Waarom kiest het instapmodel voor een volledig elektrische auto voor een driedimensionale ionenbatterij?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Mpamatsy tobin-jiro portable

In de beginfase van de markt voor volledig elektrische voertuigen zijn lithium-ijzerfosfaat-ionbatterijen de meest gangbare batterijen. Met de ontwikkeling van de krachtige lithium-ionbatterij werd de lithium-ijzer-ionbatterij echter geleidelijk vervangen door de driedimensionale ionbatterij. Voor de lithium-ijzerfosfaat-ionbatterij is het noodzakelijk dat de energiedichtheid lager is dan bij de ternaire lithium-ionbatterij.

In de vroege dynamische lithium-ionbatterij bedraagt ​​de energiedichtheid van het lithium-ijzerfosfaat-ionbatterijpakket slechts 100 Wh/kg, terwijl de energiedichtheid van het ternaire lithium-ionbatterijpakket 140 Wh/kg of meer kan bedragen. Met de herinvoering van de minimale subsidie ​​voor elektrische auto&39;s en de hoge prijs van volledig elektrische auto&39;s, is het verschil met traditionele brandstofmodellen duidelijker. De lage energiedichtheid is laag en de lithium-ijzerfosfaat-ionbatterij heeft een korte levensduur en is daarom niet voordelig.

Bovendien zijn de anti-lage temperatuurprestaties van de lithium-ijzerfosfaat-ionbatterij en de laadprestaties vergelijkbaar met die van de ternaire lithium-ionbatterij. Onder koude winteromstandigheden zal de demping van lithium-ijzerionbatterijen meer dan 50% bedragen, in combinatie met een tragere laadprestatie, wat de laadefficiëntie aanzienlijk zal verlagen. Daarom is de energiedichtheid beter en wordt de sterkere lithium-ionbatterij van drie yuan geleidelijk aan gezocht door de voertuigonderneming.

Naarmate de markt zich ontwikkelt, verschijnen er steeds meer modellen met een NEDC-batterijduur van meer dan 600 km. De driedimensionale lithium-ionbatterij heeft echter geen nadelen. Hoewel er een voordeel is op het gebied van energiedichtheid en laadprestaties, ligt het lager dan bij de lithium-ijzerfosfaat-ionbatterij wat betreft de levensduur van de batterijcyclus en de levensduur van de batterijcyclus.

De ternaire lithium-ionbatterij wordt strak gebruikt door de positieve elektrode, een ternair positief materiaal van lithiumnikkel-waterig oxynumide of een nikkel-kobalt-aluminaat, bij voorkeur op basis van nikkelzout, kobaltzout en mangaanzouten. Het kobaltelement in deze twee positieve elektrodematerialen behoort tot de edelmetalen. Volgens de gegevens van de relevante website bedragen de binnenlandse referentieprijzen voor kobaltmetaal 277.500 yuan/ton. Door de afname van materialen stijgt de prijs nog steeds.

Momenteel bedragen de kosten van de driedimensionale lithium-ionbatterij 0,85-1 yuan / WH; de kosten van de lithium-ijzerfosfaat-ionbatterij zonder edelmetaalelementen bedragen slechts 0,58-0.

6 yuan / WH. Bovendien is de levensduur van de driedimensionale lithium-ionbatterij vergelijkbaar met die van een lithium-ijzer-ionbatterij. De hoeveelheid lading en ontlading van de fosfaat-ionbatterij bedraagt ​​2000 keer. Over het algemeen zal de prestatie van de batterij na 4 jaar afnemen, wat ook leidt tot hoge vervangingskosten.

Wat de veiligheid van de batterij betreft, is de thermische versnelling van de driedimensionale ionenbatterijcel laag en heeft deze een bereik van ongeveer 200 graden bereikt. Deze thermische uitbraak zal veilig zijn. Hoe lager, hoe lager. Gezien de energiedichtheid van een ternaire lithium-ionbatterij zijn de veiligheidsrisico&39;s kort.

Sterker nog, we zien vaak spontaan nieuws over puur elektrische voertuigen. Daarom is de veiligheid van batterijen ook een groot probleem bij elektrische automodellen. Waarom moet je een driedimensionale lithium-ionbatterij gebruiken? De voorkant parseerde de voor- en nadelen van de lithium-ijzerfosfaat-ionbatterij en de driedimensionale ionbatterij.

Sommige mensen vragen zich misschien af. Omdat de veiligheid van de lithium-ijzerfosfaat-ionbatterij zo goed is, de levensduur van de batterij nog steeds lang is en de kosten nog steeds laag zijn, waarom eisen veel fabrikanten dan nog steeds dat hun instapmodellen van puur elektrische voertuigen een ternaire lithium-ionbatterij hebben? Eigenlijk is de lithium-ijzerfosfaat-ionbatterij die op de instapmodellen van puur elektrische auto&39;s is gemonteerd, echt een idealer idee. De huidige energiedichtheid van lithium-ijzerfosfaat-ionbatterijen is echter laag en de eindeloze NEDC-kilometerstand van de modellen van dit type batterij bedraagt ​​in principe ongeveer 200 km. Bovendien is er geen sprake van nationale subsidie.

Als het accupakket bereikt moet worden, moet het aantal accupakketten worden uitgebreid, wat ook leidt tot de nieuwe groei van het voertuig. Bovendien is het instapmodel over het algemeen niet zo groot, waardoor er niet zoveel accupakketten in passen. Daarom wordt de huidige fosfaationenbatterij over het algemeen gekozen door elektrische bussen, elektrische lichtkaarten en andere vervoermiddelen. Deze hebben meer ruimte voor de batterij en vanwege de vaste route hoeven ze geen rekening te houden met de levensduur van de batterij.

Wat de veiligheid van de batterij betreft, hoeven mensen zich niet al te veel zorgen te maken. Momenteel bereiken het hogedruksysteem van de driedimensionale lithium-ionbatterij en de hogedrukonderdelen in principe het hoogste niveau van IP67 water- en stofdicht voor burgers, zelfs in het 1 meter diepe water waarin de batterij 30 minuten lang zonder schade kan worden ondergedompeld. Bovendien zal het systeem bij een te korte accuspanning, een te hoge spanning of een botsing automatisch de hoogspanningsvoeding uitschakelen, waardoor het risico op zelfontbranding toeneemt.

Bovendien kan de hoge laadprestatie van de driedimensionale lithium-ionbatterij het opladen van grote snelheden ondersteunen, de laadefficiëntie verder verbeteren en de ervaring verbeteren. Om hun concurrentiepositie te verbeteren, hebben veel autobedrijven bovendien een energiebesparend en herinkoopbeleid ingevoerd om het probleem van de batterijkosten te verminderen.