Рециклирање батерија &39;да добијете један губитак&39;, развијају малигну циркулацију

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Προμηθευτής φορητών σταθμών παραγωγής ενέργειας

У области рециклаже енергетских батерија, не само да је заробљено у питањима развоја технологије, већ и предузећа одражавају „један губитак“, који се развија у зачарани круг. „Не знам где иду ове батерије, скупља се хавкер, коме је цена висока?. „Недавно, у продавници за дистрибуцију електричних аутомобила малих брзина у граду Вејфан, град Вејфан, провинција Шандонг, власник је то рекао.

Суочени са великим бројем напуштених акумулатора, нису само обични људи, чак и ако старе реке и језера индустрије не могу да одговоре. Више од 300.000 тона батерија илегално баца проблем рециклирања електричних батерија да би се решио. Град Веифанг је велика агрегација електричних возила мале брзине, због чега је провинција Шандонг постала највећа производња електричних возила мале брзине у земљи. Ова продавница је само улица Веифанг Минсхенг.

Величина многих продавница електричних аутомобила малих брзина у бренду, возила која се продају у продавници користе оловне батерије. Према искуству из прошлости, газда значи да потрошачи могу да дођу и у радњу да поправе, или да их продају директно продавцима, али за правац акумулатора не знају. „Стара батерија је око 100 јуана.

Да ли ће то имати отпад отпада,. „Рекла је особа. Баш као и улица Јинбао, која се налази недалеко од улице Минсхенг, постоји продајно место за рециклажу које је директно повезано са произвођачем - Веифанг Нев Енерги Аутомобиле Сервице Центре, углавном одговоран за Цхери, затим Девин, Ле Динг три нова енергетска предузећа за аутомобиле након продаје, укључујући одржавање, опоравак батерије итд.

„Батерија је покварена или је истекла, власник може да дође овде, можете и да нас позовете да урадимо од старе до врата, отпадну батерију ћемо послати произвођачу. „Особа задужена за сервисни центар за аутомобиле Веифанг Нев Енерги рекла је новинарима. Према речима овог одговорног лица, у погледу рециклаже батерија, они су првокласна продајна места Веифангових брендова.

Веифанг такође поставља мању секундарну тачку за опоравак батерије. Ове локације ће рециклирану батерију вратити у утичницу првог нивоа, а затим ће је послати произвођачу преко утичница првог нивоа. Ушавши у радионицу за рециклажу, ставите неколико етикета испод стола, кутију „Тианненг“, „Супер Веи“.

„Батерија за рециклажу није аљкава, чак и кутија ће послати кутију када шаље нову батерију, и то је погрешно. „У ствари, не само „Тиан Цан“, „Супер Веи“ две компаније, тренутне компаније за батерије у Нингде Тимесу, Сандтону, итд., у свим градовима широм земље, полако успостављају мрежу за рециклажу електричних батерија.

„Веифанг би требало да буде најформалније место у земљи. Репортер "Локалне компаније за електрична возила на високом нивоу". Међутим, постепено унапређени систем опоравка није у потпуности блокиран пут до мале радионице, већ да формира систем за опоравак батерија у земљи.

„Тржиште оловних батерија се може рециклирати, већина одбачених батерија је прешла у појединачне трговце. „Истакли су људи који се познају. У области опоравка батерија за напајање, није заробљена само у проблемима развоја технологије.

300.000 тона оловних батерија сваке године илегално бачено „Више од половине оловних батерија тече у руци. „У интервјуу новинарима, то је рекао генерални секретар Међународног самита кинеске литијумске нове енергетске индустрије. Као највећи произвођач оловних батерија у земљи, Зханг Тиан, председник Тианненг групе, проучавао је опоравак батерија и осећам велику главобољу због овог проблема.

„У мојој земљи 3,3 милиона тона отпадних оловних батерија произведених сваке године, удео редовног опоравка је мањи од 30%. „Ове године, Џанг Тианши је рекао у интервјуу једном новинару.

