Kāds ir iemesls, kāpēc sākuma līmeņa tīri elektriskais transportlīdzeklis atbilst trīsdimensiju jonu akumulatora izmantošanai?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Mpamatsy tobin-jiro portable

Tīri elektrisko transportlīdzekļu tirgus sākumposmā litija dzelzs fosfāta jonu akumulatori ir vispārpieņemti akumulatori. Tomēr, attīstot jaudas litija jonu akumulatoru, trīsdimensiju jonu akumulators pakāpeniski aizstāja litija dzelzs jonu akumulatoru. Tas ir nepieciešams litija dzelzs fosfāta jonu akumulatoram, salīdzinot ar trīskāršo litija jonu akumulatoru, enerģijas blīvums ir zems.

Agrīnā dinamiskajā litija jonu akumulatorā litija dzelzs fosfāta jonu akumulatora enerģijas blīvums ir tikai 100 Wh / kg, un trīskāršā litija jonu akumulatora enerģijas blīvums var sasniegt 140 Wh / kg vai vairāk. Līdz ar minimālo elektromobiļu subsīdiju atjaunošanos, kā arī tīri elektrisko transportlīdzekļu augsto cenu, atšķirība ir acīmredzama nekā tradicionālajiem degvielas modeļiem. Zems enerģijas blīvums ir zems, un litija dzelzs fosfāta jonu akumulatora īss akumulatora darbības laiks nav izdevīgs.

Turklāt litija dzelzs fosfāta jonu akumulatora pretzemas temperatūras veiktspēja un uzlādes veiktspēja ir salīdzināma ar trīskāršā litija jonu akumulatora veiktspēju. Ziemas aukstos apstākļos litija dzelzs jonu akumulatoru vājināšanās sasniegs vairāk nekā 50%, kopā ar lēnāku uzlādes veiktspēju, kas ievērojami samazinās caurlaides efektivitāti. Tāpēc enerģijas blīvums ir labāks, un transportlīdzekļu uzņēmums pakāpeniski meklē trīs juaņu litija jonu akumulatoru, kas ir spēcīgāks.

Attīstoties tirgum, ir arvien vairāk modeļu ar NEDC akumulatora darbības laiku, kas pārsniedz 600 km. Tomēr trīsdimensiju litija jonu akumulators nav neizdevīgs. Lai gan ir priekšrocības enerģijas blīvuma un uzlādes veiktspējas ziņā, tas ir zemāks nekā litija dzelzs fosfāta jonu akumulatoram attiecībā uz akumulatora ciklu un akumulatora darbības laiku.

Trīskāršo litija jonu akumulatoru cieši izmanto pozitīvais elektrods, trīskāršs pozitīvs litija niķeļa-ūdeņaina oksinumīda vai niķeļa-kobalta-alumināta materiāls, un vēlams, lai tā pamatā būtu niķeļa sāls, kobalta sāls un mangāna sāļi. Kobalta elements šajos divos pozitīvo elektrodu materiālos pieder pie dārgmetāliem. Saskaņā ar attiecīgās tīmekļa vietnes datiem vietējā kobalta metāla references cenas ir 277 500 juaņa par tonnu, un līdz ar materiālu samazināšanos cena joprojām aug.

Pašlaik trīsdimensiju litija jonu akumulatora izmaksas ir 0,85-1 juaņa / WH; litija dzelzs fosfāta jonu akumulatora izmaksas bez cēlmetāla elementiem ir tikai 0,58-0.

6 juaņas / WH. Turklāt trīsdimensiju litija jonu akumulatora cikla ilgums ir līdzīgs litija dzelzs jonu akumulatoram, un fosfāta jonu akumulatora uzlādes un izlādes apjoms ir 2000 reižu. Parasti, lietojot 4 gadus, lielākā daļa akumulatora veiktspējas samazinās, kas arī rada augstas akumulatora nomaiņas izmaksas.

Runājot par akumulatora drošību, trīsdimensiju jonu akumulatora elementa termiskais paātrinājums ir zems, un tas ir sasniedzis aptuveni 200 grādu diapazonu, un šis nekontrolējamais termiskais paātrinājums būs drošs. Jo zemāks, jo zemāks. Trīskāršā litija jonu akumulatora enerģijas blīvuma dēļ drošības apdraudējumi ir īsi.

Patiesībā mēs bieži varam redzēt tīri elektrisko transportlīdzekļu spontānas ziņas. Tāpēc akumulatoru drošība ir arī nopietna slimība elektrisko automobiļu modeļos. Kāpēc jums ir jāizmanto trīsdimensiju litija jonu akumulators? Priekšpusē tika analizētas litija dzelzs fosfāta jonu akumulatora un trīsdimensiju jonu akumulatora priekšrocības un trūkumi.

Daži cilvēki var jautāt. Tā kā litija dzelzs fosfāta jonu akumulatora drošība ir tik laba, akumulatora darbības laiks joprojām ir ilgs un izmaksas joprojām ir zemas, kāpēc daudzi ražotāji joprojām uzstāj, ka saviem sākuma līmeņa tīrajiem elektriskajiem transportlīdzekļiem ir jāpārvadā trīskāršs litija jonu akumulators? Patiešām, litija dzelzs fosfāta jonu akumulators, kas aprīkots ar sākuma līmeņa tīru elektrisko automašīnu, patiešām ir ideālāka ideja. Tomēr pašreizējais litija dzelzs fosfāta jonu akumulatora enerģijas blīvums ir zems, un šāda veida akumulatoru modeļu modeļu NEDC bezgalīgais nobraukums būtībā ir aptuveni 200 km, un valsts subsīdija netiek piešķirta.

Ja ir jāsasniedz akumulatoru komplekts, akumulatoru bloku skaits ir jāpievieno, kas arī noved pie jaunas transportlīdzekļa izaugsmes. Un vispārējais sākuma līmeņa modeļa izmērs nav liels, tāpēc nevar ievietot tik daudz akumulatoru. Tāpēc pašreizējo fosfāta jonu akumulatoru parasti izvēlas elektriskais autobuss, elektriskā gaismas karte un citi transporta līdzekļi, un tiem ir vairāk vietas akumulatoram, un fiksētā maršruta dēļ tiem nav jāņem vērā akumulatora darbības laiks.

Runājot par drošību akumulatorā, cilvēkiem nav pārāk jāuztraucas. Patlaban trīsdimensiju litija jonu akumulatora augstspiediena sistēma un augstspiediena daļas būtībā ir sasniegušas augstāko IP67 ūdensnecaurlaidīgo un putekļu necaurlaidīgo civiliedzīvotāju līmeni pat 1 metru dziļā ūdenī, kas iemērc 30 minūtes akumulatoru bez bojājumiem. Turklāt, ja akumulators ir īss, augstsprieguma pārslodze un sadursme, sistēma automātiski atvienos augstsprieguma barošanas avotu, un pastāv pašaizdegšanās risks.

Turklāt trīsdimensiju litija jonu akumulatora augstā uzlādes veiktspēja var atbalstīt liela ātruma uzlādi, vēl vairāk uzlabot uzlādes efektivitāti, un pieredze būs labāka. Turklāt, lai uzlabotu konkurētspēju, daudzi automašīnu uzņēmumi ir ieviesuši enerģijas taupīšanas un atpirkšanas politiku, lai samazinātu akumulatoru izmaksu problēmu.