廣東省人大代表：盡快回收新能源車廢舊

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我國新能源車在資本助推下快速發展。 根據我國汽車工業協會公佈的數據，2017年，我國新能源車銷售量為70萬輛，其中，我國保有量已達160萬輛。

新能源汽車創造了綠色出行的同時也帶來了相應的問題。 首先，新能源汽車已經生產到了廢品循環，動力鋰離子電池需要多次消耗。 也就是說，新能源車對動力鋰離子電池的需求是幾倍，甚至數十倍。

如何解決鋰離子電池的動態回收問題，已迫在眉睫。 西歐一些國家已訂定節油時間表，我國的時間表也正在醞釀中。 燃油車禁售勢必能彌補新能源汽車大發展、大交付的缺口，而動力鋰離子電池的回收利用將在未來幾年形成巨大的壓力和產業規模。

Story的相關部已經意識到了這個問題。 如工業與資訊化部、環境部、交通部、商務部、質檢總局等2016年均已發布實施《新能源汽車廢舊蓄電池綜合利用產業規範條件》及《新能源汽車動力電池回收管理暫行辦法》（以下簡稱《管理辦法》），但國內各行政區域尚未形成真正有效、可操作的回收治理、監管體系。 廣東省是全國新能源汽車生產「大戶」。

廣東省「兩會」期間，廣東省人大代表、深圳市兆方投資控股有限公司總裁。 國務院曾提交一份提案，稱《關於盡快建造新能源汽車回收示範基地的相關意見》。

」（以下簡稱「建議」）。 《建議》指出，盡快成立廣東廢舊鋰離子電池回收綜合協調辦公室，統一領導全省回收工作，協調稅務、財政、招標、信訪、交通、公安交管、環保、科技、質檢等部門。 委員會局及回收相關工作。

「現在只有文件，但還沒有落實由誰來處理、怎麼監管。 廢棄電池均含有重金屬，且為爆炸物，處理難度高，不僅是安全生產問題，可能還是環保問題。 如果廢電池回收處理不當，不僅會造成嚴重的污染，甚至生態災難，對土地和水源也將造成難以估量的損失。

」弦外之音在接受澎湃新聞（www.thepaper.cn）訪問時表示。

“深圳首批淘汰的新能源電池，預計超過5萬噸，2020年，全國累計淘汰量達到25萬噸。” ". 情況極為嚴峻，所以他建議廣東省廢棄舊鋰離子電池回收綜合協調辦公室，統一領導，統籌協調全省回收工作，協調財政、政務、交通、公安交通、環保、科技、質檢等與回收相關的各項工作。

此外，廣東省建立新能源汽車市場准入、登記備案及監管制度，建立並實施動態鋰離子動力電池回收制度，並制定《管理辦法》，將各相關環節要求細化到操作層面。 以環境保護、資源密集為立足點，本省將對全省廢棄電池儲運、拆解、利用、處理等進行產業佈局。 他還建議，在全國高校設立“廣東省蓄電池回收利用技術研究院”、“廣東省蓄電池回收利用技術研究院”和“廣東省高校重點處理企業”、“廣東省蓄電池回收利用技術研究院”，重點開展再利用、無害化處理技術、產業轉化和前端技術研究。

同時建立省級動力鋰離子電池監管資訊平台，以實現動力鋰離子電池全生命週期的追溯監管。