Као представник Националног народног конгреса, Зханг Тиан је служио као хаос у рециклажи електричних батерија током две узастопне године, и предложио је да се ојача предлог за надзор рециклаже оловних батерија. Затим, преосталих 70% - Где је оловна батерија ван ових слободних у редовном систему за опоравак? „Већина оловно-киселинских батерија отишла је у руке пешачког уличног уточишта. Њихов начин руковања је релативно једноставан, директно ставите киселину у батерију, задржите само највреднију оловну плочу, а затим продајте оловну плочу на илегално одлагање.

„Ју Ћинг каже новинарима. Ова врста опоравка не само да узрокује расипање ресурса олова, већ је и порески губитак, утицај на животну средину огроман. Један од мештана Вејфанга који не жели да буде познат такође је рекао новинарима да ће неке локалне илегалне мале радионице чак бацити ове оловне инготе у пећи на отвореном, када буду спаљене, падаће свуда.

„Нисам се усуђивао да се тиме бавим у протеклих неколико година, али тајна је и даље велика. "" "Три нема" предузећа за топљење су ниска, углавном само 80% до 85%, до 90%, што доводи до око 160.000 тона олова сваке године у процесу илегалног топљења, годишње опорезивање моје земље је стога изгубљено скоро 15 милијарди јуана. рекао је Зханг Тиан.

И велики број олова у одсуству регулаторних, поплава у ваздух, воду, земљиште ресурса. „Количина неискоришћења отпадних оловних батерија расте из године у годину. „Према Џангу Тианшију, информацијама поднетим у предлогу за „две сесије“, од 2015. године производња оловних батерија у мојој земљи достигла је 22.

4 милијарде кВах, а производња отпадних оловних батерија такође је износила чак 3,3 милиона тона. Према плану „13. петогодишњег плана” за оловне акумулаторе, производња оловних батерија у мојој земљи ће достићи 350 милиона кВах у наредних пет година.

Зашто онда постоје формални канали, али мала радионица и даље порази редовни систем рециклаже у малој радионици? У чему је атрактивност мале радионице? „Када сам набавио напуштене батерије, углавном смо радили на стари на нови начин. Купујемо обичне потрошаче када добијете старе батерије. Ово није пореска карта, али је потребно платити порез на додату вредност приликом израде производа.

Постоји 20% великог профита између куповине и продаје, а чисти профит се у основи опорезује! „Рекла је особа задужена за компанију за рециклажу батерија. „Обавештење Државне пореске управе“ издато од стране Министарства финансија и Државне управе за порезе 26. јануара 2015. године: „Од 1. фебруара 2015. године све врсте батерија ће наплаћивати порез на потрошњу (неке батерије су ослобођене), у производњи, комисионој преради и увозним везама, примењива пореска стопа је 4%. „Међу њима се оловни акумулатор набавља од 01.01.2016.

Према његовом мишљењу, то је зато што нема пореза, нема заштите животне средине и других производних објеката у које би се улагало. Те "мале радионице" често могу привући истрошене батерије са вишим ценама набавке. „Што је веће то веће (обично предузеће) није исплативо, а мала радионица живи јако добро.

„Из тренутне перспективе, стопа рециклаже оловно-киселинских батерија је релативно висока, јер ће редовни произвођачи бити бољи, али други, као што су литијумске батерије, итд., Због техничких потешкоћа, цена опоравка ће бити релативно ниска. Зханг Тиансхи је такође у више наврата подигао неразумно место у постојећем порезу на потрошњу батерија у предлогу за „две сесије“ и открио да је „повратак илегалног рециклирања“ Дисх Рецицлинг „беспомоћан да ефикасно реши загађење животне средине постојећих индустрија оловних батерија за складиштење; Оловна батерија се такође намеће порезу на потрошњу и порезу на заштиту животне средине, што није у складу са националним принципима праведног опорезивања, што је такође изазвало понављање.

„Он је предложио изузеће или диференцијацију наплате пореза на потрошњу батерија. „Након што је Национални комитет девет 2011. године заједнички поправио индустрију оловних батерија, велике компаније са оловним батеријама су ојачале заштиту животне средине у производњи. Међутим, законодавство и надзор над линком за обнављање батерија су релативно оскудни, што не може спречити да оловно-киселинске батерије доспеју у мале радионице.

