Aus welchem ​​Grund wird bei reinen Elektrofahrzeugen der Einstiegsklasse auf die Verwendung einer dreidimensionalen Ionenbatterie geachtet?

Awdur: Iflowpower - Leverantör av bärbar kraftverk

In der Anfangsphase des Marktes für reine Elektrofahrzeuge sind Lithium-Eisenphosphat-Ionen-Batterien die gängigen Batterien. Mit der Entwicklung leistungsstarker Lithium-Ionen-Akkus ersetzten dreidimensionale Ionen-Akkus jedoch nach und nach Lithium-Eisen-Ionen-Akkus. Dies ist notwendig, da die Energiedichte der Lithium-Eisenphosphat-Ionen-Batterie im Vergleich zur ternären Lithium-Ionen-Batterie geringer ist.

In der frühen dynamischen Lithium-Ionen-Batterie beträgt die Energiedichte des Lithium-Eisenphosphat-Ionen-Batteriepacks nur 100 Wh/kg, und die Energiedichte des ternären Lithium-Ionen-Batteriepacks kann 140 Wh/kg oder mehr erreichen. Angesichts der Wiedereinführung der minimalen Subventionen für Elektroautos und des hohen Preises für reine Elektrofahrzeuge ist der Unterschied zu herkömmlichen Kraftstoffmodellen deutlich. Die niedrige Energiedichte und die kurze Batterielebensdauer des Lithium-Eisenphosphat-Ionen-Akkus sind nicht vorteilhaft.

Darüber hinaus ist die Beständigkeit gegen niedrige Temperaturen und die Ladeleistung der Lithium-Eisenphosphat-Ionen-Batterie mit denen der ternären Lithium-Ionen-Batterie vergleichbar. Unter winterlichen Kältebedingungen beträgt die Dämpfung von Lithium-Eisen-Ionen-Batterien mehr als 50 %, verbunden mit einer langsameren Ladeleistung, was die Durchgangseffizienz erheblich reduziert. Daher ist die Energiedichte besser und die stärkere Drei-Yuan-Lithium-Ionen-Batterie wird von den Fahrzeugherstellern zunehmend nachgefragt.

Mit der Entwicklung des Marktes gibt es immer mehr Modelle mit NEFZ-Batterielebensdauern von mehr als 600 km. Der dreidimensionale Lithium-Ionen-Akku bringt jedoch keine Nachteile mit sich. Obwohl ein Vorteil hinsichtlich der Energiedichte und der Ladeleistung besteht, ist die Batterielebensdauer und die Batterielebensdauer geringer als bei der Lithium-Eisenphosphat-Ionen-Batterie.

Die ternäre Lithium-Ionen-Batterie verwendet als positive Elektrode ein ternäres positives Material aus Lithium-Nickel-Oxynumid oder Nickel-Kobaltaluminat, vorzugsweise basierend auf Nickelsalzen, Kobaltsalzen und Mangansalzen. Das Kobaltelement in diesen beiden positiven Elektrodenmaterialien gehört zu den Edelmetallen. Den Daten der entsprechenden Website zufolge beträgt der inländische Referenzpreis für Kobaltmetall 277.500 Yuan/Tonne, und mit der Reduzierung der Materialien steigt der Preis weiter an.

Derzeit betragen die Kosten für eine dreidimensionale Lithium-Ionen-Batterie 0,85–1 Yuan/Wh; die Kosten für eine Lithium-Eisenphosphat-Ionen-Batterie ohne Edelmetallelemente betragen nur 0,58–0,75.

6 Yuan/WH. Darüber hinaus ist die Zyklenlebensdauer der dreidimensionalen Lithium-Ionen-Batterie mit der einer Lithium-Eisen-Ionen-Batterie vergleichbar, und die Lade- und Entlademenge der Phosphat-Ionen-Batterie beträgt das 2.000-fache. Im Allgemeinen lässt die Leistung der Batterie nach einer Nutzungsdauer von vier Jahren stark nach, was auch zu hohen Kosten für den Batterieaustausch führt.

Was die Batteriesicherheit betrifft, ist die thermische Beschleunigung der dreidimensionalen Ionenbatteriezelle gering und erreicht einen Bereich von etwa 200 Grad, und diese außer Kontrolle geratene thermische Beschleunigung wird sicher sein. Je niedriger, desto niedriger. Angesichts der Energiedichte ternärer Lithium-Ionen-Batterien sind die Sicherheitsrisiken gering.

Tatsächlich sind reine Elektrofahrzeuge immer wieder spontane Neuerscheinungen. Daher ist die Batteriesicherheit auch bei Elektroautomodellen eine große Schwachstelle. Warum müssen Sie eine dreidimensionale Lithium-Ionen-Batterie verwenden? Im Folgenden werden die Vor- und Nachteile der Lithium-Eisenphosphat-Ionen-Batterie und der dreidimensionalen Ionen-Batterie analysiert.

Manche Leute fragen sich vielleicht: Da die Sicherheit der Lithium-Eisenphosphat-Ionen-Batterie so gut ist, die Lebensdauer der Batterie hoch und die Kosten niedrig bleiben, warum bestehen dann viele Hersteller immer noch darauf, dass ihre reinen Elektroautos der Einstiegsklasse mit einer ternären Lithium-Ionen-Batterie ausgestattet sind? Tatsächlich ist die Verwendung einer Lithium-Eisenphosphat-Ionen-Batterie in reinen Elektroautos der Einstiegsklasse eine bessere Idee. Allerdings ist die Energiedichte von Lithium-Eisenphosphat-Ionen-Batterien derzeit gering und die NEFZ-Laufleistung der Modelle dieses Batterietyps liegt grundsätzlich bei etwa 200 km, und es gibt keine staatlichen Subventionen.

Wenn das Batteriepaket erreicht werden soll, muss die Anzahl der Batteriepakete addiert werden, was auch zu einem erneuten Wachstum des Fahrzeugs führt. Und da die Größe des Einstiegsmodells im Allgemeinen nicht groß ist, können nicht so viele Akkupacks untergebracht werden. Daher wird die aktuelle Phosphat-Ionen-Batterie im Allgemeinen von Elektrobussen, Straßenbahnen und anderen Verkehrsmitteln gewählt, da dort mehr Platz für die Batterie vorhanden ist und aufgrund der festen Route keine Rücksicht auf die Batterielebensdauer genommen werden muss.

In Bezug auf die Sicherheit der Batterie müssen sich die Leute keine allzu großen Sorgen machen. Derzeit erreichen das Hochdrucksystem und die Hochdruckteile der dreidimensionalen Lithium-Ionen-Batterie grundsätzlich die höchste Stufe der Wasser- und Staubdichtigkeit für den zivilen Einsatz nach IP67. Selbst wenn die Batterie 30 Minuten lang in 1 Meter tiefem Wasser eingeweicht wird, bleibt sie unbeschädigt. Darüber hinaus trennt das System bei einem Kurzschluss der Batterie, einer Hochspannungsüberlastung und einer Kollision automatisch die Hochspannungsversorgung, wodurch die Gefahr einer Selbstentzündung verringert wird.

Darüber hinaus kann die hohe Ladeleistung des dreidimensionalen Lithium-Ionen-Akkus das Laden mit hoher Rate unterstützen, die Ladeeffizienz weiter verbessern und das Erlebnis verbessern. Um die Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern, haben viele Automobilhersteller zudem eine Energiespar- und Rückkaufpolitik eingeführt, um das Problem der Batteriekosten zu reduzieren.