Mis on põhjus, miks algtaseme puhas elektrisõiduk järgib kolmemõõtmelise ioonaku kasutamist?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

Puhtalt elektrisõidukite turu varajases staadiumis on liitiumraudfosfaat-ioonakud tavaakud. Võimsa liitiumioonaku väljatöötamisega asendas kolmemõõtmeline ioonaku aga järk-järgult liitiumi raud-ioonaku. See on liitiumraudfosfaat-ioonaku jaoks vajalik võrreldes kolmekomponendilise liitiumioonakuga, energiatihedus on madal.

Varase dünaamilise liitiumioonaku puhul on liitiumraudfosfaat-ioonaku energiatihedus vaid 100 Wh / kg ja kolmekomponendilise liitiumioonaku energiatihedus võib ulatuda 140 Wh / kg või rohkem. Elektriautode minimaalse toetuse taaselustamisega pluss puhtalt elektrisõidukite kõrge hind on erinevus traditsiooniliste kütusemudelitega võrreldes ilmselge. Madal energiatihedus on madal ja liitiumraudfosfaat-ioonaku lühiajaline aku ei ole kasulik.

Lisaks on liitiumraudfosfaat-ioonaku madala temperatuuri vastane jõudlus ja laadimisjõudlus võrreldav kolmekomponendilise liitiumioonaku omaga. Talvistes külmades tingimustes ulatub liitium-raudioonakude sumbumine üle 50%, koos aeglasema laadimisvõimega, mis vähendab oluliselt läbimise efektiivsust. Seetõttu on energiatihedus parem ja sõidukiettevõte otsib järk-järgult tugevamat kolme jüaani liitiumioonakut.

Turu arenguga on üha rohkem mudeleid, mille NEDC aku kasutusiga on üle 600 km. Kolmemõõtmeline liitiumioonaku pole aga ebasoodne. Kuigi energiatihedus ja laadimisjõudlus on eelised, on see aku tsükli ja aku tööea osas madalam kui liitiumraudfosfaat-ioonaku.

Kolmekomponentset liitiumioonakut kasutab tihedalt positiivne elektrood, mis on liitiumnikkel-vesi-oksünumiidi või nikkel-koobalt-aluminaadi kolmekomponentne positiivne materjal, mis peaks põhinema niklisoolal, koobaltisoolal ja mangaanisooladel. Nende kahe positiivse elektroodi materjali koobaltielement kuulub väärismetallide hulka. Vastava veebilehe andmetel on kodumaise koobaltmetalli võrdlushinnad 277 500 jüaani/tonn ja koos materjalide vähenemisega hind siiski kasvab.

Praegu on kolmemõõtmelise liitiumioonaku maksumus 0,85-1 jüaani / WH; liitiumraudfosfaat-ioonaku maksumus ilma väärismetallideta on ainult 0,58-0.

6 jüaani / WH. Lisaks on kolmemõõtmelise liitiumioonaku tsükli eluiga samuti nagu liitiumi raud-ioonaku ning fosfaatioonaku laadimise ja tühjenemise maht on 2000 korda. Üldiselt 4 aastat kasutamisel nõrgeneb suurem osa aku jõudlusest, mis toob kaasa ka kõrge aku vahetamise kulu.

Aku ohutuse osas on kolmemõõtmelise ioonpatarei elemendi termiline kiirendus madal ja see on jõudnud vahemikku umbes 200 kraadi ning see kontrolli alt väljuv termiline kiirendus on ohutu. Mida madalam, seda madalam. Kolmekomponendilise liitiumioonaku energiatihedusega on ohutusriskid lühikesed.

Tegelikult võime sageli näha puhtaid elektrisõidukeid spontaanseid uudiseid. Seetõttu on aku ohutus ka elektriautode mudelite puhul suur haigus. Miks peate kasutama kolmemõõtmelist liitiumioonakut? Esiküljel analüüsiti liitiumraudfosfaat-ioonaku ja kolmemõõtmelise ioonaku eeliseid ja puudusi.

Mõned inimesed võivad küsida. Kuna liitiumraudfosfaat-ioonaku ohutus on nii hea, aku tööiga on endiselt pikk ja hind endiselt madal, siis miks nõuavad paljud tootjad endiselt oma algtaseme puhtalt elektrisõidukitel kolmekomponentset liitiumioonakut? Tõesti, algtaseme puhta elektriautoga varustatud liitiumraudfosfaat-ioonaku on tõesti ideaalsem idee. Liitiumraudfosfaadi ioonaku praegune energiatihedus on aga madal ja seda tüüpi aku mudelite NEDC lõputu läbisõit on põhimõtteliselt umbes 200 km ning riiklikku toetust pole.

Kui akupakini tahetakse jõuda, tuleb akupakkide arv juurde lisada, mis toob kaasa ka sõiduki uue kasvu. Ja üldine algtaseme mudeli suurus ei ole suur, nii et nii palju akupakke ei saa panna. Seetõttu valib praegune fosfaatioonaku üldjuhul elektribuss, elektrivalgustikaart ja muud transpordivahendid ning neil on aku jaoks rohkem ruumi ning fikseeritud marsruudi tõttu ei pea arvestama aku kasutusajaga.

Aku ohutuse osas ei pea inimesed liiga palju muretsema. Praegu on kolmemõõtmelise liitiumioonaku kõrgsurvesüsteem ja kõrgsurveosad saavutanud põhimõtteliselt IP67 vee- ja tolmukindlate tsiviilisikute kõrgeima taseme isegi 1 meetri sügavuses vees, mis on leotatud 30 minutit akut kahjustamata. Veelgi enam, kui aku on lühike, kõrgepinge ülekoormus ja kokkupõrge, katkestab süsteem automaatselt kõrgepinge toiteallika ja tekib isesüttimise oht.

Lisaks võib kolmemõõtmelise liitiumioonaku kõrge laadimisjõudlus toetada suure laadimiskiirusega laadimist, suurendada laadimise efektiivsust ja kogemus on parem. Lisaks on paljud autotootjad konkurentsivõime parandamiseks käivitanud energiasäästu- ja tagasiostupoliitika, et vähendada akukulude probleemi.