ এবং শহরে প্রায় ১২০,০০০ বেস স্টেশন দ্বারা একটি মই দিয়ে লোড করা হয়েছে।

এছাড়াও, স্টেট গ্রিড একটি ফসফেট আয়ন ব্যাটারি শক্তি সঞ্চয় ব্যবস্থা প্রদর্শন প্রকল্প ব্যবহার করে 1MWH মই তৈরির চেষ্টা করে, যা নবায়নযোগ্য শক্তি বিদ্যুৎ উৎপাদন এবং ফ্রিকোয়েন্সি মড্যুলেশন গ্রহণ করতে ব্যবহৃত হয়। অবসরপ্রাপ্ত ব্যাটারির ক্ষেত্রে, পাঁচ মন্ত্রী কর্তৃক জারি করা "বৈদ্যুতিক যানবাহন পাওয়ার ব্যাটারি পুনর্ব্যবহারযোগ্য প্রযুক্তিগত নীতি" স্পষ্টভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়েছে, অর্থাৎ, কে দায়ী, কে দূষণ করে, কে শাসন করে?। এর অর্থ হল, শক্তিশালী লিথিয়াম ব্যাটারি উৎপাদনকারী সংস্থা এবং অটোমোবাইল উৎপাদনকারী সংস্থাগুলিকে লিথিয়াম ব্যাটারির পুনর্ব্যবহারের দায়িত্ব নিতে হবে।

নির্দেশিকা অনুসারে, মোটরগাড়ি নির্মাতারা বিভিন্ন ধরণের পুনর্ব্যবহারযোগ্য ব্যবস্থা তৈরি করছে। বর্তমানে, বেইকি নিউ এনার্জি এবং গুয়াংজু অটো মিতসুবিশির মতো ৪৫টি কোম্পানি ৩২০৪টি পুনর্ব্যবহারযোগ্য পরিষেবা কেন্দ্র স্থাপন করেছে। বেইজিং-তিয়ানজিন-হেবেই অঞ্চল, দীর্ঘ ত্রিভুজ, পার্ল রিভার ডেল্টা এবং কেন্দ্রীয় শক্তি যানবাহনের উপর মনোযোগ দেওয়া গুরুত্বপূর্ণ, এবং 4S কেনাকাটার জন্যও গুরুত্বপূর্ণ।

বর্তমান। পুনর্ব্যবহারকারী কোম্পানির ক্ষেত্রে, অবসরপ্রাপ্ত গতিশীল লিথিয়াম ব্যাটারির উৎস একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে নিশ্চিত করতে হবে, পুনর্ব্যবহারযোগ্য চ্যানেল সম্প্রচার করতে হবে, যা এর বিপণন প্রচারের জন্য সহায়ক, এবং নিয়মিত পুনর্ব্যবহারকারী কোম্পানিগুলির পুনর্ব্যবহারযোগ্যতা নিশ্চিত করতে হবে। এবং পুনর্ব্যবহার প্রযুক্তি, ইত্যাদি।

পূর্বাভাসযোগ্য প্রবণতা হল, যদিও গাড়ি কোম্পানিগুলি বিষয়টির দায়িত্ব পালন করে, তবুও আরও বেশি পুনর্ব্যবহারযোগ্য ভার তৃতীয় পক্ষের কোম্পানিগুলি বহন করবে। প্রস্তাব করা হচ্ছে যে গুরুত্বপূর্ণ পুনর্ব্যবহারযোগ্য আউটলেট লেআউট মোডকে স্ব-মালিকানাধীন বিক্রয় চ্যানেল নির্মাণ পুনর্ব্যবহারযোগ্য নেটওয়ার্ক মোড এবং যৌথভাবে পুনর্ব্যবহারযোগ্য নেটওয়ার্ক মোড তৈরির জন্য একটি তৃতীয় পক্ষের পুনর্ব্যবহারযোগ্য কোম্পানিতে ভাগ করা যেতে পারে। তাদের মধ্যে, স্ব-মালিকানাধীন বিক্রয় চ্যানেল নির্মাণ পুনর্ব্যবহারযোগ্য নেটওয়ার্ক মূলধারার, এবং সংশ্লিষ্ট পুনর্ব্যবহারযোগ্যকরণের জন্য ডিলারের 4S স্টোরের উপর নির্ভর করা গুরুত্বপূর্ণ, প্রায় 80% কোম্পানি এই মডেলটি গ্রহণ করেছে।

