動力電池回收‘收單虧損’，形成惡性循環

Awdur: Iflowpower - Leverantör av bärbar kraftverk

在动力电池回收领域，不仅受困于技术开发问题，更有企业反映“单单亏损”，发展成恶性循环。 “不知道这些电池去哪里了，小贩都收了，谁要价高啊。 ”近日，在山东省潍坊市潍坊路一家低速电动车经销店内，店主表示。

面对大量废弃动力电池，不仅是普通百姓，就连业内老江湖人士也无力解答。 30余万吨电池被非法倾销 动力电池回收难题待破 潍坊市是我国大型低速电动车聚集地，这使得山东省一跃成为全国最大的低速电动车生产省。 这家店只有潍坊民生街一家。

规模以上品牌的很多低速电动车经销店，店内销售的车辆都采用铅酸电池。 根据以往的经验，老板表示消费者也可以来到店里去维修，或者直接卖给小贩，但至于电池去向，他们就不清楚了。 “一块旧电池大概要100元。

是否会产生浪费浪费，。 ”该人士说道。 就在离民生大街不远的金宝街上，有一家直通厂家的回收网点——潍坊市新能源汽车服务中心，主要负责奇瑞、比德文、乐鼎三家新能源汽车企业的售后服务，包括维修、电池回收等。

“电池坏了或者过期了，车主可以自己过来，也可以打电话让我们来做旧上门，我们会把废旧电池寄给厂家。 ”潍坊市新能源汽车服务中心一位负责人告诉记者。 据该负责人介绍，在电池回收方面，他们是潍坊品牌一流的网点。

潍坊还设有一个规模较小的二次电池回收点。 这些站点将回收的电池返回到一级网点，再由一级网点送回制造商。 走进维修厂的回收网点，桌子底下贴着几个标签，“天能”、“超威”的盒子。

“回收电池也不马虎，连寄送新电池时都会把盒子也一起寄走，这是不对的。 “事实上，不仅仅是‘天能’、‘超威’两家企业，目前宁德时代、三顿等动力电池企业，在全国各个城市，都在慢慢建立动力电池回收网络。

“潍坊应该是全国做这种事最正规的地方了。 《本土电动车企业高层》记者。 不过，逐步完善的回收体系，并不是彻底堵住小作坊之路，而是在全国范围内形成动力电池回收体系。

“铅酸蓄电池市场是可回收的，大部分废旧电池都流入了个体商家。 ”一位知情人士指出。 在动力电池回收领域，受困的不仅仅是技术开发问题。

每年30万吨铅酸电池被非法倾倒 “一半以上的铅酸电池都流到别人手里。 ”中国锂电新能源产业国际高峰论坛秘书长在接受记者采访时表示。 作为全国最大的铅酸蓄电池生产企业，天能集团董事长张天研究过蓄电池的回收，对于这个问题感到非常头疼。

“我国每年产生的330万吨废旧铅蓄电池中，正规回收的比例不到30%。 ”今年以来，张天石在接受记者采访时表示。

作为全国人大代表，张天连续两年针对动力蓄电池回收乱象，提出加强铅酸蓄电池回收监管的议案。 那么，还剩下70%——这些在正规回收体系之外自由流通的铅酸电池又在哪里呢？”大部分铅酸电池都流入了步行街收容所的手中。 他们的处理方式比较简单，直接把酸放进电池里，只留下最值钱的铅板，然后把铅板卖给非法处理商。

”余庆告诉记者。 这种回收不仅造成铅资源的浪费，而且税收流失，对环境的影响也巨大。 潍坊当地一位不愿出名的人士也告诉记者，当地一些不法小作坊甚至会把这些铅锭扔进露天炉里，焚烧的时候就会落得到处都是。

“这几年我都不敢去处理，但秘密还是很多的。 “三无”冶炼企业利用率低，一般只有80%~85%，最高的可达90%，导致每年约有16万吨铅在非法冶炼过程中流失，我国每年税收因此损失近150亿元。 张天说道。

而且大量的铅在没有监管的情况下，涌入空气、水、土壤资源。 “废旧铅酸蓄电池的处理量逐年增加。 ”根据张天时在“两会”议案中提交的资料，截至2015年，我国铅酸蓄电池产量已达22.

