Hvad er grunden til, at det rene elektriske køretøj på indgangsniveau overholder brugen af ​​et tredimensionelt ionbatteri?

Awdur: Iflowpower - Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

I den tidlige fase af markedet for rene elbiler er lithium-jernphosphat-ion-batterier almindelige batterier. Men med udviklingen af ​​det kraftfulde lithium-ion-batteri erstattede det tredimensionelle ion-batteri gradvist et lithium-jern-ion-batteri. Det er nødvendigt for lithium-jernphosphat-ion-batteriet sammenlignet med det ternære lithium-ion-batteri, energitætheden er lav.

I det tidlige dynamiske lithium-ion-batteri er energitætheden af ​​lithium-jernphosphat-ion-batteripakken kun 100Wh / kg, og energitætheden af ​​den ternære lithium-ion-batteripakke kan nå 140Wh / kg eller mere. Med genopstandelsen af ​​det minimale elbiltilskud plus den høje pris på rene elbiler er kløften åbenlys end traditionelle brændstofmodeller. Den lave energitæthed er lav, og lithium-jernfosfat-ion-batteriet kort i batterilevetiden er ikke fordelagtigt.

Derudover er anti-lavtemperatur-ydelsen af ​​lithium-jernphosphat-ion-batteriet og opladningsydelse sammenlignelig med den for det ternære lithium-ion-batteri. Under vinterkolde forhold vil dæmpningen af ​​lithium-jernion-batterier nå op på mere end 50%, kombineret med langsommere opladningsydelse, hvilket i høj grad vil reducere passeffektiviteten. Derfor er energitætheden bedre, og det stærkere lithium-ion-batteri på tre yuan bliver gradvist efterspurgt af køretøjsvirksomheden.

Med udviklingen af ​​markedet er der flere og flere modeller af NEDC&39;s batterilevetid mere end 600 km. Det tredimensionelle lithium-ion-batteri er dog ikke ufordelagtigt. Selvom der er en fordel i energitæthed og opladningsydelse, er den lavere end lithiumjernfosfat-ion-batteriet på batteriets cykluslevetid og batterilevetid.

Det ternære lithium-ion-batteri er tæt brugt af den positive elektrode, et ternært positivt materiale af lithium-nikkel-vandholdigt oxynumid eller et nikkel-cobalt-aluminat, er ønskeligt baseret på nikkelsalt, cobaltsalt og mangansalte. Koboltelementet i disse to positive elektrodematerialer tilhører ædle metaller. Ifølge dataene på det relevante websted er de indenlandske referencepriser for koboltmetal 277.500 yuan / ton, og med reduktionen af ​​materialer vokser prisen stadig.

På nuværende tidspunkt er prisen på det tredimensionelle lithium-ion-batteri 0,85-1 yuan / WH; prisen på lithium-jernphosphat-ion-batteriet uden ædelmetalelementer er kun 0,58-0.

6 yuan / WH. Derudover er cykluslevetiden for det tredimensionelle lithium-ion-batteri også som et lithium-jern-ion-batteri, og mængden af ​​opladning og afladning af fosfat-ion-batteriet er 2.000 gange. Generelt i brug i 4 år, vil det meste af batteriets ydeevne blive svækket, hvilket også fører til høje batteriudskiftningsomkostninger.

Med hensyn til batterisikkerhed er den termiske acceleration af den tredimensionelle ionbattericelle lav, og den har nået et område på omkring 200 grader, og denne termiske ude af kontrol vil være sikker. Jo lavere jo lavere. Med energitætheden af ​​et ternært lithium-ion-batteri er sikkerhedsrisici kort.

Faktisk kan vi ofte se rene elektriske køretøjer spontane nyheder. Derfor er batterisikkerhed også en stor sygdom i elektriske bilmodeller. Hvorfor skal du bruge et tredimensionelt lithium-ion-batteri? Forsiden analyserede fordele og ulemper ved lithiumjernphosphat-ionbatteriet og det tredimensionelle ionbatteri.

Nogle mennesker kan spørge. Da sikkerheden for lithium-jernphosphat-ion-batteriet er så god, batteriets cykluslevetid er stadig lang, og omkostningerne er stadig lave, hvorfor insisterer mange producenter stadig på, at deres indgangsniveau rene elektriske køretøjer skal bære et ternært lithium-ion-batteri? Virkelig, lithium-jernfosfat-ion-batteriet udstyret på indgangsniveauet ren elbil er virkelig en mere ideel idé. Den nuværende energitæthed for lithium-jernphosphat-ion-batterier er imidlertid lav, og NEDC&39;s endeløse kilometertal for modellerne af modellerne af denne type batteri er stort set omkring 200 km, og der er intet nationalt tilskud.

Hvis batteripakken skal nås, skal antallet af batteripakker lægges til, hvilket også fører til den nye vækst af køretøjet. Og den generelle modelstørrelse på begynderniveau er ikke stor, så så mange batteripakker kan ikke placeres. Derfor er det nuværende phosphation-ion-batteri generelt valgt af el-bussen, el-lyskortet og andre transportmidler, og de har mere plads til batteriet, og på grund af den faste rute behøver de ikke tage hensyn til batterilevetiden.

Med hensyn til sikkerheden i batteriet skal folk ikke bekymre sig for meget. På nuværende tidspunkt er højtrykssystemet for det tredimensionelle lithium-ion-batteri og højtryksdelene stort set nået det højeste niveau af IP67 vandtætte og støvtætte civile, selv i det 1 meter dybe vand gennemblødt i 30 minutter batteri uden skader. Desuden, når batteriet er kort, højspændingsoverbelastning og kollision, vil systemet automatisk afbryde højspændingsstrømforsyningen og risikoen for selvantændelse.

Desuden kan den høje opladningsydelse af det tredimensionelle lithium-ion-batteri understøtte opladningen af ​​den store hastighed, yderligere forbedre opladningseffektiviteten, og oplevelsen bliver bedre. For at forbedre konkurrenceevnen har mange bilfirmaer desuden lanceret en strømbesparende og genkøbspolitik for at reducere problemet med batteriomkostninger.