Переробка батареї живлення "отримати одну втрату", розвивати злоякісне кровообіг

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Umhlinzeki Wesiteshi Samandla Esiphathekayo

В областта на рециклирането на захранващи батерии не само е хванат в капана на проблемите на технологичното развитие, но и предприятията отразяват „единична загуба“, която се превръща в порочен кръг. „Не знам къде отиват тези батерии, хокерът е прибран, кой е цената висока?. „Наскоро в магазин за дистрибуция на нискоскоростни електрически автомобили в град Уейфанг, град Уейфанг, провинция Шандонг, собственикът каза това.

В лицето на голям брой изоставени електрически батерии не са само обикновените хора, дори ако старите реки и езера в индустрията не могат да отговорят на това. Повече от 300 000 тона батерия се изхвърля незаконно. Проблемът с рециклирането на батериите трябва да бъде разрешен. Град Уейфан е голямо нискоскоростно агрегиране на електрически превозни средства, което прави провинция Шандонг най-голямото производство на нискоскоростни електрически превозни средства в страната. Този магазин е само на улица Weifang Minsheng.

С размера на много магазини за дистрибуция на нискоскоростни електрически автомобили в марката, превозните средства, продавани в магазина, използват оловно-киселинни батерии. Според опита от миналото, шефът означава, че потребителите могат също да дойдат в магазина, за да поправят магазините, или да ги продадат директно на търговци, но що се отнася до посоката на батерията, те не знаят. „Една стара батерия е около 100 юана.

Дали ще има загуба на отпадъци,. “Човекът каза. Точно като улица Jinbao, която е недалеч от улица Minsheng, има изход за рециклиране, който е пряко свързан с производителя - Weifang New Energy Automobile Service Center, отговорен главно за Chery, отколкото Devin, Le Ding три нови енергийни автомобилни предприятия следпродажбено обслужване, включително поддръжка, възстановяване на батерията и т.н.

„Батерията е счупена или с изтекъл срок на годност, собственикът може да дойде тук, можете също да ни се обадите, за да направим от старата до вратата, ние ще изпратим изтощената батерия на производителя. „Лице, отговарящо за центъра за обслужване на автомобили Weifang New Energy, каза пред репортери. Според този отговорник, по отношение на рециклирането на батерии, те са първокласните търговски обекти на марките на Weifang.

Weifang също задава по-малка точка за възстановяване на вторичната батерия. Тези сайтове ще върнат рециклираната батерия в изхода от първо ниво и след това ще я изпратят обратно на производителя от изходите от първо ниво. Влизайки в сервиза на пункта за рециклиране, поставете няколко етикета под масата, кутия „Tianneng“, „Super Wei“.

„Батерията за рециклиране не е небрежна, дори кутията ще изпрати кутията, когато изпраща нова батерия, и това е грешно. „Всъщност не само „Tian Can“, „Super Wei“ две компании, настоящите компании за батерии в Ningde Times, Sandton и т.н., всички градове в цялата страна, бавно създават мрежа за рециклиране на батерии.

„Уейфан трябва да е най-официалното място за правене в страната. Репортер на "Местна компания за електрически автомобили на високо ниво". Постепенно подобрената система за възстановяване обаче не е напълно блокирана на пътя до малката работилница, а за формиране на система за възстановяване на захранващата батерия в страната.

„Пазарът на оловно-киселинни батерии може да се рециклира, повечето изхвърлени батерии са потекли към отделни търговци. „Посочиха хора, които се познават. В областта на възстановяването на мощността на батерията, тя не е в капана само на проблеми с развитието на технологиите.

300 000 тона оловно-киселинни батерии всяка година се изхвърлят незаконно „Повече от половината от оловно-киселинните батерии текат в ръката. „В интервю с репортери генералният секретар на Китайския международен форум за литиева нова енергийна индустрия каза това. Като най-големият производител на оловно-киселинни батерии в страната, Zhang Tian, ​​председател на Tianneng Group, проучи възстановяването на батерии и аз се чувствам много главоболен за този проблем.

„При 3,3 милиона тона отпадъчни оловни батерии в моята страна, генерирани всяка година, делът на редовното оползотворяване е под 30%. „През тази година Джан Тианши каза в интервю с репортер.

