การรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงาน &39;เพื่อรับการสูญเสียเพียงครั้งเดียว&39; พัฒนาการไหลเวียนโลหิตที่เป็นอันตราย

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Furnizuesi portativ i stacionit të energjisë elektrike

ในสาขาการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานไม่เพียงแต่ติดอยู่ในปัญหาการพัฒนาด้านเทคโนโลยีเท่านั้น แต่บริษัทต่างๆ ยังสะท้อน "การสูญเสียเพียงครั้งเดียว" จนพัฒนาเป็นวงจรอุบาทว์อีกด้วย “ผมไม่ทราบว่าแบตเตอรี่เหล่านี้ไปอยู่ที่ไหน พ่อค้าเร่ไปรับแล้ว ราคาสูงใคร? “เมื่อเร็วๆ นี้ เจ้าของร้านจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำแห่งหนึ่งในเมืองเว่ยฟาง เมืองเว่ยฟาง มณฑลซานตง กล่าวว่า

เมื่อต้องเผชิญกับแบตเตอรี่ไฟฟ้าที่ถูกทิ้งร้างจำนวนมาก ไม่ใช่แค่คนธรรมดาเท่านั้น แม้ว่าแม่น้ำและทะเลสาบเก่าแก่ของอุตสาหกรรมจะไม่สามารถตอบโจทย์ได้ก็ตาม แบตเตอรี่มากกว่า 300,000 ตันถูกทิ้งอย่างผิดกฎหมาย ทำให้ปัญหาการรีไซเคิลแบตเตอรี่ไฟฟ้าต้องได้รับการแก้ไข เมืองเว่ยฟางเป็นแหล่งรวมรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำขนาดใหญ่ ซึ่งทำให้มณฑลซานตงกลายเป็นแหล่งผลิตรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ ร้านนี้อยู่บนถนนเว่ยฟางหมินเซิงเท่านั้น

ขนาดของร้านจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำหลายแห่งของแบรนด์นี้ รถยนต์ที่ขายในร้านใช้แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด ตามประสบการณ์ที่ผ่านมา เจ้านายหมายความว่าผู้บริโภคก็สามารถมาที่ร้านเพื่อซ่อมหรือขายให้พ่อค้าแม่ค้าโดยตรงได้ แต่สำหรับทิศทางของแบตเตอรี่นั้นพวกเขาไม่รู้ แบตเตอรี่เก่าราคาประมาณ 100 หยวน

ว่าจะเกิดการสิ้นเปลืองเปล่าประโยชน์หรือไม่. "บุคคลดังกล่าวกล่าวว่า เช่นเดียวกับถนน Jinbao ซึ่งไม่ไกลจากถนน Minsheng ก็มีร้านรีไซเคิลที่เชื่อมต่อโดยตรงกับผู้ผลิต - ศูนย์บริการรถยนต์พลังงานใหม่ Weifang ซึ่งรับผิดชอบหลักของ Chery, Devin และ Le Ding ซึ่งเป็นบริษัทพลังงานใหม่สามแห่งที่ให้บริการหลังการขาย รวมถึงการบำรุงรักษา การกู้คืนแบตเตอรี่ เป็นต้น

"แบตเตอรี่เสียหรือหมดอายุ เจ้าของสามารถมาที่นี่ได้ หรือจะโทรมาให้เราจัดการแบตเตอรี่เก่าให้ถึงบ้านก็ได้ เราจะส่งแบตเตอรี่ที่ใช้แล้วไปยังผู้ผลิต “ผู้รับผิดชอบศูนย์บริการรถยนต์พลังงานใหม่ Weifang บอกกับผู้สื่อข่าว ตามที่ผู้รับผิดชอบรายนี้กล่าวไว้ ในแง่ของการรีไซเคิลแบตเตอรี่ พวกเขาถือเป็นแหล่งจำหน่ายระดับชั้นนำของแบรนด์ Weifang

เหวยฟางยังตั้งจุดกู้คืนแบตเตอรี่รองที่เล็กกว่าไว้ด้วย ไซต์เหล่านี้จะส่งแบตเตอรี่ที่ผ่านการรีไซเคิลกลับไปยังเต้าเสียบระดับแรก จากนั้นจึงส่งกลับไปยังผู้ผลิตโดยเต้าเสียบระดับแรก เมื่อเดินเข้าไปในร้านซ่อมหรือร้านรีไซเคิล ก็ติดป้ายไว้ใต้โต๊ะว่า “เทียนเหนิง” “กล่องซุปเปอร์เว่ย”

