Cila është arsyeja pse automjeti i pastër elektrik i nivelit të hyrjes i përmbahet përdorimit të një baterie jonike tredimensionale?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Lieferant von tragbaren Kraftwerken

Në fazën e hershme të tregut të pastër të automjeteve elektrike, bateritë me jon fosfat hekuri litium janë bateri të zakonshme. Sidoqoftë, me zhvillimin e baterisë së litium-jonit të energjisë, bateria jonike tredimensionale zëvendësoi gradualisht një bateri me jon hekuri litium. Është e nevojshme për baterinë e joneve të fosfatit të hekurit të litiumit në krahasim me baterinë treshe të joneve të litiumit, dendësia e energjisë është e ulët.

Në baterinë e hershme dinamike të litium-jonit, densiteti i energjisë i paketës së baterive të joneve të litiumit fosfat hekuri është vetëm 100 Wh / kg, dhe densiteti i energjisë i paketës treshe të baterive me jon litium mund të arrijë 140 Wh / kg ose më shumë. Me ringjalljen e subvencionit minimal të makinave elektrike, plus çmimin e lartë të automjeteve të pastra elektrike, hendeku është i dukshëm se modelet tradicionale të karburantit. Dendësia e ulët e energjisë është e ulët dhe bateria e joneve fosfat litium hekuri është e shkurtër në jetëgjatësinë e baterisë nuk është e dobishme.

Për më tepër, performanca kundër temperaturës së ulët të baterisë me jon fosfat hekuri litium dhe performanca e karikimit është e krahasueshme me atë të baterisë treshe me jon litium. Në kushtet e ftohta të dimrit, dobësimi i baterive të joneve të hekurit litium do të arrijë më shumë se 50%, së bashku me performancën më të ngadaltë të karikimit, gjë që do të reduktojë ndjeshëm efikasitetin e kalimit. Prandaj, densiteti i energjisë është më i mirë, dhe bateria litium-jon tre-juan më e fortë kërkohet gradualisht nga ndërmarrja e automjeteve.

Me zhvillimin e tregut, ka gjithnjë e më shumë modele me jetëgjatësi baterie të NEDC më shumë se 600 km. Megjithatë, bateria tre-dimensionale litium-jon nuk është e pafavorshme. Megjithëse ka një avantazh në densitetin e energjisë dhe performancën e karikimit, ai është më i ulët se bateria e joneve të fosfatit të hekurit litium në jetëgjatësinë e ciklit të baterisë dhe jetën e ciklit të baterisë.

Bateria treshe e litium-jonit përdoret fort nga elektroda pozitive, një material tresh pozitiv i oksinumidit litium-nikel-ujor ose një nikel-kobalt-aluminat, është e dëshirueshme të bazohet në kripën e nikelit, kripën e kobaltit dhe kripërat e manganit. Elementi i kobaltit në këto dy materiale elektroda pozitive i përket metaleve të çmuara. Sipas të dhënave të faqes përkatëse, çmimet e referencës vendase të metalit të kobaltit janë 277.500 juanë/ton dhe me uljen e materialeve çmimi është ende në rritje.

Aktualisht, kostoja e baterisë tre-dimensionale litium-jon është 0,85-1 juan / WH; kostoja e baterisë së joneve të fosfatit të hekurit të litiumit pa elementë metalikë fisnikë është vetëm 0,58-0.

6 juanë / WH. Për më tepër, jeta e ciklit të baterisë tredimensionale të joneve të litiumit është gjithashtu si një bateri hekur-jon litium, dhe sasia e ngarkimit dhe shkarkimit të baterisë së joneve të fosfatit është 2000 herë. Në përgjithësi në përdorim 4 vjet, pjesa më e madhe e performancës së baterisë do të zvogëlohet, gjë që çon gjithashtu në një kosto të lartë zëvendësimi të baterisë.

Sa i përket sigurisë së baterisë, përshpejtimi termik i qelizës së baterisë jonike tredimensionale është i ulët dhe ka arritur një interval prej rreth 200 gradë, dhe kjo termike jashtë kontrollit do të jetë e sigurt. Sa më e ulët aq më e ulët. Me densitetin e energjisë së baterisë treshe litium-jon, rreziqet e sigurisë janë të shkurtra.

Në fakt, ne shpesh mund të shohim lajme spontane për automjetet e pastra elektrike. Prandaj, siguria e baterive është gjithashtu një sëmundje e madhe në modelet e automobilave elektrike. Pse duhet të përdorni një bateri tredimensionale litium-jon? Pjesa e përparme analizoi avantazhet dhe disavantazhet e baterisë jonike të fosfatit të hekurit të litiumit dhe baterisë jonike tredimensionale.

Disa njerëz mund të pyesin. Meqenëse siguria e baterisë së joneve të fosfatit të hekurit të litiumit është kaq e mirë, jeta e ciklit të baterisë është ende e gjatë dhe kostoja është ende e ulët, atëherë pse shumë prodhues këmbëngulin ende që automjetet e tyre elektrike të pastra të nivelit të hyrjes të mbajnë një bateri treshe litium-jon? Në të vërtetë, bateria e joneve të fosfatit të hekurit litium e pajisur në makinën elektrike të pastër të nivelit fillestar është me të vërtetë një ide më ideale. Sidoqoftë, densiteti aktual i energjisë i baterisë së litium-fosfatit të hekurit është i ulët, dhe kilometrazhi i pafund NEDC i modeleve të modeleve të këtij lloji të baterive është në thelb rreth 200 km, dhe nuk ka asnjë subvencion kombëtar.

Nëse duhet të arrihet paketa e baterisë, duhet të shtohet numri i paketave të baterive, gjë që gjithashtu çon në rritjen e re të automjetit. Dhe madhësia e përgjithshme e modelit të nivelit fillestar nuk është e madhe, kështu që nuk mund të vendosen kaq shumë paketa baterish. Prandaj, bateria aktuale e joneve të fosfatit në përgjithësi zgjidhet nga autobusi elektrik, karta e dritës elektrike dhe mjetet e tjera të transportit, dhe ata kanë më shumë hapësirë ​​për baterinë, dhe për shkak të rrugës fikse, ata nuk duhet të marrin parasysh jetëgjatësinë e baterisë.

Për sa i përket sigurisë në bateri, njerëzit nuk duhet të shqetësohen shumë. Aktualisht, sistemi i presionit të lartë të baterisë tredimensionale të litium-jonit dhe pjesëve me presion të lartë në thelb kanë arritur nivelin më të lartë të civilëve të papërshkueshëm nga uji dhe pluhuri IP67, edhe në një thellësi uji 1 metër të njomur për 30 minuta bateri pa dëmtime. Për më tepër, kur bateria është e shkurtër, mbingarkesë me tension të lartë dhe përplasje, sistemi do të shkëpusë automatikisht furnizimin me energji të tensionit të lartë dhe rrezikun e vetëndezjes.

Për më tepër, performanca e lartë e karikimit të baterisë tre-dimensionale të joneve të litiumit mund të mbështesë ngarkimin me shpejtësi të madhe, të rrisë më tej efikasitetin e karikimit dhe përvoja do të jetë më e mirë. Përveç kësaj, për të përmirësuar konkurrencën, shumë kompani makinash kanë nisur një politikë të kursimit dhe riblerjes së energjisë për të reduktuar problemin e kostos së baterisë.