Jaký je důvod, proč základní elektromobil dodržuje použití trojrozměrné iontové baterie?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

V rané fázi trhu s čistě elektrickými vozidly jsou lithium-železo-fosfátové iontové baterie běžnými bateriemi. S vývojem výkonové lithium-iontové baterie však trojrozměrná iontová baterie postupně nahradila lithium-iontovou baterii. Je to nezbytné pro lithium-železo-fosfátovou iontovou baterii ve srovnání s ternární lithium-iontovou baterií, hustota energie je nízká.

V raných dynamických lithium-iontových bateriích je hustota energie lithium-železo-fosfátové iontové baterie pouze 100 Wh / kg a hustota energie ternární lithium-iontové baterie může dosáhnout 140 Wh / kg nebo více. Se vzkříšením minimálních dotací na elektromobily a vysoké ceny čistě elektrických vozidel je mezera zřejmá než u modelů s tradičními palivy. Nízká hustota energie je nízká a lithno-železofosfátová iontová baterie krátká v životnosti baterie není výhodná.

Kromě toho je výkon lithium-železo-fosfátové iontové baterie a nabíjecí výkon srovnatelný s účinností ternární lithium-iontové baterie. V chladných zimních podmínkách dosáhne útlum lithium-iontových baterií více než 50 %, ve spojení s pomalejším nabíjecím výkonem, což výrazně sníží účinnost průchodu. Proto je hustota energie lepší a automobilový podnik postupně hledá silnější lithium-iontovou baterii o třech jüanech.

S rozvojem trhu se objevuje stále více modelů NEDC s výdrží baterie více než 600 km. Trojrozměrná lithium-iontová baterie však není nevýhodná. I když existuje výhoda v hustotě energie a nabíjecím výkonu, je nižší než u lithium-železo-fosfátové iontové baterie, pokud jde o životnost baterie a životnost baterie.

Ternární lithium-iontová baterie je pevně využívána kladnou elektrodou, ternární kladný materiál lithium-nikl-vodný oxynumid nebo nikl-kobalt-aluminát, je žádoucí, aby byl založen na soli niklu, soli kobaltu a solích manganu. Prvek kobaltu v těchto dvou kladných elektrodových materiálech patří mezi drahé kovy. Podle údajů příslušné webové stránky jsou domácí referenční ceny kobaltového kovu 277 500 juanů / tunu a se snižováním materiálů cena stále roste.

V současné době je cena trojrozměrné lithium-iontové baterie 0,85-1 juan / WH; cena lithium-železo-fosfátové iontové baterie bez prvků ušlechtilých kovů je pouze 0,58-0.

6 juanů / WH. Kromě toho je životnost trojrozměrné lithium-iontové baterie také jako lithium-železo-iontová baterie a množství nabití a vybití fosfátové iontové baterie je 2 000krát. Obecně při používání po 4 letech se většina výkonu baterie zeslabí, což také vede k vysokým nákladům na výměnu baterie.

Pokud jde o bezpečnost baterie, tepelné zrychlení trojrozměrného článku iontové baterie je nízké a dosáhlo rozsahu přibližně 200 stupňů a tato tepelná nekontrolovatelnost bude bezpečná. Čím nižší, tím nižší. S hustotou energie ternární lithium-iontové baterie jsou bezpečnostní rizika krátká.

Ve skutečnosti můžeme často vidět spontánní novinky čistě elektrických vozidel. Proto je bezpečnost baterií také hlavní nemocí elektrických modelů automobilů. Proč musíte používat trojrozměrnou lithium-iontovou baterii? Přední strana analyzovala výhody a nevýhody lithium-železo-fosfátové iontové baterie a trojrozměrné iontové baterie.

Někteří lidé se mohou ptát. Vzhledem k tomu, že bezpečnost lithium-železo-fosfátové iontové baterie je tak dobrá, životnost baterie je stále dlouhá a náklady jsou stále nízké, pak proč mnoho výrobců stále trvá na tom, aby jejich základní elektrická vozidla nosila ternární lithium-iontovou baterii? Opravdu, lithium-železo-fosfátová iontová baterie vybavená na základní úrovni čistého elektromobilu je opravdu ideálnější nápad. Současná energetická hustota lithium-železo-fosfátové iontové baterie je však nízká a NEDC nekonečný počet najetých kilometrů modelů modelů tohoto typu baterie je v podstatě kolem 200 km a neexistuje žádná národní dotace.

Pokud má být dosaženo bateriového bloku, je třeba počet bateriových sad přidat, což také vede k novému růstu vozidla. A obecná velikost základního modelu není velká, takže nelze umístit tolik baterií. Současnou fosfátovou iontovou baterii tedy obecně volí elektrobus, elektrická světelná karta a další dopravní prostředky a mají více místa pro baterii a díky pevné trase nemusí brát ohled na životnost baterie.

Co se týče bezpečnosti v baterii, lidé se příliš bát nemusí. V současné době je vysokotlaký systém trojrozměrné lithium-iontové baterie a vysokotlaké části v zásadě dosahovány nejvyšší úrovně IP67 vodotěsných a prachotěsných civilistů, a to i v 1 metr hluboké vodě nasáklé 30 minut baterie bez poškození. Navíc, když je baterie krátká, vysokonapěťové přetížení a kolize, systém automaticky odpojí vysokonapěťové napájení a hrozí riziko samovznícení.

Navíc vysoký nabíjecí výkon trojrozměrné lithium-iontové baterie může podporovat nabíjení vysokou rychlostí, dále zvýšit účinnost nabíjení a zážitek bude lepší. Kromě toho za účelem zlepšení konkurenceschopnosti zavedlo mnoho automobilových společností politiku úspory energie a zpětného odkupu, aby se snížil problém nákladů na baterie.