Quina és la raó per la qual el vehicle elèctric pur d&39;entrada s&39;adhereix a l&39;ús d&39;una bateria d&39;ions tridimensionals?

Mwandishi:Iflowpower- Leverandør av bærbar kraftstasjon

A les primeres fases del mercat de vehicles elèctrics purs, les bateries d&39;ions de fosfat de ferro de liti són bateries principals. No obstant això, amb el desenvolupament de la bateria d&39;ions de liti de potència, la bateria d&39;ions tridimensionals va substituir gradualment una bateria d&39;ions de ferro de liti. És necessari que la bateria d&39;ions de fosfat de ferro de liti en comparació amb la bateria d&39;ions de liti ternària, la densitat d&39;energia és baixa.

A les primeres bateries dinàmiques d&39;ions de liti, la densitat d&39;energia del paquet de bateries d&39;ions de fosfat de ferro de liti és de només 100 Wh / kg i la densitat d&39;energia de la bateria de ions de liti ternari pot arribar a 140 Wh / kg o més. Amb la resurrecció de la subvenció mínima dels cotxes elèctrics, més l&39;elevat preu dels vehicles elèctrics purs, la bretxa és evident que els models tradicionals de combustible. La baixa densitat d&39;energia és baixa i la bateria d&39;ions fosfat de ferro de liti curta en la durada de la bateria no és avantatjosa.

A més, el rendiment antibaixa temperatura de la bateria d&39;ions de fosfat de ferro de liti i el rendiment de càrrega és comparable al de la bateria d&39;ions de liti ternari. En condicions de fred a l&39;hivern, l&39;atenuació de les bateries d&39;ions de ferro de liti arribarà a més del 50%, juntament amb un rendiment de càrrega més lent, que reduirà considerablement l&39;eficiència del pas. Per tant, la densitat d&39;energia és millor, i l&39;empresa de vehicles busca gradualment la bateria d&39;ions de liti de tres iuans més forta.

Amb el desenvolupament del mercat, cada cop hi ha més models de durada de la bateria de NEDC de més de 600 km. Tanmateix, la bateria d&39;ions de liti tridimensional no és desavantatge. Tot i que hi ha un avantatge en la densitat d&39;energia i el rendiment de càrrega, és inferior a la bateria d&39;ions fosfat de ferro de liti en la vida del cicle de la bateria i la vida del cicle de la bateria.

L&39;elèctrode positiu utilitza la bateria ternària d&39;ions de liti, un material positiu ternari d&39;oxinumida aquosa de níquel-liti o aluminat de níquel-cobalt, és desitjable que es basi en sal de níquel, sal de cobalt i sals de manganès. L&39;element de cobalt d&39;aquests dos materials d&39;elèctrode positiu pertany a metalls preciosos. Segons les dades del lloc web corresponent, els preus nacionals de referència del metall cobalt són de 277.500 iuans / tona i, amb la reducció de materials, el preu segueix creixent.

Actualment, el cost de la bateria d&39;ions de liti tridimensional és de 0,85-1 iuans / WH; el cost de la bateria d&39;ions de fosfat de ferro de liti sense elements de metall noble és només de 0,58-0.

6 iuans / WH. A més, el cicle de vida de la bateria d&39;ions de liti tridimensional també és com una bateria d&39;ions de liti i la quantitat de càrrega i descàrrega de la bateria d&39;ions fosfat és de 2.000 vegades. Generalment en ús durant 4 anys, la major part del rendiment de la bateria s&39;atenuarà, la qual cosa també comporta un alt cost de substitució de la bateria.

Pel que fa a la seguretat de la bateria, l&39;acceleració tèrmica de la cèl·lula de la bateria d&39;ions tridimensionals és baixa i ha arribat a un rang d&39;uns 200 graus, i aquest descontrol tèrmic serà segur. Com més baix més baix. Amb la densitat d&39;energia de la bateria ternària d&39;ions de liti, els perills de seguretat són breus.

De fet, sovint podem veure notícies espontànies de vehicles elèctrics purs. Per tant, la seguretat de la bateria també és una malaltia important en els models d&39;automòbil elèctric. Per què heu d&39;utilitzar una bateria d&39;ió de liti tridimensional? La part frontal va analitzar els avantatges i desavantatges de la bateria d&39;ions de fosfat de ferro de liti i la bateria d&39;ions tridimensionals.

Algunes persones poden preguntar. Atès que la seguretat de la bateria d&39;ions de fosfat de ferro de liti és tan bona, la vida del cicle de la bateria encara és llarga i el cost encara és baix, aleshores, per què molts fabricants encara insisteixen en que els seus vehicles elèctrics purs de nivell d&39;entrada portin una bateria d&39;ió de liti ternària? Realment, la bateria d&39;ions de fosfat de ferro de liti equipada al cotxe elèctric pur de nivell d&39;entrada és realment una idea més ideal. Tanmateix, la densitat d&39;energia actual de la bateria d&39;ions de ferro i fosfat de liti és baixa i el quilometratge infinit NEDC dels models dels models d&39;aquest tipus de bateria és bàsicament d&39;uns 200 km i no hi ha cap subvenció nacional.

Si s&39;ha d&39;arribar al paquet de bateries, s&39;ha d&39;afegir el nombre de paquets de bateries, fet que també comporta el nou creixement del vehicle. I la mida general del model d&39;entrada no és gran, de manera que no es poden col·locar molts paquets de bateries. Per tant, la bateria d&39;ions fosfat actual es selecciona generalment per l&39;autobús elèctric, la targeta de llum elèctrica i altres mitjans de transport, i tenen més espai per a la bateria i, a causa de la ruta fixa, no han de tenir en compte la durada de la bateria.

Pel que fa a la seguretat de la bateria, la gent no s&39;ha de preocupar massa. En l&39;actualitat, el sistema d&39;alta pressió de la bateria d&39;ió de liti tridimensional i les peces d&39;alta pressió s&39;aconsegueixen bàsicament el nivell més alt de civils impermeables i a prova de pols IP67, fins i tot a l&39;aigua d&39;1 metre de profunditat remullada durant 30 minuts de bateria sense danys. A més, quan la bateria és curta, sobrecàrrega d&39;alta tensió i col·lisió, el sistema desconnectarà automàticament la font d&39;alimentació d&39;alta tensió i el risc d&39;autoencesa.

A més, l&39;alt rendiment de càrrega de la bateria d&39;ions de liti tridimensional pot suportar la càrrega de gran velocitat, millorar encara més l&39;eficiència de càrrega i l&39;experiència serà millor. A més, per millorar la competitivitat, moltes companyies automobilístiques han posat en marxa una política d&39;estalvi i recompra d&39;energia per reduir el problema dels costos de les bateries.