Care este motivul pentru care vehiculul pur electric de nivel de intrare aderă la utilizarea unei baterii ionice tridimensionale?

Auctor Iflowpower - Dostawca przenośnych stacji zasilania

În faza incipientă a pieței vehiculelor electrice pur, bateriile cu ioni de fosfat de fier litiu sunt baterii principale. Cu toate acestea, odată cu dezvoltarea bateriei cu litiu-ion de putere, bateria cu ioni tridimensională a înlocuit treptat o baterie cu ioni de fier litiu. Este necesar pentru bateria de ioni de fosfat de fier de litiu în comparație cu bateria de ioni de litiu ternară, densitatea de energie este scăzută.

La începutul bateriei dinamice litiu-ion, densitatea de energie a pachetului de baterii litiu-ion fosfat de fier este de numai 100Wh/kg, iar densitatea de energie a pachetului de baterii litiu-ion ternar poate ajunge la 140Wh/kg sau mai mult. Odată cu renașterea subvenției minime pentru mașini electrice, plus prețul ridicat al vehiculelor pur electrice, decalajul este evident decât modelele tradiționale cu combustibil. Densitatea scăzută de energie este scăzută, iar bateria cu litiu fier fosfat ioni scurtă de viață a bateriei nu este avantajoasă.

În plus, performanța anti-temperatură scăzută a bateriei cu ioni de fosfat de fier litiu și performanța de încărcare este comparabilă cu cea a bateriei cu ioni de litiu ternar. În condiții de frig de iarnă, atenuarea bateriilor litiu fier ioni va ajunge la peste 50%, cuplată cu o performanță de încărcare mai lentă, ceea ce va reduce foarte mult eficiența trecerii. Prin urmare, densitatea de energie este mai bună, iar bateria litiu-ion de trei yuani mai puternică este căutată treptat de către întreprinderea vehiculului.

Odată cu dezvoltarea pieței, există tot mai multe modele cu durata de viață a bateriei NEDC de peste 600 km. Cu toate acestea, bateria tridimensională litiu-ion nu este dezavantajoasă. Deși există un avantaj în ceea ce privește densitatea energiei și performanța de încărcare, acesta este mai mic decât bateria cu litiu și fier fosfat ionic în ceea ce privește durata de viață a bateriei și durata de viață a ciclului bateriei.

Bateria ternară litiu-ion este bine utilizată de electrodul pozitiv, un material ternar pozitiv de litiu-nichel-oxinumidă apoasă sau un nichel-cobalt-aluminat, este de dorit să fie bazat pe sare de nichel, sare de cobalt și săruri de mangan. Elementul de cobalt din aceste două materiale cu electrozi pozitivi aparține metalelor prețioase. Potrivit datelor de pe site-ul relevant, prețurile de referință ale metalului cobalt intern sunt de 277.500 de yuani / tonă, iar odată cu reducerea materialelor, prețul este în continuare în creștere.

În prezent, costul bateriei tridimensionale litiu-ion este de 0,85-1 yuani / WH; costul bateriei cu ioni de fosfat de fier litiu fără elemente de metal nobil este de doar 0,58-0.

6 yuani / WH. În plus, ciclul de viață al bateriei tridimensionale cu ioni de litiu este, de asemenea, ca o baterie cu ioni de fier și litiu, iar cantitatea de încărcare și descărcare a bateriei cu ioni de fosfat este de 2.000 de ori. În general, în utilizare timp de 4 ani, cea mai mare parte a performanței bateriei se va atenua, ceea ce duce, de asemenea, la un cost ridicat de înlocuire a bateriei.

În ceea ce privește siguranța bateriei, accelerația termică a celulei bateriei cu ioni tridimensionale este scăzută și a atins un interval de aproximativ 200 de grade, iar această scăpare termică va fi sigură. Cu cât mai jos, cu atât mai jos. Cu densitatea de energie a bateriei ternare litiu-ion, pericolele de siguranță sunt scurte.

De fapt, putem vedea adesea știri spontane de vehicule pur electrice. Prin urmare, siguranța bateriei este, de asemenea, o boală majoră în modelele de automobile electrice. De ce trebuie să utilizați o baterie tridimensională litiu-ion? Partea frontală a analizat avantajele și dezavantajele bateriei cu ioni de fosfat de fier litiu și ale bateriei cu ioni tridimensionale.

Unii oameni ar putea întreba. Deoarece siguranța bateriei cu ioni de fosfat de fier litiu este atât de bună, ciclul de viață al bateriei este încă lung, iar costul este încă scăzut, atunci de ce mulți producători insistă în continuare ca vehiculele lor electrice pur de nivel de intrare să poarte o baterie litiu-ion ternară? Într-adevăr, bateria de ioni de fosfat de fier litiu echipată pe mașina electrică pură de nivel de intrare este într-adevăr o idee mai ideală. Cu toate acestea, densitatea actuală de energie a bateriei cu ioni de fosfat de fier litiu este scăzută, iar kilometrajul nesfârșit NEDC al modelelor modelelor de acest tip de baterie este practic de aproximativ 200 km și nu există nicio subvenție națională.

Dacă se dorește să se ajungă la acumulatorul, se adaugă numărul de baterii, ceea ce duce și la o nouă creștere a vehiculului. Și dimensiunea generală a modelului entry-level nu este mare, așa că atât de multe pachete de baterii nu pot fi plasate. Prin urmare, bateria actuală cu ioni fosfat este în general selectată de autobuzul electric, cardul de lumină electrică și alte mijloace de transport și au mai mult spațiu pentru baterie și, din cauza rutei fixe, nu trebuie să ia în considerare durata de viață a bateriei.

În ceea ce privește siguranța în baterie, oamenii nu trebuie să-și facă prea multe griji. În prezent, sistemul de înaltă presiune al bateriei tridimensionale litiu-ion și piesele de înaltă presiune sunt practic atinse cel mai înalt nivel de IP67 pentru civili impermeabili și rezistenti la praf, chiar și în apă adâncă de 1 metru înmuiată timp de 30 de minute fără deteriorare a bateriei. În plus, atunci când bateria este scurtă, suprasarcină de înaltă tensiune și coliziune, sistemul va deconecta automat sursa de alimentare de înaltă tensiune și riscul de auto-aprindere.

În plus, performanța ridicată de încărcare a bateriei tridimensionale cu ioni de litiu poate susține încărcarea la o rată mare, sporește și mai mult eficiența de încărcare, iar experiența va fi mai bună. În plus, pentru a îmbunătăți competitivitatea, multe companii auto au lansat o politică de economisire a energiei și de răscumpărare pentru a reduce problema costurilor bateriilor.