"แบตเตอรี่รีไซเคิลไม่ได้หละหลวมเลย แม้แต่กล่องก็ยังส่งกล่องมาให้เมื่อส่งแบตเตอรี่ใหม่ และนั่นก็ผิด “อันที่จริง ไม่เพียงแต่” Tian Can ” ” และ “ Super Wei ” เท่านั้น บริษัทแบตเตอรี่พลังงานทั้งสองแห่งใน Ningde Times, Sandton ฯลฯ รวมถึงเมืองต่างๆ ทั่วประเทศ ต่างก็กำลังค่อยๆ จัดตั้งเครือข่ายรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานขึ้น

"เวยฟางควรเป็นสถานที่ที่เป็นทางการที่สุดในการทำประเทศ" ผู้สื่อข่าว "ระดับสูงบริษัทรถยนต์ไฟฟ้าท้องถิ่น" อย่างไรก็ตาม ระบบการกู้คืนที่ค่อยๆ ได้รับการปรับปรุงไม่ได้ถูกปิดกั้นอย่างสมบูรณ์บนถนนสู่โรงงานขนาดเล็ก แต่เพื่อสร้างระบบการกู้คืนแบตเตอรี่พลังงานในประเทศ

"ตลาดแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดสามารถนำกลับมารีไซเคิลได้ โดยแบตเตอรี่ที่ถูกทิ้งส่วนใหญ่ไหลเข้าสู่ร้านค้าแต่ละแห่ง" "ผู้คนที่รู้จักกันก็ชี้. ในด้านการกู้คืนแบตเตอรี่พลังงานไม่เพียงแต่ติดอยู่ในปัญหาการพัฒนาด้านเทคโนโลยีเท่านั้น

แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดกว่า 300,000 ตันถูกทิ้งอย่างผิดกฎหมายในแต่ละปี "แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดมากกว่าครึ่งหนึ่งไหลอยู่ในมือ" "ในบทสัมภาษณ์กับผู้สื่อข่าว เลขาธิการ China Lithium New Energy Industry International Summit Forum กล่าวว่า เนื่องจากเป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดรายใหญ่ที่สุดในประเทศ จาง เทียน ประธานกลุ่ม Tianneng ได้ศึกษาการกู้คืนแบตเตอรี่ และฉันรู้สึกปวดหัวมากกับปัญหานี้

“ในประเทศของฉันมีแบตเตอรี่ตะกั่วเป็นขยะ 3.3 ล้านตันที่ผลิตขึ้นทุกปี สัดส่วนการกู้คืนปกติมีน้อยกว่า 30%” “ในปีนี้ จาง เทียนซี กล่าวในการสัมภาษณ์กับนักข่าวว่า

ในฐานะตัวแทนของสภานิติบัญญัติแห่งชาติ จางเทียนทำหน้าที่เป็นผู้สร้างความโกลาหลในการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานเป็นเวลา 2 ปีติดต่อกัน และได้เสนอให้เสริมสร้างการเคลื่อนไหวในการกำกับดูแลการรีไซเคิลแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด แล้วเหลืออีก 70% แล้วแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่อยู่ภายนอกระบบกู้คืนปกติเหล่านี้หายไปไหน "แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดส่วนใหญ่ได้ไหลไปอยู่ในมือของศูนย์พักพิงริมถนนคนเดินแล้ว โหมดการจัดการนั้นค่อนข้างเรียบง่าย เพียงใส่กรดลงในแบตเตอรี่โดยตรง เก็บเฉพาะแผ่นตะกั่วที่มีค่าที่สุดไว้ จากนั้นขายแผ่นตะกั่วให้กับการกำจัดที่ผิดกฎหมาย

"หยูชิงบอกกับนักข่าว การกู้คืนประเภทนี้ไม่เพียงแต่ทำให้เกิดการสิ้นเปลืองทรัพยากรตะกั่วเท่านั้น แต่ยังเกิดการสูญเสียภาษีและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมมหาศาลอีกด้วย ชาวบ้านคนหนึ่งในเว่ยฟางซึ่งไม่ต้องการมีชื่อเสียง ยังได้บอกกับนักข่าวด้วยว่า โรงงานขนาดเล็กผิดกฎหมายบางแห่งในพื้นที่จะโยนแท่งตะกั่วเหล่านี้เข้าไปในเตาเผาแบบเปิดโล่ง และเมื่อถูกเผา แท่งตะกั่วเหล่านี้จะหล่นลงมาเต็มพื้นไปหมด