„У династији Ћинг. У години, моја земља је покренула националну индустрију оловних батерија. Од тада, оригиналних више од 4.000 произвођача оловних батерија, крајње резервисано мање од 100.

„Са повећањем броја електричних возила, предстоји исправљање везе за опоравак батерије. „Истакао је инсајдер из индустрије. Као што је горе поменуто, ако кажемо да је оловно-киселинска батерија још увек у невољи оловне батерије у малој радионици, онда је литијумској батерији која ће ускоро ући у врхунац тешко побећи, а ситуација је још гора.

Подразумева се да би електрична возила могла бити расходована за 5 до 7 година, док се велики број расхода очекује 2018. Према прогнози Кинеског истраживачког центра за аутомобилску технологију, до 2020. године акумулирани отпадни акумулатор у мојој земљи достићи ће 120.000 до 200.000 тона. Индустријска процена тржишта рециклаже створених од метала, резервоара, никла, мангана, литијума, гвожђа и алуминијума, итд.

у отпадним динамичким литијумским батеријама, премашиће 5,3 милијарде јуана у 2018. Више од 10 милијарди јуана биће више од 10 милијарди јуана 2020.

Тржиште литијумских батерија достићи ће 25 милијарди јуана. Тренутно, БИД, Беики Нев Енерги, Цхери и друга предузећа за производњу аутомобила нове енергије, Нингде Тимес, Бике Баттери, Греенмеи, Сантон Нев Енерги и други произвођачи оловних батерија, итд., већ је била распоређено поље за рециклажу батерија.

Један талас компаније Хунан Сандтон Нев Енерги Цо., Лтд. упознао је новинаре да постоје три тренутна канала за рециклажу, укључујући националне санитарне чворове, системе за рециклажу уређења улица у заједници, онлајн канале за обновљиве изворе који се враћају ван мреже и мрежне платформе 4С продавница.

У области батерија, БИД се развио у сет система за самоопорављање. „Привремено смо, привремено обновили, а затим га рециклирали на БИД тачке за опоравак; обратићемо пажњу на велике купце, укључујући специјалитете као што су одржавање, одржавање итд. Постоји дужност батерије привременог; На крају ћемо вратити различите батерије у одговарајућу фабрику.

„Одговорна особа повезана са БИД-ом каже новинару економског посматрања. Али у овој области још увек недостаје обавезно везивање, углавном од предузећа. Тренутно, у обнављању батерија за складиштење енергије електричних возила, систем проширења одговорности произвођача, предузећа за производњу електричних возила, предузећа за производњу електричних батерија и произвођачи батерија које користе шине, треба да преузму главну одговорност за рециклажу погонских батерија и коришћење њихове производње и употребе, предузећа за расклапање отпадних аутомобила требало би да буду одговорна за враћање батерије на стари аутомобил.

Међутим, не постоји усаглашеност са отпадном батеријом и земља без обавезних захтева, главна фабрика, фабрика батерија и фабрика за демонтажу нису нашли одговарајући режим рада. „У стварном пословању са рециклажом, динамичка структура батерија различитих произвођача је различита, а систем материјала је другачији, што отежава рециклажу и трошкове опоравка. Иако се може третирати интегрисаном рециклажом, овај начин је тешко опоравити.

Урадите добар посао у рециклажи електричних батерија, морате такође усвојити јединствени стандардни систем, јединствене стандарде за батерије; и повећати основну технологију у области покретања опоравка батерије. ". „Влада је донела одговарајуће финансијске субвенције за промовисање одговарајућих локалних предузећа у демонстрационом граду да се баве рециклажом батерија.

Након што се формира дизајн ефекта модела, тржиште је природно одабрано. „Особа задужена за БИД која је горе поменута сматра да је то тренутно прагматичније. Али на слици начин финансијских субвенција није одржив.

Кроз пореску регулативу, редовна предузећа добијају више напуштених батерија, решење проблема. Зханг Тиании такође сугерише да би влада требало да формулише и примени награде и казнене мере за опоравак батерије. На пример, казна за компаније које нису испуниле обавезе одговорности у политици рециклаже, субвенционишу предузећа за рециклажу батерија и предузећа за поновну употребу батерија према броју батерија, капацитету итд.

, имплементирати пореске олакшице. .