Kokia yra priežastis, kodėl pradinio lygio grynai elektra varoma transporto priemonė atitinka trimačio jonų akumuliatoriaus naudojimą?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Furnizuesi portativ i stacionit të energjisë elektrike

Ankstyvajame grynai elektrinių transporto priemonių rinkos etape ličio geležies fosfato jonų baterijos yra pagrindinės baterijos. Tačiau sukūrus galingą ličio jonų akumuliatorių, trimatis jonų akumuliatorius palaipsniui pakeitė ličio geležies jonų akumuliatorių. Tai būtina ličio geležies fosfato jonų akumuliatoriui, palyginti su trijų dalių ličio jonų baterija, energijos tankis yra mažas.

Ankstyvojoje dinamiškoje ličio jonų baterijoje ličio geležies fosfato jonų akumuliatoriaus energijos tankis yra tik 100 Wh / kg, o trijų dalių ličio jonų akumuliatoriaus energijos tankis gali siekti 140 Wh / kg ar daugiau. Atgimus minimaliam elektromobilių subsidijavimui ir aukštai grynai elektrinių transporto priemonių kainai, atotrūkis akivaizdus nei tradicinių degalų modelių. Mažas energijos tankis yra mažas, o ličio geležies fosfato jonų akumuliatorius, kurio veikimo laikas trumpas, nėra naudingas.

Be to, ličio geležies fosfato jonų akumuliatoriaus atsparumas žemai temperatūrai ir įkrovimo našumas yra panašus į trijų dalių ličio jonų akumuliatorių. Žiemos šaltomis sąlygomis ličio geležies jonų akumuliatorių susilpnėjimas pasieks daugiau nei 50%, kartu su lėtesniu įkrovimu, o tai labai sumažins praėjimo efektyvumą. Todėl energijos tankis yra geresnis, o trijų juanių ličio jonų akumuliatorius, stipresnis, palaipsniui ieškomas transporto priemonių įmonėje.

Tobulėjant rinkai, atsiranda vis daugiau modelių, kurių NEDC akumuliatoriaus veikimo laikas viršija 600 km. Tačiau trimatis ličio jonų akumuliatorius nėra nepalankus. Nors energijos tankis ir įkrovimo efektyvumas yra pranašesnis, jis yra mažesnis nei ličio geležies fosfato jonų akumuliatoriaus akumuliatoriaus ciklo ir akumuliatoriaus ciklo trukmės atžvilgiu.

Trinarė ličio jonų baterija yra tvirtai naudojama teigiamo elektrodo, trinarė teigiama medžiaga iš ličio nikelio-vandens oksinumido arba nikelio-kobalto-aliuminato, pageidautina, kad ji būtų pagrįsta nikelio druska, kobalto druska ir mangano druskomis. Šiose dviejose teigiamų elektrodų medžiagose esantis kobalto elementas priklauso tauriesiems metalams. Atitinkamos interneto svetainės duomenimis, kobalto metalo vidaus kainos yra 277 500 juanių už toną, o mažėjant medžiagų kaina vis dar auga.

Šiuo metu trimatės ličio jonų baterijos kaina yra 0,85–1 juanis / WH; ličio geležies fosfato jonų akumuliatoriaus kaina be tauriųjų metalų elementų yra tik 0,58-0.

6 juaniai / WH. Be to, trimačio ličio jonų akumuliatoriaus veikimo laikas taip pat panašus į ličio geležies jonų akumuliatorių, o fosfato jonų akumuliatoriaus įkrovimas ir iškrovimas yra 2000 kartų. Paprastai naudojant 4 metus, didžioji dalis akumuliatoriaus veikimo susilpnėja, o tai taip pat lemia dideles baterijos keitimo išlaidas.

Kalbant apie akumuliatoriaus saugą, trimačio jonų akumuliatoriaus elemento šiluminis pagreitis yra mažas ir pasiekė maždaug 200 laipsnių diapazoną, o šis nekontroliuojamas terminis bus saugus. Kuo žemesnė, tuo žemesnė. Dėl trijų dalių ličio jonų akumuliatoriaus energijos tankio saugos pavojus yra trumpas.

Tiesą sakant, dažnai galime pamatyti spontaniškas naujienas apie elektrines transporto priemones. Todėl akumuliatoriaus sauga taip pat yra pagrindinė elektrinių automobilių modelių liga. Kodėl reikia naudoti trimatę ličio jonų bateriją? Priekyje buvo išanalizuoti ličio geležies fosfato jonų akumuliatoriaus ir trimačio jonų akumuliatoriaus pranašumai ir trūkumai.

Kai kurie žmonės gali paklausti. Kadangi ličio geležies fosfato jonų akumuliatoriaus sauga yra labai gera, akumuliatoriaus veikimo laikas vis dar ilgas, o kaina vis dar maža, kodėl daugelis gamintojų vis dar reikalauja, kad pradinio lygio grynai elektra varomos transporto priemonės vežtųsi trijų dalių ličio jonų akumuliatorių? Tiesą sakant, ličio geležies fosfato jonų akumuliatorius, įrengtas pradinio lygio gryname elektromobilyje, yra tikrai idealesnė idėja. Tačiau dabartinis ličio geležies fosfato jonų akumuliatoriaus energijos tankis yra mažas, o NEDC nesibaigianti šio tipo akumuliatorių modelių rida iš esmės yra apie 200 km, o nacionalinės subsidijos nėra.

Jei reikia pasiekti akumuliatorių, reikia pridėti akumuliatorių blokų skaičių, o tai taip pat lemia naują transporto priemonės augimą. Ir bendras pradinio lygio modelio dydis nėra didelis, todėl tiek daug baterijų negalima įdėti. Todėl dabartinę fosfato jonų bateriją dažniausiai pasirenka elektrinis autobusas, elektros šviesos kortelė ir kitos transporto priemonės, jose yra daugiau vietos akumuliatoriui, o dėl fiksuoto maršruto nereikia atsižvelgti į baterijos veikimo laiką.

Kalbant apie akumuliatoriaus saugumą, žmonėms nereikia per daug jaudintis. Šiuo metu trimačio ličio jonų akumuliatoriaus aukšto slėgio sistema ir aukšto slėgio dalys iš esmės pasiekia aukščiausią IP67 atsparumo vandeniui ir dulkėms lygį civiliams net 1 metro gylio vandenyje, mirkomame 30 minučių akumuliatoriuje be pažeidimų. Be to, kai akumuliatorius yra trumpas, didelės įtampos perkrova ir susidūrimas, sistema automatiškai atjungs aukštos įtampos maitinimą ir savaiminio užsidegimo riziką.

Be to, didelis trimačio ličio jonų akumuliatoriaus įkrovimo našumas gali palaikyti didelį įkrovimą, dar labiau padidinti įkrovimo efektyvumą, o patirtis bus geresnė. Be to, siekdamos pagerinti konkurencingumą, daugelis automobilių įmonių pradėjo energijos taupymo ir išpirkimo politiką, siekdamos sumažinti akumuliatorių sąnaudų problemą.