“ผมไม่กล้าที่จะจัดการมันในช่วงไม่กี่ปีมานี้ แต่ความลับก็ยังมีอยู่มาก ““ บริษัทถลุงสามแห่งที่ไม่มี &39;โรงถลุง&39; มีต้นทุนต่ำ โดยทั่วไปอยู่ที่ 80% ถึง 85% เท่านั้น สูงถึง 90% ส่งผลให้มีตะกั่วประมาณ 160,000 ตันทุกปีในกระบวนการถลุงผิดกฎหมาย ดังนั้น ภาษีประจำปีของประเทศของฉันจึงสูญหายไปเกือบ 15,000 ล้านหยวน จางเทียนกล่าว

และมีสารตะกั่วจำนวนมากในกรณีที่ไม่มีการควบคุมไหลลงสู่แหล่งอากาศ น้ำ ดิน “ปริมาณขยะแบตเตอรี่ตะกั่วมีอัตราเพิ่มมากขึ้นทุกปี “ตามที่จาง เทียนซี กล่าว ข้อมูลที่ส่งมาในข้อเสนอ "สองเซสชัน" เมื่อปี 2558 การผลิตแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดของประเทศของฉันได้เพิ่มขึ้นถึง 22%

4 พันล้านกิโลวัตต์ชั่วโมง และปริมาณการผลิตแบตเตอรี่ตะกั่วเสียก็สูงถึง 3.3 ล้านตัน ตามแผน "แผนพัฒนาพลังงานทดแทนและอนุรักษ์พลังงานห้าปีฉบับที่ 13" สำหรับแบตเตอรี่กักเก็บตะกั่ว การผลิตแบตเตอรี่ตะกั่วของประเทศของฉันจะสูงถึง 350 ล้านกิโลวัตต์ในอีกห้าปีข้างหน้า

แล้วทำไมถึงมีช่องทางอย่างเป็นทางการ แต่โรงงานขนาดเล็กยังคงเอาชนะระบบรีไซเคิลปกติในโรงงานขนาดเล็กได้ โรงงานขนาดเล็กมีเสน่ห์อย่างไร "เมื่อฉันได้รับแบตเตอรี่ที่ถูกทิ้ง เรามักจะทำแบบเก่าไปสู่แบบใหม่ เราซื้อผู้บริโภคทั่วไปเมื่อคุณได้รับแบตเตอรี่เก่า นี่ไม่ใช่ใบกำกับภาษีแต่จำเป็นต้องชำระภาษีมูลค่าเพิ่มเมื่อทำผลิตภัณฑ์

กำไรมหาศาลที่ซื้อและขายจะมีค่า 20% และกำไรล้วนๆ จะถูกเก็บภาษี! "ผู้รับผิดชอบบริษัทรีไซเคิลแบตเตอรี่กล่าว "ประกาศของสำนักงานบริหารภาษีแห่งรัฐ" ที่ออกโดยกระทรวงการคลังและสำนักงานบริหารภาษีแห่งรัฐเมื่อวันที่ 26 มกราคม 2015: "ตั้งแต่วันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2015 เป็นต้นไป แบตเตอรี่ทุกประเภทจะเรียกเก็บภาษีการบริโภค (แบตเตอรี่บางชนิดได้รับการยกเว้น) ในการผลิต การประมวลผลคอมมิชชัน และลิงก์นำเข้า อัตราภาษีที่ใช้บังคับคือ 4% “ในจำนวนนี้ แบตเตอรี่ตะกั่วได้ถูกจัดซื้อตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2559

ในความคิดเห็นของเขา มันเป็นเพราะไม่มีภาษี ไม่มีการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมและไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตอื่นๆ ที่จะลงทุน “โรงงานขนาดเล็ก” เหล่านี้มักจะดึงดูดแบตเตอรี่ที่เป็นขยะซึ่งมีราคาการซื้อที่สูงกว่า “ยิ่งบริษัทใหญ่ (บริษัททั่วไป) ก็ไม่ทำกำไร และร้านเล็กๆ ก็ยังอยู่ได้ดี

“จากมุมมองในปัจจุบัน อัตราการรีไซเคิลแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดค่อนข้างสูง เนื่องจากผู้ผลิตทั่วไปจะดีกว่า แต่เนื่องจากแบตเตอรี่ชนิดอื่น เช่น แบตเตอรี่ลิเธียม เป็นต้น มีปัญหาทางเทคนิค ราคาการรีไซเคิลจึงค่อนข้างต่ำ” จางเทียนซียังได้ยกประเด็นภาษีการบริโภคแบตเตอรี่ที่มีอยู่ซึ่งไม่สมเหตุสมผลขึ้นมาซ้ำแล้วซ้ำเล่าในญัตติ "สองเซสชัน" และเปิดเผยว่า "การย้อนกลับของการรีไซเคิลจานที่ผิดกฎหมาย" ไม่สามารถแก้ปัญหาการมลพิษทางสิ่งแวดล้อมของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่เก็บตะกั่วที่มีอยู่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ แบตเตอรี่ตะกั่วยังถูกเรียกเก็บภาษีการบริโภคและภาษีคุ้มครองสิ่งแวดล้อม ซึ่งไม่เป็นไปตามหลักการจัดเก็บภาษีแห่งชาติ ซึ่งทำให้เกิดการทำซ้ำอีกด้วย

