Apakah sebab kenderaan elektrik tulen tahap permulaan mematuhi penggunaan bateri ion tiga dimensi?

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

Pada peringkat awal pasaran kenderaan elektrik tulen, bateri ion fosfat besi litium adalah bateri arus perdana. Walau bagaimanapun, dengan pembangunan bateri litium-ion kuasa, bateri ion tiga dimensi secara beransur-ansur menggantikan bateri ion besi litium. Ia adalah perlu untuk bateri ion fosfat besi litium berbanding dengan bateri ion litium ternary, ketumpatan tenaga adalah rendah.

Dalam bateri litium-ion dinamik awal, ketumpatan tenaga pek bateri ion fosfat besi litium hanya 100Wh / kg, dan ketumpatan tenaga pek bateri ion litium ternary boleh mencapai 140Wh / kg atau lebih. Dengan kebangkitan semula subsidi kereta elektrik yang minimum, ditambah dengan harga tinggi kenderaan elektrik tulen, jurang itu jelas berbanding model bahan api tradisional. Ketumpatan tenaga yang rendah adalah rendah, dan bateri ion fosfat besi litium pendek dalam hayat bateri tidak berfaedah.

Di samping itu, prestasi anti-suhu rendah bateri ion fosfat besi litium dan prestasi pengecasan adalah setanding dengan bateri ion litium ternary. Di bawah keadaan sejuk musim sejuk, pengecilan bateri ion besi litium akan mencapai lebih daripada 50%, ditambah dengan prestasi pengecasan yang lebih perlahan, yang akan mengurangkan kecekapan pas. Oleh itu, ketumpatan tenaga adalah lebih baik, dan bateri litium-ion tiga yuan yang lebih kuat secara beransur-ansur dicari oleh perusahaan kenderaan.

Dengan perkembangan pasaran, terdapat lebih banyak model hayat bateri NEDC lebih daripada 600km. Walau bagaimanapun, bateri litium-ion tiga dimensi tidak merugikan. Walaupun terdapat kelebihan dalam ketumpatan tenaga dan prestasi pengecasan, ia lebih rendah daripada bateri ion fosfat besi litium pada hayat kitaran bateri dan hayat kitaran bateri.

Bateri litium-ion ternari digunakan dengan ketat oleh elektrod positif, bahan positif ternari litium nikel-berair oxynumide atau nikel-kobalt-aluminat, adalah wajar untuk berasaskan garam nikel, garam kobalt dan garam mangan. Unsur kobalt dalam dua bahan elektrod positif ini tergolong dalam logam berharga. Menurut data laman web yang berkaitan, harga rujukan logam kobalt domestik ialah 277,500 yuan / tan, dan dengan pengurangan bahan, harganya masih meningkat.

Pada masa ini, kos bateri lithium-ion tiga dimensi ialah 0.85-1 yuan / WH; kos bateri ion fosfat besi litium tanpa unsur logam mulia hanyalah 0.58-0.

6 yuan / WH. Di samping itu, hayat kitaran bateri ion litium tiga dimensi juga seperti bateri ion besi litium, dan jumlah cas dan nyahcas bateri ion fosfat adalah 2,000 kali. Biasanya dalam penggunaan 4 tahun, kebanyakan prestasi bateri akan melemahkan, yang juga membawa kepada kos penggantian bateri yang tinggi.

Mengenai keselamatan bateri, pecutan haba sel sel bateri ion tiga dimensi adalah rendah, dan ia telah mencapai julat sekitar 200 darjah, dan terma di luar kawalan ini akan selamat. Semakin rendah semakin rendah. Dengan ketumpatan tenaga bateri litium-ion ternary, bahaya keselamatan ringkas.

Malah, kita sering dapat melihat berita spontan kenderaan elektrik tulen. Oleh itu, keselamatan bateri juga merupakan penyakit utama dalam model automotif elektrik. Mengapa anda perlu menggunakan bateri litium-ion tiga dimensi? Bahagian hadapan mengupas kelebihan dan kekurangan bateri ion fosfat besi litium dan bateri ion tiga dimensi.

Mungkin ada yang bertanya. Memandangkan keselamatan bateri ion fosfat besi litium adalah sangat baik, hayat kitaran bateri masih panjang, dan kosnya masih rendah, maka Mengapakah ramai pengeluar masih berkeras pada kenderaan elektrik tulen peringkat kemasukan mereka untuk membawa bateri litium-ion ternary? Sungguh, bateri ion fosfat besi litium yang dilengkapi pada kereta elektrik tulen tahap permulaan adalah idea yang lebih ideal. Walau bagaimanapun, ketumpatan tenaga semasa bateri ion fosfat besi litium adalah rendah, dan perbatuan tanpa henti NEDC bagi model model bateri jenis ini pada dasarnya adalah sekitar 200km, dan tiada subsidi negara.

Jika pek bateri ingin dicapai, bilangan pek bateri perlu ditambah, yang juga membawa kepada pertumbuhan baharu kenderaan. Dan saiz model peringkat permulaan am tidak besar, jadi begitu banyak pek bateri tidak boleh diletakkan. Oleh itu, bateri ion fosfat semasa biasanya dipilih oleh bas elektrik, kad lampu elektrik dan cara pengangkutan lain, dan mereka mempunyai lebih banyak ruang untuk bateri, dan kerana laluan tetap, mereka tidak perlu mempertimbangkan hayat bateri.

Dari segi keselamatan dalam bateri, orang ramai tidak perlu risau sangat. Pada masa ini, sistem tekanan tinggi bateri litium-ion tiga dimensi dan bahagian tekanan tinggi pada asasnya mencapai tahap tertinggi IP67 orang awam kalis air dan kalis debu, walaupun dalam air sedalam 1 meter yang direndam selama 30 minit bateri tanpa kerosakan. Lebih-lebih lagi, apabila bateri pendek, beban lampau voltan tinggi, dan perlanggaran, sistem akan memutuskan bekalan kuasa voltan tinggi secara automatik, dan risiko penyalaan sendiri.

Selain itu, prestasi pengecasan tinggi bateri ion litium tiga dimensi boleh menyokong pengecasan pada kadar yang besar, meningkatkan lagi kecekapan pengecasan, dan pengalaman akan menjadi lebih baik. Di samping itu, untuk meningkatkan daya saing, banyak syarikat kereta telah melancarkan dasar penjimatan kuasa dan pembelian semula untuk mengurangkan masalah kos bateri.