全国发电量约140亿千伏安时，废铅蓄电池产生量也高达330万吨。 按照铅蓄电池“十三五”规划，未来五年我国铅蓄电池产量将达到3.5亿千伏安时。

那么，为何有正规渠道，但小作坊式回收依然打败了正规的回收体系呢？小作坊式回收的吸引力究竟在哪里？“我收购废旧电池的时候，一般都是以旧换新的方式进行。” 普通消费者拿到旧电池的时候我们都会进行收购。 这个不是税票，但是生产产品的时候是需要缴纳增值税的。

“买和卖之间有20%的大额利润，纯利润基本都要纳税的！”一家电池回收公司的负责人说。 财政部、国家税务总局于2015年1月26日发布的《国家税务总局通知》：“自2015年2月1日起，对各类电池征收消费税(部分电池免征)，在生产、委托加工和进口环节，适用税率为4%。 “其中，铅酸蓄电池从2016年1月1日起收购。

他认为，是因为没有税收，也没有环保等生产设施可以投资。 这些“小作坊”往往能以较高的收购价格吸引废旧电池。 “(正规公司)越大越不赚钱，小作坊活得挺好。

“从目前来看，铅酸电池的回收率比较高，因为正规的厂家回收效果会更好，但其他的比如锂电池等，因为存在技术难度，回收价格会比较低。 张天师在“两会”议案中也多次提出现行蓄电池消费税的不合理之处，并透露“非法回收的‘菜篮子’回收行为，无助于有效解决现有铅蓄电池产业的环境污染问题；对铅蓄电池同时征收消费税和环境保护税，不符合国家税收公平原则，也引发了舆论的反复。

”他建议免征或者差别化征收电池消费税。 “2011年国九委联合整顿铅酸蓄电池行业后，大型铅酸蓄电池企业纷纷加强了生产的环保工作。 但电池回收环节的立法和监管相对匮乏，无法阻止铅酸电池流向小作坊。

“在清朝。 今年，我国掀起了一场针对全国的铅酸蓄电池行业的全国性整顿。 此后，原有的4000多家铅酸蓄电池生产企业，最终仅剩下不到100家。

“随着电动汽车保有量的增加，动力电池回收环节的整顿已迫在眉睫。 ”一位业内人士指出。 如上文所述，如果说铅酸电池目前还处于铅酸电池小作坊式发展的困境，那么即将迎来高峰的锂电池则难以逃脱，而且情况更加糟糕。

据了解，电动汽车可能在5至7年后报废，而大量报废预计将在2018年开始。 据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国累计报废动力蓄电池将达到12万至20万吨。 对金属、罐、镍、锰、锂、铁和铝等回收市场的行业估计。

而废弃动力锂电池的市场规模，2018年将超过53亿元。 100多亿元，2020年就100多亿元。

锂电池市场规模将达250亿元。 目前，比亚迪、北汽新能源、奇瑞等新能源汽车生产企业，宁德时代、比克电池、格林美、三顿新能源等铅酸蓄电池生产企业等，均已在电池回收领域进行了布局。

湖南三顿新能源有限公司 记者向记者介绍，目前回收渠道主要有三种，包括全国环卫网点、社区街道布局的回收体系、线上线下再生资源渠道、4S店线上网络平台。

在电池领域，比亚迪已经发展出了一套自主恢复体系。 “我们暂时、暂时更新一下，然后送到比亚迪回收点回收；我们会关注大客户，包括维修、保养等专业方面。” 这里有一个临时的电池职责；最后我们会把不同的电池回收到相应的工厂。

”比亚迪相关负责人告诉经济观察记者。 但在这一领域还缺乏强制性的约束，主要还是由企业来推动。 目前，在电动汽车动力蓄电池回收上，实行生产企业责任延伸制，电动汽车生产企业、动力电池生产企业和轨道交通用电池生产企业，应承担各自生产、使用所涉动力蓄电池回收利用的主体责任，报废汽车回收拆解企业应负责对报废汽车上的动力蓄电池进行回收利用。

然而，由于目前还没有符合报废动力电池处理规定且国家无强制要求，主机厂、电池厂、拆解厂三者之间一直没有找到合适的运作模式。 “在实际回收业务中，不同厂商的动力电池结构不同，材料体系也不同，这就使得回收难度加大，回收成本也随之增加。 虽然可以采用综合回收的方式处理，但是这种方式回收起来比较困难。

做好动力电池回收工作，还必须采用统一的标准体系，统一动力电池标准；并加大动力电池回收领域基础技术攻关。 ". “政府通过相应的财政补贴，推动示范城市相应的本地企业做电池回收利用。

模型效果的设计形成之后，自然就会受到市场的选择。 ”上述比亚迪负责人认为，目前来看，这是比较务实的做法。 但图中显示，财政补贴的方式不可持续。

通过税收调节，正规企业接收更多的废弃电池是解决问题的办法。 张天翼还建议政府制定并实施动力电池回收奖惩措施。 比如，对未履行回收政策中责任义务的企业进行处罚，按照电池数量、容量等对电池回收企业、电池再利用企业进行补贴。

二、落实税收优惠政策。 .