"เขาเสนอให้ยกเว้นหรือแยกการจัดเก็บภาษีการบริโภคแบตเตอรี่ออกจากกัน "หลังจากที่คณะกรรมการแห่งชาติปี 2011 ได้ร่วมกันแก้ไขอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด บริษัทแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดขนาดใหญ่ก็ได้เสริมสร้างการปกป้องสิ่งแวดล้อมในการผลิต" อย่างไรก็ตาม กฎหมายและการกำกับดูแลลิงก์การกู้คืนแบตเตอรี่มีค่อนข้างน้อย ซึ่งไม่สามารถหยุดแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดไม่ให้ไหลเข้าสู่โรงงานขนาดเล็กได้

"ในสมัยราชวงศ์ชิง ในปีนี้ ประเทศของฉันได้ริเริ่มโครงการปรับปรุงคุณภาพแบตเตอรี่ตะกั่วกรดระดับชาติ นับตั้งแต่นั้นมา มีผู้ผลิตแบตเตอรี่ตะกั่วกรดเดิมมากกว่า 4,000 ราย และสำรองไว้ขั้นสุดท้ายน้อยกว่า 100 ราย

"ด้วยการเพิ่มขึ้นของรถยนต์ไฟฟ้า การแก้ไขลิงก์การกู้คืนแบตเตอรี่พลังงานจึงใกล้จะเกิดขึ้นในไม่ช้านี้ "ผู้อยู่ในวงการรายหนึ่งได้ชี้ให้เห็น ตามที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น หากเราบอกว่าแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดยังอยู่ในสถานการณ์ที่ต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดในโรงงานขนาดเล็ก แบตเตอรี่ลิเธียมที่กำลังจะเข้าสู่จุดสูงสุดนั้นก็ยากที่จะหลีกหนีได้ และสถานการณ์ก็จะยิ่งเลวร้ายลงไปอีก

เป็นที่เข้าใจกันว่ารถยนต์ไฟฟ้าอาจถูกทิ้งภายใน 5 ถึง 7 ปี โดยคาดว่าในปี 2561 จะมีการเริ่มทิ้งเศษวัสดุจำนวนมาก ตามการคาดการณ์ของศูนย์วิจัยเทคโนโลยียานยนต์แห่งประเทศจีน ภายในปี 2020 แบตเตอรี่พลังงานเหลือทิ้งที่สะสมในประเทศของฉันจะสูงถึง 120,000 ถึง 200,000 ตัน การประเมินอุตสาหกรรมของตลาดรีไซเคิลที่สร้างจากโลหะ ถัง นิกเกิล แมงกานีส ลิเธียม เหล็ก และอลูมิเนียม เป็นต้น

แบตเตอรี่ลิเธียมไดนามิกที่ทิ้งแล้วจะมีปริมาณเกิน 5.3 พันล้านหยวนในปี 2018 มากกว่า 10,000 ล้านหยวนจะเป็นมากกว่า 10,000 ล้านหยวนในปี 2020

ตลาดแบตเตอรี่ลิเธียมจะเติบโตถึง 25,000 ล้านหยวน ในปัจจุบัน BYD, Beiqi New Energy, Chery และบริษัทผลิตยานยนต์พลังงานใหม่รายอื่น ๆ Ningde Times, Bike Battery, Greenmei, Santon New Energy และผู้ผลิตแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดรายอื่น ๆ เป็นต้น ได้มีการจัดเค้าโครงสนามรีไซเคิลแบตเตอรี่แล้ว

หนึ่งคลื่นของ Hunan Sandton New Energy Co., Ltd. ได้แนะนำกับผู้สื่อข่าวว่าช่องทางการรีไซเคิลในปัจจุบันมีอยู่ 3 ช่องทาง ได้แก่ ช่องทางสุขาภิบาลแห่งชาติ ระบบรีไซเคิลรูปแบบถนนในชุมชน ช่องทางรีไซเคิลทรัพยากรหมุนเวียนแบบออนไลน์-ออฟไลน์ และแพลตฟอร์มเครือข่ายร้านค้า 4S ออนไลน์

