Apa sebabe kendaraan listrik murni tingkat mlebu nggunakake baterei ion telung dimensi?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - 휴대용 전원소 공급업체

Ing tahap awal pasar kendaraan listrik murni, baterei lithium ion fosfat minangka baterei utama. Nanging, kanthi pangembangan baterei lithium-ion daya, baterei ion telung dimensi mboko sithik ngganti baterei ion wesi lithium. Iku perlu kanggo baterei lithium wesi fosfat ion dibandhingake karo baterei lithium ion ternary, Kapadhetan energi kurang.

Ing wiwitan baterei lithium-ion dinamis, Kapadhetan energi paket baterei lithium wesi fosfat mung 100Wh / kg, lan Kapadhetan energi saka paket baterei lithium ion ternary bisa tekan 140Wh / kg utawa luwih. Kanthi kebangkitan subsidi mobil listrik minimal, ditambah rega kendaraan listrik murni sing dhuwur, jurang kasebut katon tinimbang model bahan bakar tradisional. Kapadhetan energi kurang kurang, lan baterei lithium wesi fosfat ion cendhak ing urip baterei ora mupangati.

Kajaba iku, kinerja anti-suhu kurang saka baterei lithium wesi fosfat ion lan kinerja daya iso dibandhingke saka baterei lithium ion ternary. Ing kahanan kadhemen mangsa, atenuasi baterei ion wesi lithium bakal luwih saka 50%, ditambah karo kinerja pangisian daya sing luwih alon, sing bakal nyuda efisiensi pass. Mulane, Kapadhetan energi luwih apik, lan baterei lithium-ion telung Yuan kuwat mboko sithik sought sawise dening perusahaan kendaraan.

Kanthi pangembangan pasar, luwih akeh model umur baterei NEDC luwih saka 600km. Nanging, baterei lithium-ion telung dimensi ora ngrugekake. Senajan ana kauntungan ing Kapadhetan energi lan kinerja daya, iku luwih murah tinimbang baterei lithium wesi fosfat ion ing siklus urip baterei lan urip siklus baterei.

Baterei lithium-ion ternary digunakake kanthi kuat dening elektroda positif, bahan positif ternary saka lithium nikel-banyu oxynumide utawa nikel-kobalt-aluminate, iku seng di pengeni kanggo adhedhasar uyah nikel, uyah kobalt, lan uyah mangan. Unsur kobalt ing rong bahan elektroda positif kasebut kalebu logam mulia. Miturut data situs web sing relevan, rega referensi logam kobalt domestik yaiku 277.500 yuan / ton, lan kanthi nyuda bahan, rega isih saya tambah.

Saiki, biaya baterei lithium-ion telung dimensi yaiku 0.85-1 yuan / WH; biaya baterei lithium wesi fosfat ion tanpa unsur logam mulia mung 0,58-0.

6 yuan / WH. Kajaba iku, siklus urip baterei lithium ion telung dimensi uga kaya baterei lithium wesi-ion, lan jumlah pangisian daya lan discharge baterei ion fosfat yaiku 2.000 kali. Umume digunakake 4 taun, umume kinerja baterei bakal nyuda, sing uga nyebabake biaya panggantos baterei sing dhuwur.

Ing safety baterei, akselerasi termal saka sel baterei ion telung dimensi kurang, lan wis tekan sawetara watara 200 derajat, lan termal metu saka kontrol iki bakal aman. Sing ngisor ngisor. Kanthi Kapadhetan energi baterei lithium-ion ternary, beboyo safety singkat.

Nyatane, kita kerep bisa ndeleng warta spontan kendaraan listrik murni. Mula, safety baterei uga dadi penyakit utama ing model otomotif listrik. Napa sampeyan kudu nggunakake baterei lithium-ion telung dimensi? Ing ngarep parsed kaluwihan lan cacat baterei lithium wesi fosfat ion lan baterei ion telung dimensi.

Sawetara wong bisa takon. Wiwit safety baterei lithium wesi fosfat ion apik banget, urip siklus baterei isih dawa, lan biaya isih kurang, banjur Apa akeh manufaktur isih nandheske ing entry level kendaraan listrik murni kanggo nindakake baterei lithium-ion ternary? Pancen, baterei ion fosfat wesi lithium sing dilengkapi ing mobil listrik murni tingkat entri pancen dadi ide sing luwih becik. Nanging, Kapadhetan energi saiki saka lithium wesi fosfat baterei ion kurang, lan NEDC telas mileage model model saka jinis baterei iki Sejatine watara 200km, lan ora ana subsidi nasional.

Yen paket baterei kudu digayuh, jumlah baterei kudu ditambahake, sing uga ndadékaké wutah anyar kendaraan. Lan ukuran model entry-level umum ora gedhe, mula akeh baterei sing ora bisa diselehake. Mulane, baterei ion fosfat saiki umume dipilih dening bis listrik, kertu lampu listrik lan liya saka transportasi, lan padha duwe papan liyane kanggo baterei, lan amarga saka rute tetep, padha ora kudu nimbang urip baterei.

Ing babagan safety ing baterei, wong ora perlu kuwatir banget. Saiki, sistem tekanan dhuwur saka baterei lithium-ion telung dimensi lan bagean tekanan dhuwur ing dasare tekan tingkat paling dhuwur saka IP67 warga sipil anti banyu lan bledug, sanajan ing banyu jero 1 meter direndhem kanggo 30 menit baterei tanpa karusakan. Kajaba iku, nalika baterei cendhak, kakehan voltase dhuwur, lan tabrakan, sistem bakal kanthi otomatis medhot sumber daya voltase dhuwur, lan risiko poto-ignition.

Kajaba iku, kinerja pangisian daya dhuwur saka baterei lithium ion telung dimensi bisa ndhukung pangisian daya kanthi tingkat gedhe, luwih ningkatake efisiensi pangisian daya, lan pengalaman bakal luwih apik. Kajaba iku, kanggo nambah daya saing, akeh perusahaan mobil ngluncurake kebijakan hemat daya lan tuku maneh kanggo nyuda masalah biaya baterei.