Cal é a razón pola que o vehículo eléctrico puro de nivel de entrada adhírese ao uso dunha batería de iones tridimensional?

Auctor Iflowpower - Dostawca przenośnych stacji zasilania

Na fase inicial do mercado de vehículos eléctricos puros, as baterías de iones de fosfato de ferro de litio son baterías principais. Non obstante, co desenvolvemento da batería de iones de litio, a batería de iones tridimensional substituíu gradualmente unha batería de iones de litio e ferro. É necesario para a batería de iones de fosfato de ferro de litio en comparación coa batería de iones de litio ternario, a densidade de enerxía é baixa.

Na primeira batería de iones de litio dinámicos, a densidade de enerxía da batería de iones de fosfato de ferro de litio é de só 100Wh / kg e a densidade de enerxía da batería de iones de litio ternario pode alcanzar os 140Wh / kg ou máis. Co resurrección do subsidio mínimo para os coches eléctricos, ademais do alto prezo dos vehículos eléctricos puros, a diferenza é evidente que os modelos tradicionais de combustible. A baixa densidade de enerxía é baixa e a batería de iones de fosfato de ferro de litio curto na duración da batería non é vantaxosa.

Ademais, o rendemento contra a baixa temperatura da batería de iones de fosfato de ferro de litio e o rendemento de carga é comparable ao da batería de iones de litio ternario. En condicións de frío invernal, a atenuación das baterías de ión-ferro de litio alcanzará máis do 50%, xunto cun rendemento de carga máis lento, o que reducirá en gran medida a eficiencia do paso. Polo tanto, a densidade enerxética é mellor e a batería de ión-litio de tres yuans máis forte é gradualmente buscada pola empresa de vehículos.

Co desenvolvemento do mercado, hai cada vez máis modelos de duración da batería de NEDC de máis de 600 km. Non obstante, a batería tridimensional de iones de litio non é desvantaxosa. Aínda que hai unha vantaxe na densidade de enerxía e o rendemento de carga, é menor que a batería de ións fosfato de ferro de litio na duración do ciclo da batería e na vida útil do ciclo da batería.

A batería de ión-litio ternario é moi utilizada polo electrodo positivo, un material positivo ternario de oxinumida acuosa de níquel-litio ou aluminato de níquel-cobalto, é desexable basearse en sal de níquel, sal de cobalto e sales de manganeso. O elemento cobalto destes dous materiais de electrodos positivos pertence a metais preciosos. Segundo os datos do sitio web relevante, os prezos de referencia do metal cobalto nacionais son 277.500 yuan / tonelada, e coa redución dos materiais, o prezo segue crecendo.

Actualmente, o custo da batería de ión-litio tridimensional é de 0,85-1 yuan / WH; o custo da batería de iones de fosfato de ferro de litio sen elementos de metal nobre é de só 0,58-0.

6 yuan / WH. Ademais, o ciclo de vida da batería de ión-litio tridimensional tamén é como unha batería de ión-ferro de litio e a cantidade de carga e descarga da batería de ión fosfato é de 2.000 veces. Xeralmente en uso durante 4 anos, a maior parte do rendemento da batería atenuarase, o que tamén leva a un alto custo de substitución da batería.

Sobre a seguridade da batería, a aceleración térmica da célula de batería de iones tridimensional é baixa e alcanzou un rango de preto de 200 graos, e este descontrol térmico será seguro. Canto máis baixo, máis baixo. Coa densidade de enerxía da batería ternaria de iones de litio, os perigos de seguridade son breves.

De feito, moitas veces podemos ver noticias espontáneas de vehículos eléctricos puros. Polo tanto, a seguridade da batería tamén é unha enfermidade importante nos modelos de automóbiles eléctricos. Por que tes que usar unha batería tridimensional de iones de litio? A parte frontal analizou as vantaxes e desvantaxes da batería de iones de fosfato de ferro de litio e a batería de iones tridimensional.

Algunhas persoas poden preguntar. Dado que a seguridade da batería de iones de fosfato de ferro de litio é tan boa, a vida útil da batería aínda é longa e o custo aínda é baixo, entón por que moitos fabricantes seguen insistindo en que os seus vehículos eléctricos puros de nivel de entrada leven unha batería de iones de litio ternario? Realmente, a batería de iones de fosfato de ferro de litio equipada no coche eléctrico puro de nivel de entrada é realmente unha idea máis ideal. Non obstante, a densidade de enerxía actual da batería de iones de fosfato de ferro de litio é baixa e a quilometraxe infinita NEDC dos modelos deste tipo de batería é basicamente de 200 quilómetros e non hai subvención nacional.

Se se quere alcanzar o paquete de baterías, hai que engadir o número de baterías, o que tamén leva ao novo crecemento do vehículo. E o tamaño xeral do modelo de nivel de entrada non é grande, polo que non se poden colocar moitas baterías. Polo tanto, a batería actual de ión fosfato é xeralmente seleccionada polo autobús eléctrico, a tarxeta de luz eléctrica e outros medios de transporte, e teñen máis espazo para a batería e, debido á ruta fixa, non teñen que ter en conta a duración da batería.

En termos de seguridade na batería, a xente non ten que preocuparse demasiado. Na actualidade, o sistema de alta presión da batería de ión-litio tridimensional e as pezas de alta presión alcanzan basicamente o nivel máis alto de IP67 civís impermeables e a proba de po, mesmo na auga de 1 metro de profundidade embebida durante 30 minutos de batería sen danos. Ademais, cando a batería é curta, sobrecarga de alta tensión e colisión, o sistema desconectará automaticamente a fonte de alimentación de alta tensión e o risco de autoignición.

Ademais, o alto rendemento de carga da batería de iones de litio tridimensional pode soportar a carga de gran taxa, mellorar aínda máis a eficiencia de carga e a experiencia será mellor. Ademais, para mellorar a competitividade, moitas empresas de automóbiles lanzaron unha política de aforro e recompra de enerxía para reducir o problema dos custos das baterías.