入门级纯电动汽车坚持使用三维离子电池的理由是什么？

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在纯电动汽车市场初期，磷酸铁锂离子电池是主流电池。 但随着动力锂离子电池的发展，三维离子电池逐渐取代了锂铁离子电池。 需要指出的是，磷酸铁锂离子电池相对于三元锂离子电池来说，能量密度较低。

早期的动力锂离子电池中，磷酸铁锂离子电池组的能量密度仅为100Wh/kg，而三元锂离子电池组的能量密度可以达到140Wh/kg以上。 随着电动车微补贴政策的再次放开，加上纯电动车型售价较高，与传统燃油车型的差距明显。 磷酸铁锂离子电池能量密度较低，且在电池寿命短方面并不占优势。

此外，磷酸铁锂离子电池的抗低温性能以及充电性能与三元锂离子电池相当。 在冬季寒冷条件下，锂铁离子电池的衰减会达到50%以上，再加上充电性能变慢，将大大降低通过效率。 因此能量密度更好，动力更强的三元锂离子电池逐渐受到车企的追捧。

随着市场的发展，NEDC续航600km以上的车型越来越多。 不过，三维锂离子电池也不存在缺点。 虽然在能量密度、充电性能上有优势，但是在电池循环寿命、电池循环寿命上却低于磷酸铁锂离子电池。

三元锂离子电池正极材料主要采用镍水铝酸盐或镍钴铝酸盐三元正极材料，优选以镍盐、钴盐、锰盐为主。 这两种正极材料中的钴元素都属于贵金属。 据相关网站数据显示，国内钴金属参考价格为27.75万元/吨，且随着材料的减量，价格还在不断上涨。

目前三维锂离子电池成本为0.85-1元/WH；不含贵金属元素的磷酸铁锂离子电池成本仅为0.58-0.

6元/天。 此外，三维锂离子电池的循环寿命也与锂铁离子电池相当，磷酸铁离子电池的充放电次数为2000次。 一般在使用4年左右，大部分电池的性能都会衰减，这也导致电池更换成本较高。

在电池安全性上，三维离子电池单体电池的热加速性较低，都达到了200度左右的范围，这种热失控就会是安全的。 越低越低。 随着三元锂离子电池能量密度的提高，安全隐患随之减小。

其实，我们经常可以看到纯电动汽车自燃的新闻。 因此电池安​​全也是电动汽车车型的一大顽疾。 为什么要用三维锂离子电池呢?前面解析了磷酸铁锂离子电池和三维离子电池的优缺点。

有人可能会问。 既然磷酸铁锂离子电池的安全性这么好，电池的循环寿命还长，成本还低，那么为什么很多厂商还是坚持自己的入门级纯电动汽车搭载三元锂离子电池呢？说真的，入门级纯电动汽车搭载磷酸铁锂离子电池确实是一个比较理想的想法。 不过，目前磷酸铁锂离子电池能量密度较低，搭载该类型电池的车型NEDC续航里程基本在200km左右，且没有国家补贴。

如果要达到电池组容量，就要增加电池组数量，这也带动车辆的新增长。 而且一般的入门车型尺寸都不大，放置不了那么多的电池组。 因此目前磷酸离子电池普遍被电动公交车、电灯卡等交通工具所选用，它们给电池留有较大的空间，而且由于路线固定，不用考虑电池的续航能力。

对于电池的安全性方面，人们并不需要过于担心。 目前三维锂离子电池的高压系统及高压部件基本都达到了平民最高的IP67防水防尘级别，即使在1米深的水中浸泡30分钟电池也无损坏。 而且，当电池短路、高压过载、发生碰撞时，系统都会自动断开高压电源，而有自燃的危险。

而且三维锂离子电池的高充电性能，可以支持大倍率的充电，进一步提升充电效率，体验也会更佳。 此外，为了提高竞争力，不少车企都推出了节电回购政策，以减轻电池成本问题。