শিল্প ও তথ্য প্রযুক্তি মন্ত্রণালয়ের পরিকল্পনা অনুসারে, এটি বিদ্যমান স্ক্র্যাপ যানবাহন, ইলেকট্রনিক বৈদ্যুতিক বিচ্ছিন্নকরণ এবং অ লৌহঘটিত ধাতুবিদ্যার মতো শিল্প ভিত্তির পূর্ণ ব্যবহার করবে এবং শিল্পের টেকসই উন্নয়নের জন্য পাওয়ার স্টোরেজ ব্যাটারি পুনর্ব্যবহারকারী কোম্পানির সাথে সমন্বয় করবে। নীতি ও বাজার কোম্পানি, বহু-আংশিক বিদ্যুৎ সরবরাহ ব্যাটারি পুনর্ব্যবহারের মাধ্যমে, ভবিষ্যতে একটি সম্পূর্ণ এবং মানসম্মত শিল্প শৃঙ্খল গঠনের আশা করা হচ্ছে। শিল্পের কলগুলিও বেরিয়ে আসবে।

বর্তমানে, গতিশীল লিথিয়াম ব্যাটারি শিল্পের শীর্ষস্থানীয় নিংদে টাইমস তার সহযোগী প্রতিষ্ঠান নিংদে এবং শেং-এর শেয়ারহোল্ডিং এবং মূলধন বৃদ্ধির মাধ্যমে গুয়াংডং ব্যাং পুবেইকে অধিগ্রহণ করেছে। গুয়াংডং ব্যাংপ একটি ব্যবসায়িক ক্ষেত্র যেখানে ব্যাটারি উপাদান উৎপাদন, প্রক্রিয়াকরণ, বিক্রয়; বর্জ্য সেকেন্ডারি ব্যাটারি পুনরুদ্ধার প্রযুক্তির উন্নয়ন এবং স্থানান্তর ইত্যাদি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এই অধিগ্রহণের মাধ্যমে, কোম্পানিটি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি পুনর্ব্যবহারযোগ্য ব্যবসায়ের শিল্প শৃঙ্খলে প্রবেশ করবে।

দুটি অধিবেশনে, চাইনিজ পিপলস পলিটিক্যাল কনসালটেটিভ কনফারেন্সের জাতীয় কমিটি, শিক্ষাবিদ, মাই কান্ট্রি একাডেমি অফ ইঞ্জিনিয়ারিং, হুনান বিজনেস স্কুলের সভাপতি চেন জিয়াওহং, মাই দেশের পাওয়ার স্টোরেজ ব্যাটারি রিসাইক্লিং সিস্টেম এবং শিল্পের মান উন্নত করুন, সম্পর্কিত শিল্প প্রযুক্তি অপ্টিমাইজ করুন এবং একটি পাওয়ার স্টোরেজ ব্যাটারি ফোর্সড রিসাইক্লিং সিস্টেম প্রতিষ্ঠা করুন। বর্তমান পরিস্থিতির দৃষ্টিকোণ থেকে, আমার দেশের গতিশীল লিথিয়াম ব্যাটারি পুনর্ব্যবহার এখনও একটি উদীয়মান ক্ষেত্রে এবং এর প্রাথমিক পর্যায়ে রয়েছে। যদিও রাজ্যটি বেশ কয়েকটি নীতিমালা চালু করেছে, তবুও শক্তিশালী লিথিয়াম ব্যাটারি জোরপূর্বক পুনর্ব্যবহার ব্যবস্থা এখনও প্রতিষ্ঠিত হয়নি, শিল্পের মান নিখুঁত নয়, এবং প্রযুক্তিগত ব্যবস্থা যথেষ্ট শক্তিশালী নয় এবং এটি একটি সীমাবদ্ধ সমস্যা হয়ে দাঁড়িয়েছে।

স্ক্র্যাপ ব্যাটারিটি পূর্ণ না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করবেন না, এটি উপলব্ধি করা হয়েছে যে নতুন শক্তির যানবাহন জ্বালানি যানবাহনের চেয়ে পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ নয়। হোন্ডার মিশ্র যাত্রীবাহী মডেলগুলি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত। ১লা মার্চ, রিসোর্স রিসাইক্লিং মেলার (ResourceRecyClingexpo) জেনারেল ম্যানেজার টোমোকাজুয়াবে, হোন্ডা অটোমোবাইল কর্পোরেশনের জেনারেল ম্যানেজার টোমোকাজুয়াবে বলেন: ২০২৫ সাল থেকে, হোন্ডা প্রচুর পরিমাণে বর্জ্য লিথিয়াম ব্যাটারি পুনর্ব্যবহার করবে, যখন আমরা যোগ করার জন্য প্রস্তুত থাকব।

