Ano ang dahilan kung bakit ang entry level na purong de-kuryenteng sasakyan ay sumusunod sa paggamit ng isang three-dimensional na ion na baterya?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Onye na-ebubata ọdụ ọkụ nwere ike ibugharị

Sa maagang yugto ng purong electric vehicle market, ang mga baterya ng lithium iron phosphate ion ay mga pangunahing baterya. Gayunpaman, sa pagbuo ng power lithium-ion na baterya, ang tatlong-dimensional na ion na baterya ay unti-unting pinalitan ng lithium iron ion na baterya. Ito ay kinakailangan para sa lithium iron phosphate ion na baterya kumpara sa ternary lithium ion na baterya, ang density ng enerhiya ay mababa.

Sa unang bahagi ng dynamic na baterya ng lithium-ion, ang density ng enerhiya ng lithium iron phosphate ion na baterya pack ay 100Wh / kg lamang, at ang density ng enerhiya ng ternary lithium ion na baterya pack ay maaaring umabot sa 140Wh / kg o higit pa. Sa muling pagkabuhay ng minimal na electric car subsidy, kasama ang mataas na presyo ng mga purong electric vehicle, kitang-kita ang agwat kaysa sa tradisyonal na mga modelo ng gasolina. Ang mababang density ng enerhiya ay mababa, at ang lithium iron phosphate ion na baterya na maikli sa buhay ng baterya ay hindi kapaki-pakinabang.

Bilang karagdagan, ang pagganap ng anti-mababang temperatura ng baterya ng lithium iron phosphate ion at pagganap ng pag-charge ay maihahambing kaysa sa baterya ng ternary lithium ion. Sa ilalim ng malamig na mga kondisyon ng taglamig, ang pagpapahina ng mga baterya ng lithium iron ion ay aabot sa higit sa 50%, kasama ng mas mabagal na pagganap ng pag-charge, na lubos na magbabawas ng kahusayan sa pagpasa. Samakatuwid, ang density ng enerhiya ay mas mahusay, at ang tatlong-yuan na baterya ng lithium-ion na mas malakas ay unti-unting hinahangad ng kumpanya ng sasakyan.

Sa pag-unlad ng merkado, parami nang parami ang mga modelo ng buhay ng baterya ng NEDC nang higit sa 600km. Gayunpaman, ang tatlong-dimensional na baterya ng lithium-ion ay hindi nakapipinsala. Bagama&39;t may kalamangan sa density ng enerhiya at pagganap ng pag-charge, mas mababa ito kaysa sa baterya ng lithium iron phosphate ion sa ikot ng buhay ng baterya at buhay ng ikot ng baterya.

Ang ternary lithium-ion na baterya ay mahigpit na ginagamit ng positive electrode, isang ternary positive material ng lithium nickel-watery oxynumide o isang nickel-cobalt-aluminate, ay kanais-nais na batay sa nickel salt, cobalt salt, at manganese salts. Ang elementong kobalt sa dalawang positibong materyales ng elektrod na ito ay kabilang sa mga mahalagang metal. Ayon sa data ng nauugnay na website, ang domestic cobalt metal reference na mga presyo ay 277,500 yuan / tonelada, at sa pagbabawas ng mga materyales, ang presyo ay lumalaki pa rin.

Sa kasalukuyan, ang halaga ng tatlong-dimensional na baterya ng lithium-ion ay 0.85-1 yuan / WH; ang halaga ng baterya ng lithium iron phosphate ion na walang marangal na elemento ng metal ay 0.58-0 lamang.

6 yuan / WH. Bilang karagdagan, ang cycle ng buhay ng tatlong-dimensional na lithium ion na baterya ay katulad din ng isang lithium iron-ion na baterya, at ang halaga ng singil at discharge ng phosphate ion na baterya ay 2,000 beses. Karaniwang ginagamit sa loob ng 4 na taon, ang karamihan sa pagganap ng baterya ay bababa, na humahantong din sa isang mataas na gastos sa pagpapalit ng baterya.

Sa kaligtasan ng baterya, mababa ang thermal acceleration ng three-dimensional na ion battery cell cell, at umabot na ito sa hanay na humigit-kumulang 200 degrees, at magiging ligtas ang thermal na ito na wala sa kontrol. Mas mababa ang mas mababa. Sa density ng enerhiya ng ternary lithium-ion na baterya, maikli ang mga panganib sa kaligtasan.

Sa katunayan, madalas tayong makakita ng mga kusang balitang puro electric vehicles. Samakatuwid, ang kaligtasan ng baterya ay isa ring pangunahing sakit sa mga modelo ng electric automotive. Bakit kailangan mong gumamit ng tatlong-dimensional na baterya ng lithium-ion? Na-parse ng harap ang mga pakinabang at disadvantages ng lithium iron phosphate ion na baterya at ang three-dimensional na ion na baterya.

Maaaring magtanong ang ilang tao. Dahil ang kaligtasan ng baterya ng lithium iron phosphate ion ay napakahusay, ang cycle ng buhay ng baterya ay mahaba pa rin, at ang gastos ay mababa pa rin, kung gayon Bakit maraming mga tagagawa ang nagpipilit pa rin sa kanilang entry level na purong mga de-koryenteng sasakyan upang magdala ng isang ternary lithium-ion na baterya? Talaga, ang baterya ng lithium iron phosphate ion na nilagyan sa entry level na purong electric car ay talagang isang mas perpektong ideya. Gayunpaman, ang kasalukuyang density ng enerhiya ng lithium iron phosphate ion na baterya ay mababa, at ang NEDC na walang katapusang mileage ng mga modelo ng mga modelo ng ganitong uri ng baterya ay halos 200km, at walang pambansang subsidy.

Kung maabot ang battery pack, idaragdag ang bilang ng mga battery pack, na humahantong din sa bagong paglaki ng sasakyan. At ang pangkalahatang laki ng modelo ng entry-level ay hindi malaki, kaya napakaraming battery pack ang hindi mailagay. Samakatuwid, ang kasalukuyang phosphate ion na baterya ay karaniwang pinipili ng electric bus, electric light card at iba pang paraan ng transportasyon, at mayroon silang mas maraming espasyo para sa baterya, at dahil sa nakapirming ruta, hindi nila kailangang isaalang-alang ang buhay ng baterya.

Sa mga tuntunin ng kaligtasan sa baterya, ang mga tao ay hindi kailangang mag-alala ng labis. Sa kasalukuyan, ang high pressure system ng three-dimensional na lithium-ion na baterya at ang mga high-pressure na bahagi ay karaniwang naabot ang pinakamataas na antas ng IP67 na hindi tinatablan ng tubig at dustproof na mga sibilyan, kahit na sa 1 metrong malalim na tubig na babad sa loob ng 30 minutong baterya nang walang pinsala. Bukod dito, kapag ang baterya ay maikli, mataas na boltahe na labis na karga, at banggaan, ang sistema ay awtomatikong ididiskonekta ang mataas na boltahe na suplay ng kuryente, at ang panganib ng self-ignition.

Bukod dito, ang mataas na pagganap ng pag-charge ng tatlong-dimensional na baterya ng lithium ion ay maaaring suportahan ang pagsingil ng malaking rate, higit na mapahusay ang kahusayan sa pag-charge, at ang karanasan ay magiging mas mahusay. Bilang karagdagan, upang mapabuti ang pagiging mapagkumpitensya, maraming mga kumpanya ng kotse ang naglunsad ng isang patakaran sa pagtitipid at muling pagbili upang mabawasan ang problema sa mga gastos sa baterya.