Zein da sarrera-mailako ibilgailu elektriko hutsa hiru dimentsioko ioi bateria erabiltzeari atxikitzen zaion arrazoia?

著者：Iflowpower – Lieferant von tragbaren Kraftwerken

Ibilgailu elektriko hutsaren merkatuaren hasierako fasean, litio burdin fosfato ioizko bateriak bateria nagusiak dira. Hala ere, litio-ioizko bateriaren garapenarekin, hiru dimentsioko ioi bateriak pixkanaka litio-ioizko bateria bat ordezkatu zuen. Beharrezkoa da litio burdin fosfato ioi bateriarentzat litio ioi bateria ternarioarekin alderatuta, energia dentsitatea baxua da.

Litio-ioizko bateria dinamikoaren hasieran, litio-ioi-ioizko bateriaren energia-dentsitatea 100Wh / kg baino ez da eta litio-ioizko bateria ternarioaren energia-dentsitatea 140Wh / kg edo gehiago irits daiteke. Auto elektrikoen gutxieneko diru-laguntzaren berpizkundearekin, gehi ibilgailu elektriko hutsen prezio altuarekin, hutsunea begi-bistakoa da erregai modelo tradizionalek baino. Energia-dentsitate baxua baxua da, eta litio-burdin fosfato ioi bateria bateriaren iraupenean laburra ez da onuragarria.

Horrez gain, litio burdin fosfato ioi bateriaren tenperatura baxuaren aurkako errendimendua eta kargatzeko errendimendua litio ioi ternarioko bateriarenaren parekoa da. Neguko hotzetan, litio-ioizko baterien murrizketa % 50 baino gehiagora iritsiko da, kargatzeko errendimendu motelagoarekin batera, eta horrek pasa-eraginkortasuna asko murriztuko du. Hori dela eta, energia-dentsitatea hobea da, eta hiru yuan litio-ioi bateria indartsuagoa da ibilgailuen enpresak pixkanaka-pixkanaka bilatzen du.

Merkatuaren garapenarekin batera, gero eta eredu gehiago daude NEDC-en bateriaren iraupena 600 km baino gehiagokoa. Hala ere, hiru dimentsioko litio-ioi bateria ez da desabantaila. Energia-dentsitatean eta karga-errendimenduan abantaila bat dagoen arren, litio-burdina fosfato ioiaren bateria baino txikiagoa da bateriaren bizitzan eta bateriaren zikloaren bizitzan.

Litio-ioizko bateria ternarioa ondo erabiltzen du elektrodo positiboak, litio-nikel-oxinumida edo nikel-kobalto-aluminatoaren material positibo ternario bat, nikel-gatzean, kobalto-gatzetan eta manganeso-gatzetan oinarritzea komeni da. Bi elektrodo positibo-material hauetako kobalto-elementua metal preziatuena da. Dagokion webgunearen datuen arabera, etxeko kobalto metalezko erreferentziako prezioak 277.500 yuan / tona dira, eta materialen murrizketarekin, prezioa hazten ari da oraindik.

Gaur egun, hiru dimentsioko litio-ioi bateriaren kostua 0,85-1 yuan / WH da; metal noble elementurik gabeko litio burdin fosfato ioi bateriaren kostua 0,58-0 baino ez da.

6 yuan / WH. Gainera, hiru dimentsioko litio-ioi bateriaren ziklo-bizitza litio-ioizko bateria baten antzekoa da, eta fosfato-ioizko bateriaren karga eta deskarga-kopurua 2.000 aldiz da. Oro har, 4 urtez erabiltzen denean, bateriaren errendimendu gehiena apalduko da, eta horrek bateriaren ordezko kostu altua dakar.

Bateriaren segurtasunari dagokionez, hiru dimentsioko ioizko bateriaren zelularen azelerazio termikoa baxua da eta 200 gradu inguruko tartera iritsi da, eta kontrol gabeko termiko hori segurua izango da. Zenbat eta beherago, orduan eta baxuago. Litio-ioizko bateria ternarioaren energia-dentsitatearekin, segurtasun arriskuak laburtzen dira.

Izan ere, sarritan ikus ditzakegu ibilgailu elektriko hutsak albiste espontaneoak. Hori dela eta, bateriaren segurtasuna ere gaixotasun garrantzitsu bat da automobil elektrikoen modeloetan. Zergatik erabili behar duzu hiru dimentsioko litio-ioizko bateria? Aurrealdeak litio burdin fosfato ioi bateriaren eta hiru dimentsioko ioi bateriaren abantailak eta desabantailak aztertu zituen.

Batzuek galdetu dezakete. Litio-burdin fosfato ioi bateriaren segurtasuna hain ona denez, bateriaren ziklo-bizitza luzea da oraindik eta kostua oraindik baxua da, orduan, zergatik jarraitzen dute fabrikatzaile askok beren sarrera-mailako ibilgailu elektriko hutsetan litio-ioizko bateria ternario bat eramateko? Benetan, hasierako mailan auto elektriko hutsean hornitutako litio burdin fosfato ioiaren bateria ideia idealagoa da. Hala ere, litio burdin fosfato ioi bateriaren egungo energia dentsitatea baxua da, eta bateria mota honen modeloen modeloen NEDC kilometraje amaigabea 200 kilometro ingurukoa da, eta ez dago diru-laguntza nazionalik.

Bateria-paketeari heldu nahi bazaio, bateria-pakete kopurua gehitu behar zaio, eta horrek ibilgailuaren hazkuntza berria dakar. Eta hasierako ereduaren tamaina orokorra ez da handia, beraz, ezin dira bateria-pakete asko jarri. Hori dela eta, egungo fosfato ioiaren bateria, oro har, autobus elektrikoak, argi elektrikoaren txartelak eta beste garraiobide batzuek aukeratzen dute, eta bateriarentzat leku gehiago dute, eta ibilbide finkoa dela eta, ez dute bateriaren iraupena kontuan hartu beharrik.

Baterian segurtasunari dagokionez, jendeak ez du gehiegi kezkatu behar. Gaur egun, hiru dimentsioko litio-ioizko bateriaren eta presio handiko piezen presio altuko sistema IP67 iragazgaitza eta hautsaren aurkako zibilen maila gorenera iristen da, baita 30 minutuko baterian bustitako 1 metroko ur sakonean ere kalterik gabe. Gainera, bateria laburra denean, tentsio handiko gainkarga eta talka denean, sistemak automatikoki deskonektatuko du goi-tentsioko elikadura-hornidura eta auto-pizteko arriskua.

Gainera, hiru dimentsioko litio-ioizko bateriaren karga-errendimendu handiak tasa handiaren karga onartzen du, kargatzeko eraginkortasuna areagotu eta esperientzia hobea izango da. Horrez gain, lehiakortasuna hobetzeko, auto-enpresa askok energia aurrezteko eta berriro erosteko politika jarri dute martxan bateriaren kostuen arazoa murrizteko.