Като представител на Общокитайското събрание на народните представители, Zhang Tian служи като хаос в рециклирането на батерии в продължение на две последователни години и предложи да се засили движението за надзор на рециклирането на оловни батерии. След това остават 70% - Къде е оловно-киселинната батерия извън тези свободни в обикновена система за възстановяване? „Повечето оловно-киселинни батерии са попаднали в ръцете на светилището на пешеходната улица. Техният режим на работа е сравнително прост, директно поставете киселината в батерията, запазете само най-ценната оловна плоча, след което продайте оловната плоча на незаконно изхвърляне.

“, казва Ю Цин на репортери. Този тип оползотворяване не само причинява загуба на оловни ресурси, но и данъчните загуби, въздействието върху околната среда е огромно. Един от местните жители на Weifang, които не искат да бъдат известни, също каза на репортери, че някои местни незаконни малки работилници дори ще хвърлят тези оловни блокове в пещи на открито, когато бъдат изгорени, те ще паднат навсякъде.

„Не смеех да се занимавам с това през последните няколко години, но тайната все още е много. "" "Трите забранителни предприятия за топене са ниски, обикновено само 80% до 85%, до 90%, което води до около 160 000 тона олово всяка година в незаконен процес на топене, следователно годишното данъчно облагане на моята страна губи близо 15 милиарда юана. Джан Тиан каза.

И голям брой олово при липса на регулаторни, наводнения във въздуха, водата, почвените ресурси. „Количеството неизползвани отпадъчни оловни батерии нараства от година на година. „Според Zhang Tianshi, информацията, представена в предложението за „две сесии“, към 2015 г. производството на оловно-киселинни батерии в моята страна е достигнало 22.

4 милиарда kVah, а производството на отпадъчни оловни батерии също достигна 3,3 милиона тона. Според плана за „13-ти петгодишен план“ за оловни акумулаторни батерии производството на оловни батерии в моята страна ще достигне 350 милиона kVh през следващите пет години.

Така че защо има официални канали, но малката работилница все още побеждава редовната система за рециклиране в малката работилница? Каква е привлекателността на малката работилница? „Когато придобих изоставени батерии, обикновено свършихме от старо към ново. Ние купуваме обикновени потребители, когато получавате стари батерии. Това не е данъчен билет, но е необходимо да се плати данък върху добавената стойност при производството на продукти.

Има 20% от голямата печалба между покупка и продажба, а чистата печалба основно се облага с данък! „Лицето, отговарящо за компания за рециклиране на батерии, каза. „Известие на Държавната данъчна администрация“, издадено от Министерството на финансите и Държавната данъчна администрация на 26 януари 2015 г.: „От 1 февруари 2015 г. всички видове батерии ще събират данък върху потреблението (някои батерии са освободени), при производство, комисионна обработка и вносни връзки, приложимата данъчна ставка е 4%. „Сред тях оловният акумулатор е придобит от 1 януари 2016 г.

Според него е така, защото няма данък, няма опазване на околната среда и други производствени мощности, в които да се инвестира. Тези „малки работилници“ често могат да привлекат отпадъци от батерии с по-високи цени на придобиване. „Колкото по-голяма, толкова по-голямата (обикновена фирма) не носи печалба, а малкият цех живее много добре.

„От текущата гледна точка процентът на рециклиране на оловно-киселинните батерии е сравнително висок, тъй като обикновените производители ще бъдат по-добри, но други като литиеви батерии и т.н., тъй като има техническа трудност, цената за възстановяване ще бъде относително ниска. Джан Тианши също така многократно повдига неразумното място в съществуващия данък върху потреблението на батерии в движението за „две сесии“ и разкрива, че „обратният провал на незаконното рециклиране“ Рециклиране на съдове „е безпомощен за ефективно решаване на замърсяването на околната среда от съществуващите индустрии за оловни акумулаторни батерии; Оловната батерия също се налага върху данъка върху потреблението и данъка за опазване на околната среда, което не отговаря на националните принципи за справедливо данъчно облагане, което също предизвика повторение.

„Той предложи освобождаване или диференциране на данъка върху потреблението на батерии. „След като през 2011 г. Националният комитет на деветте съвместно поправи производството на оловно-киселинни батерии, големите компании за оловно-киселинни батерии засилиха защитата на околната среда на производството. Въпреки това, законодателството и надзорът на връзката за възстановяване на батерии са сравнително оскъдни, което не може да спре оловно-киселинните батерии да преминават към малки работилници.