ในส่วนของแบตเตอรี่ BYD ได้พัฒนาเป็นระบบการกู้คืนตัวเอง “เราทำการต่ออายุชั่วคราว ชั่วคราว และรีไซเคิลไปยังจุดกู้คืน BYD เราจะให้ความสำคัญกับลูกค้ารายใหญ่ รวมถึงลูกค้าเฉพาะทาง เช่น การบำรุงรักษา การบำรุงรักษา ฯลฯ” มีหน้าที่รับแบตเตอรี่ชั่วคราว สุดท้ายเราจะนำแบตเตอรี่ต่างๆ ไปส่งที่โรงงานที่เกี่ยวข้อง

"ผู้รับผิดชอบที่เกี่ยวข้องกับ BYD บอกกับผู้สื่อข่าวเศรษฐกิจว่า แต่ในสาขานี้ยังขาดการผูกมัดแบบบังคับโดยส่วนใหญ่มาจากองค์กร ในปัจจุบัน ในการกู้คืนแบตเตอรี่สำรองพลังงานของยานยนต์ไฟฟ้า ระบบการขยายความรับผิดชอบของผู้ผลิต ผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้า ผู้ผลิตแบตเตอรี่พลังงาน และผู้ผลิตแบตเตอรี่ทางรถไฟ ควรรับผิดชอบหลักในการขับเคลื่อนการรีไซเคิลแบตเตอรี่และการใช้ประโยชน์ของการผลิตและการใช้งานตามลำดับ ผู้ประกอบการรื้อถอนรีไซเคิลรถยนต์ที่ถูกทิ้งควรรับผิดชอบในการกู้คืนแบตเตอรี่พลังงานจากรถยนต์ที่ถูกทิ้ง

อย่างไรก็ตาม ไม่มีการปฏิบัติตามข้อกำหนดเกี่ยวกับแบตเตอรี่พลังงานเหลือทิ้งและประเทศที่ไม่มีข้อกำหนดบังคับ โรงงานหลัก โรงงานผลิตแบตเตอรี่ และโรงงานรื้อถอนไม่พบโหมดการทำงานที่เหมาะสม “ในธุรกิจรีไซเคิลจริง ๆ โครงสร้างแบตเตอรี่แบบไดนามิกของผู้ผลิตแต่ละรายจะแตกต่างกัน และระบบวัสดุก็แตกต่างกัน ซึ่งทำให้การรีไซเคิลมีความยากลำบากและมีต้นทุนการกู้คืน” แม้ว่าจะสามารถบำบัดด้วยการรีไซเคิลแบบบูรณาการได้ แต่การนำวิธีนี้กลับมาใช้ใหม่ทำได้ยาก

เพื่อดำเนินการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานให้ดีนั้น ยังต้องนำระบบมาตรฐานรวมมาใช้ด้วย คือ มาตรฐานแบตเตอรี่พลังงานรวม และเพิ่มเทคโนโลยีพื้นฐานในสาขาการขับเคลื่อนการกู้คืนแบตเตอรี่ ". “รัฐบาลได้ผ่านการอุดหนุนทางการเงินที่เกี่ยวข้องเพื่อส่งเสริมให้วิสาหกิจท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องในเมืองสาธิตทำการรีไซเคิลแบตเตอรี่”

หลังจากที่มีการออกแบบผลของแบบจำลองแล้ว ตลาดก็จะถูกคัดเลือกโดยธรรมชาติ “ผู้รับผิดชอบ BYD ที่กล่าวถึงข้างต้นเชื่อว่าในปัจจุบันเรื่องนี้มีความเป็นรูปธรรมมากกว่า แต่ในภาพแนวทางการอุดหนุนทางการเงินไม่ยั่งยืน

ผ่านทางการควบคุมภาษี องค์กรทั่วไปได้รับแบตเตอรี่ที่ถูกทิ้งมากขึ้นซึ่งเป็นทางแก้ไขปัญหา จาง เทียนยี่ ยังแนะนำว่ารัฐบาลควรจัดทำและดำเนินการตามมาตรการให้รางวัลและลงโทษสำหรับการกู้คืนแบตเตอรี่พลังงาน ตัวอย่างเช่น การลงโทษสำหรับบริษัทที่ไม่ได้ปฏิบัติตามภาระหน้าที่ในนโยบายรีไซเคิล ให้เงินอุดหนุนแก่บริษัทรีไซเคิลแบตเตอรี่และบริษัทที่นำแบตเตอรี่กลับมาใช้ใหม่ตามจำนวนแบตเตอรี่ ความจุ ฯลฯ

, การนำสิทธิประโยชน์ทางภาษีไปปฏิบัติ .