Koji je razlog zašto se početni nivo čistog električnog vozila pridržava upotrebe trodimenzionalne jonske baterije?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

U ranoj fazi čistog tržišta električnih vozila, litijum željezo-fosfat-jonske baterije su uobičajene baterije. Međutim, razvojem snažne litijum-jonske baterije, trodimenzionalna ionska baterija postupno je zamijenila litijum-gvozdenu ionsku bateriju. Neophodan je za litijum-gvozdene fosfat-jonske baterije u poređenju sa ternarnom litijum-jonskom baterijom, gustoća energije je niska.

U ranoj dinamičkoj litijum-jonskoj bateriji, gustoća energije litijum-gvožđe-fosfat-jonske baterije je samo 100Wh/kg, a gustina energije ternarne litijum-jonske baterije može doseći 140Wh/kg ili više. Uz uskrsnuće minimalne subvencije za električne automobile, plus visoke cijene čisto električnih vozila, jaz je očigledan u odnosu na tradicionalne modele goriva. Niska gustoća energije je niska, a litijum željezo-fosfat jonska baterija kratkog vijeka trajanja baterije nije prednost.

Osim toga, performanse litijum-željezo-fosfat-jonske baterije protiv niskih temperatura i performanse punjenja su uporedive sa performansama ternarne litijum-jonske baterije. U zimskim hladnim uslovima, slabljenje litijum-gvožđe-jonskih baterija će dostići više od 50%, zajedno sa sporijim performansama punjenja, što će značajno smanjiti efikasnost prolaza. Zbog toga je gustina energije bolja, a litijum-jonska baterija od tri juana jača je postepeno tražena od strane preduzeća za vozila.

S razvojem tržišta, sve je više modela NEDC-a sa trajanjem baterije preko 600km. Međutim, trodimenzionalna litijum-jonska baterija nije štetna. Iako postoji prednost u gustoći energije i performansama punjenja, ona je niža od litijum-gvožđe-fosfat-jonske baterije na životni vek baterije i životni vek baterije.

Ternarnu litijum-jonsku bateriju čvrsto koristi pozitivna elektroda, ternarni pozitivni materijal od litijum-nikl-vodenog oksinumida ili nikl-kobalt-aluminata, poželjno je da bude na bazi soli nikla, soli kobalta i soli mangana. Element kobalta u ova dva materijala pozitivne elektrode pripada plemenitim metalima. Prema podacima relevantne web stranice, referentne cijene domaćeg metala kobalta su 277.500 juana/toni, a smanjenjem materijala cijena i dalje raste.

Trenutno je cijena trodimenzionalne litijum-jonske baterije 0,85-1 juan / WH; cijena litijum željezo-fosfat jonske baterije bez elemenata plemenitih metala je samo 0,58-0.

6 juana / WH. Osim toga, životni vijek trodimenzionalne litijum-jonske baterije je također poput litijum-gvozdeno-jonske baterije, a količina punjenja i pražnjenja fosfat-jonske baterije je 2000 puta. Općenito u upotrebi 4 godine, većina performansi baterije će oslabiti, što također dovodi do visokih troškova zamjene baterije.

Što se tiče sigurnosti baterije, toplotno ubrzanje ćelije trodimenzionalne jonske baterije je nisko i dostiglo je raspon od oko 200 stepeni, a ova termalna van kontrole će biti sigurna. Što niže to niže. Uz gustoću energije ternarne litijum-jonske baterije, sigurnosni rizici su kratki.

Zapravo, često možemo vidjeti spontane vijesti o čisto električnim vozilima. Stoga je sigurnost baterija također glavna bolest u električnim modelima automobila. Zašto morate koristiti trodimenzionalnu litijum-jonsku bateriju? Na prednjoj strani su analizirane prednosti i nedostaci litijum-gvožđe-fosfat-jonske baterije i trodimenzionalne jonske baterije.

Neki ljudi mogu pitati. Budući da je sigurnost litijum-gvožđe-fosfat-jonske baterije tako dobra, životni vek baterije je i dalje dug, a troškovi su i dalje niski, zašto onda mnogi proizvođači još uvek insistiraju na tome da svoja početna električna vozila nose trojnu litijum-jonsku bateriju? Zaista, litijum-gvožđe-fosfat-jonska baterija opremljena na početnom nivou čistog električnog automobila je zaista idealnija ideja. Međutim, trenutna gustoća energije litijum-željezo-fosfat jonske baterije je niska, a NEDC beskonačna kilometraža modela modela ove vrste baterija je u osnovi oko 200km, i nema nacionalne subvencije.

Ako se želi doći do baterije, potrebno je dodati broj baterija, što također dovodi do novog rasta vozila. Općenita veličina početnog modela nije velika, tako da se ne može postaviti toliko paketa baterija. Dakle, trenutnu fosfat-jonsku bateriju uglavnom biraju električni autobus, električna svjetlosna kartica i druga prijevozna sredstva, a imaju više mjesta za bateriju, a zbog fiksne rute ne moraju uzeti u obzir vijek trajanja baterije.

Što se tiče sigurnosti u bateriji, ljudi ne moraju previše brinuti. Trenutno, sistem visokog pritiska trodimenzionalne litijum-jonske baterije i delovi pod visokim pritiskom su u osnovi dostigli najviši nivo IP67 vodootpornih i otpornih na prašinu civila, čak iu 1 metar dubokoj vodi natopljenoj 30 minuta baterije bez oštećenja. Štaviše, kada je baterija kratka, visokonaponsko preopterećenje i sudar, sistem će automatski isključiti visokonaponsko napajanje i rizik od samozapaljenja.

Štaviše, visoke performanse punjenja trodimenzionalne litijum-jonske baterije mogu podržati punjenje velikom brzinom, dodatno poboljšati efikasnost punjenja, a iskustvo će biti bolje. Osim toga, kako bi poboljšale konkurentnost, mnoge automobilske kompanije su pokrenule politiku uštede energije i ponovne kupovine kako bi smanjile problem troškova baterija.