რა არის მიზეზი იმისა, რომ შესასვლელი დონის სუფთა ელექტრო მანქანა ემორჩილება სამგანზომილებიანი იონური ბატარეის გამოყენებას?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Dobavljač prijenosnih elektrana

სუფთა ელექტრო მანქანების ბაზრის ადრეულ ეტაპზე, ლითიუმის რკინის ფოსფატის იონური ბატარეები არის ძირითადი ბატარეები. თუმცა, ლითიუმ-იონური ბატარეის განვითარებით, სამგანზომილებიანი იონური ბატარეა თანდათან შეცვალა ლითიუმის რკინის იონური ბატარეა. აუცილებელია ლითიუმის რკინის ფოსფატის იონური ბატარეისთვის სამჯერადი ლითიუმის იონური ბატარეისთვის, ენერგიის სიმკვრივე დაბალია.

ადრეულ დინამიურ ლითიუმ-იონურ ბატარეაში, ლითიუმის რკინის ფოსფატის იონური ბატარეის ენერგიის სიმკვრივე არის მხოლოდ 100 Wh / კგ, ხოლო ლითიუმ-იონის ბატარეის სამჯერადი ენერგიის სიმკვრივე შეიძლება მიაღწიოს 140 Wh / კგ ან მეტს. ელექტრო მანქანების მინიმალური სუბსიდიის აღდგომასთან ერთად, პლუს სუფთა ელექტრო მანქანების მაღალი ფასი, განსხვავება აშკარაა, ვიდრე ტრადიციული საწვავის მოდელები. დაბალი ენერგიის სიმკვრივე დაბალია, ხოლო ლითიუმის რკინის ფოსფატის იონური ბატარეა ბატარეის ხანგრძლივობით არ არის მომგებიანი.

გარდა ამისა, ლითიუმის რკინის ფოსფატის იონური ბატარეის დაბალი ტემპერატურის საწინააღმდეგო მოქმედება და დატენვის შესრულება შედარებულია სამჯერადი ლითიუმ-იონური ბატარეასთან შედარებით. ზამთრის ცივ პირობებში, ლითიუმის რკინის იონური ბატარეების შესუსტება 50%-ზე მეტს მიაღწევს, ნელი დატენვის ეფექტურობასთან ერთად, რაც მნიშვნელოვნად შეამცირებს გავლის ეფექტურობას. აქედან გამომდინარე, ენერგიის სიმკვრივე უკეთესია და სამ იუანის ლითიუმ-იონური ბატარეა უფრო ძლიერია, თანდათან ეძებს ავტომობილის საწარმოს.

ბაზრის განვითარებასთან ერთად სულ უფრო მეტი მოდელია NEDC-ის ბატარეის 600 კმ-ზე მეტი ხანგრძლივობის. თუმცა, სამგანზომილებიანი ლითიუმ-იონური ბატარეა არ არის არახელსაყრელი. მიუხედავად იმისა, რომ უპირატესობა აქვს ენერგიის სიმკვრივესა და დატენვის მუშაობას, ის უფრო დაბალია ვიდრე ლითიუმის რკინის ფოსფატის იონური ბატარეა ბატარეის ციკლის და ბატარეის ციკლის ხანგრძლივობაზე.

სამჯერადი ლითიუმ-იონური ბატარეა მჭიდროდ გამოიყენება დადებითი ელექტროდის მიერ, ლითიუმის ნიკელ-წყლიანი ოქსინუმიდის ან ნიკელ-კობალტ-ალუმინის სამჯერადი დადებითი მასალა, სასურველია დაფუძნებული იყოს ნიკელის მარილზე, კობალტის მარილს და მანგანუმის მარილებზე. კობალტის ელემენტი ამ ორ პოზიტიურ ელექტროდულ მასალაში მიეკუთვნება ძვირფას ლითონებს. შესაბამისი ვებგვერდის მონაცემებით, შიდა კობალტის ლითონის საცნობარო ფასები 277 500 იუანი/ტონაა, მასალების შემცირებით კი ფასი კვლავ იზრდება.

ამჟამად, სამგანზომილებიანი ლითიუმ-იონური ბატარეის ღირებულებაა 0,85-1 იუანი / WH; ლითიუმის რკინის ფოსფატის იონური ბატარეის ღირებულება კეთილშობილი ლითონის ელემენტების გარეშე არის მხოლოდ 0,58-0.

6 იუანი / WH. გარდა ამისა, სამგანზომილებიანი ლითიუმ-იონური ბატარეის ციკლის სიცოცხლე ასევე ჰგავს ლითიუმის რკინა-იონურ ბატარეას, ხოლო ფოსფატის იონური ბატარეის დატენვისა და განმუხტვის რაოდენობა 2000-ჯერ არის. ჩვეულებრივ, 4 წლის გამოყენებისას, ბატარეის მუშაობის უმეტესი ნაწილი შესუსტდება, რაც ასევე იწვევს ბატარეის გამოცვლის მაღალ ღირებულებას.