বর্তমানে, হোন্ডা ১৪টি মিশ্র যাত্রীবাহী মডেল তৈরি করে। হোন্ডার মতে, তাদের হাইব্রিড গাড়ির বিক্রি মোট বিক্রির ২৬% এবং ২০১৮ সালে ৭,৪৭,১৭৭টি গাড়ি বিক্রি হয়েছে। ABE আরও বলেছে: ২০৩০ সালের মধ্যে, হোন্ডা লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি সহ ৩০০,০০০ গাড়ি তৈরি করতে পারে।

হোন্ডার পরিকল্পনা হল বর্জ্য ব্যাটারির ক্যাথোড ব্যবহার করে নিকেল-কোবাল্ট অ্যালয় তৈরি করা। লক্ষ্য হাইড্রোজেন স্টোরেজ বাজার। ABE বলেছেন: ২০১৭ সালের বাজার মূল্য অনুসারে, একটি Fit (FIT) গাড়ি থেকে, আমরা ৪,০০০ ইয়েন (প্রায় ৩৬ মার্কিন ডলার, ২৩৯) মূল্যের নিকেল এবং কোবাল্ট উপকরণ পুনর্ব্যবহার করতে পারি।

২ ইউয়ান)। এখন পর্যন্ত, কোম্পানির নিকেল পুনরুদ্ধারের হার ৯৯.৭ <000000>, কোবাল্ট পুনরুদ্ধারের হার ৯১।

৩%, এবং ম্যাঙ্গানিজ পুনরুদ্ধার ৯৪.৮%। ABE কথা বলছে: মানুষ চিন্তিত যে নিকেল এবং কোবাল্ট উপকরণের অভাব হবে, এবং তারা চিন্তিত যে কয়েক বছর পরে পুনরুদ্ধারের খরচ কমে যাবে।

ABE অনুমান করে যে বর্জ্য ব্যাটারি থেকে ধাতু উদ্ধারের খরচ প্রতি কিলোগ্রামে ১০০ ইয়েন (প্রায় ৫.৯৮ ইউয়ান)। তবে, পুনর্ব্যবহারকারী কোম্পানির অভ্যন্তরীণ ব্যক্তিরা বলেছেন যে ব্যাটারি সরবরাহ সীমিত হওয়ায়, পরিপক্ক পুনরুদ্ধার প্রযুক্তির অভাব কম দক্ষতার দিকে পরিচালিত করে, বর্তমান খরচ বেশি।

ABE ইঙ্গিত দেয় যে পরিবহন খরচ নিয়ন্ত্রণ করে এবং গাড়িটি বিচ্ছিন্ন করার জন্য রোবট ব্যবহারের মাধ্যমে পুনরুদ্ধার খরচ কমানো যেতে পারে। হোন্ডা হাইড্রোজেন স্টোরেজ ট্যাঙ্কের জন্য ব্যবহৃত ধাতু হাইড্রাইড (MH) এর মতো গৌণ সংকর ধাতু বিক্রি করার পরিকল্পনা করছে। জাপান স্টিলওয়ার্কসের একজন নির্বাহী বলেছেন যে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, জাপানের ধাতব হাইড্রাইড অ্যালয় বৃদ্ধি করা প্রয়োজন।

কোম্পানিটি ৩০ বছরেরও বেশি সময় ধরে এই ধরণের সংকর ধাতু এবং হাইড্রোজেন স্টোরেজ ট্যাঙ্ক তৈরি করে আসছে। জাপানি ইস্পাতের হাইড্রোজেন স্টোরেজ ট্যাঙ্কগুলি ধাতব হাইড্রাইড অ্যালয় দিয়ে তৈরি, এবং এই জাতীয় অ্যালয়গুলিতে 60% নিকেল, 30% ল্যান্থানাম এবং রুথেনিয়াম এবং 10% সিলিকন রজন থাকে। নিকেল সংকর ধাতু হাইড্রোজেনের সংস্পর্শে প্রসারিত হয় এবং রজন যোগ করলে প্রসারণ নিয়ন্ত্রণ করা যায়।

জাপানের মতে, এই সংকর ধাতুর ৪ টন ব্যবহার করে ৪,২০০ মিমি ব্যাস এবং ৫৫০ মিমি উচ্চতার একটি জলাধার তৈরি করা সম্ভব হবে বলে জানা গেছে।