Који је разлог зашто се чисто електрично возило основног нивоа придржава употребе тродимензионалне јонске батерије?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Umhlinzeki Wesiteshi Samandla Esiphathekayo

У раној фази чистог тржишта електричних возила, литијум-гвожђе-фосфат-јонске батерије су главне батерије. Међутим, са развојем литијум-јонске батерије, тродимензионална јонска батерија постепено је заменила литијум-јонску батерију. Неопходно је за литијум-гвожђе-фосфат-јонску батерију у поређењу са тернарном литијум-јонском батеријом, густина енергије је ниска.

У раној динамичкој литијум-јонској батерији, густина енергије литијум-гвожђе-фосфат-јонске батерије је само 100Вх/кг, а густина енергије тернарне литијум-јонске батерије може да достигне 140Вх/кг или више. Са васкрсавањем минималне субвенције за електричне аутомобиле, плус високе цене чисто електричних возила, јаз је очигледан у односу на традиционалне моделе горива. Мала густина енергије је ниска, а литијум-гвожђе-фосфат-јонска батерија кратког века трајања батерије није предност.

Поред тога, перформансе литијум-гвожђе-фосфат-јонске батерије против ниске температуре и перформансе пуњења су упоредиве са перформансама тернарне литијум-јонске батерије. У зимским хладним условима, слабљење литијум-гвожђе-јонских батерија ће достићи више од 50%, заједно са споријим перформансама пуњења, што ће у великој мери смањити ефикасност пролаза. Због тога је густина енергије боља, а литијум-јонска батерија од три јуана јача се постепено тражи од стране предузећа за возила.

Са развојем тржишта, све је више модела са НЕДЦ-овим трајањем батерије преко 600км. Међутим, тродимензионална литијум-јонска батерија није штетна. Иако постоји предност у густини енергије и перформансама пуњења, она је нижа од литијум-гвожђе-фосфат-јонске батерије у вези са животним циклусом батерије и животним циклусом батерије.

Позитивна електрода чврсто користи тернарну литијум-јонску батерију, а тернарни позитивни материјал од литијум-никл-воденог оксинумида или никл-кобалт-алумината, пожељно је да се заснива на соли никла, соли кобалта и соли мангана. Елемент кобалта у ова два материјала позитивне електроде припада племенитим металима. Према подацима релевантног сајта, домаће референтне цене метала кобалта су 277.500 јуана / тона, а са смањењем материјала цена и даље расте.

У овом тренутку, цена тродимензионалне литијум-јонске батерије је 0,85-1 јуана / ВХ; цена литијум гвожђе фосфат јонске батерије без елемената племенитих метала је само 0,58-0.

6 јуана / ВХ. Поред тога, животни век тродимензионалне литијум-јонске батерије је такође попут литијум-гвожђе-јонске батерије, а количина пуњења и пражњења фосфат-јонске батерије је 2.000 пута. Генерално у употреби 4 године, већина перформанси батерије ће ослабити, што такође доводи до високих трошкова замене батерије.

Што се тиче безбедности батерије, топлотно убрзање ћелије тродимензионалне јонске батерије је ниско и достигло је опсег од око 200 степени, а ова термална ван контроле ће бити безбедна. Што ниже то ниже. Са густином енергије тернарне литијум-јонске батерије, безбедносне опасности су кратке.

У ствари, често можемо видети спонтане вести о чисто електричним возилима. Стога је сигурност батерије такође главна болест у електричним моделима аутомобила. Зашто морате да користите тродимензионалну литијум-јонску батерију? Предњи део је анализирао предности и недостатке литијум-гвожђе-фосфат-јонске батерије и тродимензионалне јонске батерије.

Неки људи могу питати. Пошто је безбедност литијум-гвожђе-фосфат-јонске батерије тако добра, животни век батерије је и даље дуг, а цена је и даље ниска, зашто онда многи произвођачи и даље инсистирају на томе да њихова чисто електрична возила улазног нивоа носе тројну литијум-јонску батерију? Заиста, литијум-гвожђе-фосфат-јонска батерија опремљена на основном нивоу чистог електричног аутомобила је заиста идеалнија идеја. Међутим, тренутна густина енергије литијум-гвожђе-фосфат-јонске батерије је ниска, а НЕДЦ бесконачна километража модела модела ове врсте батерија је у основи око 200 км, и нема националне субвенције.

Ако се жели доћи до батерије, потребно је додати број батерија, што такође доводи до новог раста возила. А општа величина модела почетног нивоа није велика, тако да се не може поставити толико батерија. Дакле, тренутну фосфат-јонску батерију углавном бирају електрични аутобус, електрична светлосна картица и друга превозна средства, а имају више простора за батерију, а због фиксне руте не морају да узимају у обзир век трајања батерије.

Што се тиче безбедности у батерији, људи не морају превише да брину. Тренутно, систем високог притиска тродимензионалне литијум-јонске батерије и делови под високим притиском су у основи достигли највиши ниво ИП67 водоотпорних и отпорних на прашину цивила, чак иу 1 метар дубокој води натопљеној 30 минута батерије без оштећења. Штавише, када је батерија кратка, високонапонско преоптерећење и судар, систем ће аутоматски искључити високонапонско напајање и ризик од самозапаљења.

Штавише, високе перформансе пуњења тродимензионалне литијум-јонске батерије могу подржати пуњење великом брзином, додатно побољшати ефикасност пуњења, а искуство ће бити боље. Поред тога, у циљу побољшања конкурентности, многе аутомобилске компаније су покренуле политику уштеде енергије и поновне куповине како би смањиле проблем трошкова батерија.