ბატარეის უსაფრთხოებასთან დაკავშირებით, სამგანზომილებიანი იონური ბატარეის უჯრედის თერმული აჩქარება დაბალია და მან მიაღწია 200 გრადუსამდე დიაპაზონს და ეს თერმული კონტროლიდან გამოსული იქნება უსაფრთხო. რაც უფრო დაბალია ქვედა. სამჯერადი ლითიუმ-იონური ბატარეის ენერგეტიკული სიმკვრივით, უსაფრთხოების საფრთხე მოკლედ.

სინამდვილეში, ჩვენ ხშირად შეგვიძლია ვნახოთ სუფთა ელექტრო მანქანების სპონტანური ამბები. აქედან გამომდინარე, ბატარეის უსაფრთხოება ასევე არის მთავარი დაავადება ელექტრო ავტომობილების მოდელებში. რატომ უნდა გამოიყენოთ სამგანზომილებიანი ლითიუმ-იონური ბატარეა? წინა მხარემ გააანალიზა ლითიუმის რკინის ფოსფატის იონური ბატარეის და სამგანზომილებიანი იონური ბატარეის დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

ზოგიერთმა შეიძლება იკითხოს. იმის გამო, რომ ლითიუმის რკინის ფოსფატის იონური ბატარეის უსაფრთხოება ძალიან კარგია, ბატარეის ციკლის სიცოცხლე ჯერ კიდევ გრძელია და ღირებულება ჯერ კიდევ დაბალია, მაშინ რატომ ითხოვს ბევრი მწარმოებელი დაჟინებით მოითხოვოს მათი საწყისი დონის სუფთა ელექტრო მანქანები სამჯერადი ლითიუმ-იონური ბატარეის ტარებაზე? მართლაც, ლითიუმის რკინის ფოსფატის იონური ბატარეა, რომელიც აღჭურვილია საწყისი დონის სუფთა ელექტრო მანქანაზე, მართლაც უფრო იდეალური იდეაა. თუმცა, ლითიუმის რკინის ფოსფატის იონური ბატარეის ამჟამინდელი ენერგიის სიმკვრივე დაბალია და ამ ტიპის ბატარეის მოდელების NEDC გაუთავებელი გარბენი ძირითადად დაახლოებით 200 კმ-ია და არ არსებობს ეროვნული სუბსიდია.

თუ საჭიროა ბატარეის პაკეტის მიღწევა, უნდა დაემატოს ბატარეის პაკეტების რაოდენობა, რაც ასევე იწვევს ავტომობილის ახალ ზრდას. და ზოგადი საწყისი დონის მოდელის ზომა არ არის დიდი, ამიტომ ამდენი ბატარეის პაკეტის განთავსება შეუძლებელია. მაშასადამე, მიმდინარე ფოსფატის იონური ბატარეა, როგორც წესი, შეირჩევა ელექტრო ავტობუსით, ელექტრო განათების ბარათით და სხვა სატრანსპორტო საშუალებებით და მათ აქვთ მეტი ადგილი ბატარეისთვის და ფიქსირებული მარშრუტის გამო, მათ არ სჭირდებათ ბატარეის ხანგრძლივობა.

ბატარეის უსაფრთხოების თვალსაზრისით, ადამიანებს არ სჭირდებათ ზედმეტი ფიქრი. ამჟამად, სამგანზომილებიანი ლითიუმ-იონური ბატარეის მაღალი წნევის სისტემა და მაღალი წნევის ნაწილები ძირითადად მიღწეულია IP67 წყალგაუმტარი და მტვერგაუმტარი სამოქალაქო პირების უმაღლეს დონეზე, თუნდაც 1 მეტრი სიღრმის წყალში, რომელიც გაჟღენთილია 30 წუთიანი ბატარეის დაზიანების გარეშე. უფრო მეტიც, როდესაც ბატარეა მოკლეა, მაღალი ძაბვის გადატვირთვა და შეჯახება, სისტემა ავტომატურად გათიშავს მაღალი ძაბვის ელექტრომომარაგებას და რისკავს თვითანთებას.

გარდა ამისა, სამგანზომილებიანი ლითიუმის იონური ბატარეის დატენვის მაღალმა შესრულებამ შეიძლება ხელი შეუწყოს დიდი სიჩქარის დატენვას, კიდევ უფრო გაზარდოს დატენვის ეფექტურობა და გამოცდილება უკეთესი იქნება. გარდა ამისა, კონკურენტუნარიანობის გაუმჯობესების მიზნით, ბევრმა საავტომობილო კომპანიამ დაიწყო ენერგიის დაზოგვისა და ყიდვის პოლიტიკა, რათა შემცირდეს ბატარეის ხარჯების პრობლემა.