„В династията Цин. През годината моята страна стартира национално ректифицирана за национална индустрия за оловно-киселинни батерии. Оттогава оригиналните повече от 4000 производители на оловно-киселинни батерии, окончателните запазени по-малко от 100.

„С увеличаването на електрическите превозни средства коригирането на връзката за възстановяване на захранващата батерия е неизбежно. „Изтъкна вътрешен човек от индустрията. Както бе споменато по-горе, ако кажем, че оловно-киселинната батерия все още е в затруднено положение на оловно-киселинната батерия в малката работилница, тогава литиевата батерия, която е на път да въведе пика, е трудно да се избяга и ситуацията е още по-лоша.

Предполага се, че електрическите превозни средства могат да бъдат бракувани след 5 до 7 години, докато голям брой скрап се очаква да започнат през 2018 г. Според прогнозата на Китайския изследователски център за автомобилни технологии до 2020 г. натрупаната батерия за скрап в моята страна ще достигне 120 000 до 200 000 тона. Индустриална оценка на пазарите за рециклиране, създадени от метал, резервоари, никел, манган, литий, желязо и алуминий и др.

в отпадъчни динамични литиеви батерии, ще надхвърли 5,3 милиарда юана през 2018 г. Повече от 10 милиарда юана ще бъдат повече от 10 милиарда юана през 2020 г.

Пазарът на литиеви батерии ще достигне 25 милиарда юана. В момента BYD, Beiqi New Energy, Chery и други предприятия за производство на автомобили с нова енергия, Ningde Times, Bike Battery, Greenmei, Santon New Energy и други производители на оловно-киселинни батерии и т.н., вече е имало поле за рециклиране на батерии.

Една вълна на Hunan Sandton New Energy Co., Ltd. представи на репортерите, че има три настоящи канала за рециклиране, включително националните канали за канализация, системи за рециклиране на обществени улични оформления, онлайн обратно офлайн канали за възобновяеми ресурси и 4S магазини онлайн мрежови платформи.

В областта на батериите BYD се разви до набор от системи за самовъзстановяване. „Ние временно, временно подновихме и след това го рециклирахме в пунктовете за възстановяване на BYD; ще обърнем внимание на големи клиенти, включително специалности като поддръжка, поддръжка и т.н. Има задължения за временно захранване на батерията; Накрая ще възстановим различни батерии до съответната фабрика.

„Отговорното лице, свързано с BYD, казва на репортера на икономическото наблюдение. Но в тази област все още липсва задължително обвързване, главно шофиране от предприятия. Понастоящем, при възстановяването на батерията за съхранение на мощност на електрически превозни средства, системата за разширяване на отговорността на производителя, предприятията за производство на електрически превозни средства, предприятията за производство на захранващи батерии и производителите на батерии, използващи релси, трябва да поемат основната отговорност за рециклирането на задвижващата батерия и използването на съответното им производство и употреба, бракувани предприятия за рециклиране на автомобили за демонтаж трябва да отговарят за възстановяването на захранващата батерия на бракуваната кола.

Въпреки това, няма съответствие с батерията за скрап и страната без задължителни изисквания, главният завод, фабриката за батерии и заводът за демонтаж не са намерили подходящия режим на работа. „В действителния бизнес с рециклиране динамичната структура на батерията на различните производители е различна и материалната система е различна, което затруднява рециклирането и разходите за възстановяване. Въпреки че може да се третира с интегрирано рециклиране, този начин е труден за възстановяване.

Свършете добра работа в рециклирането на батерии, трябва също да приемете унифицирана стандартна система, унифицирани стандарти за батерии; и увеличаване на основната технология в областта на възстановяването на батерията. ". „Правителството прие съответните финансови субсидии за насърчаване на съответните местни предприятия в демонстрационния град да извършват рециклиране на батерии.

След като се формира дизайнът на ефекта на модела, пазарът е естествено избран. „Гореспоменатото лице, отговарящо за BYD, смята, че в момента това е по-прагматично. Но на снимката начинът на финансови субсидии не е устойчив.

Чрез данъчното регулиране обикновените предприятия получават повече изоставени батерии са решението на проблема. Zhang Tianyi също предлага правителството да формулира и приложи мерки за награди и наказания за възстановяване на батериите. Например санкция за компании, които не са изпълнили задълженията за отговорност в политиката за рециклиране, субсидиране на предприятия за рециклиране на батерии и компании за повторна употреба на батерии според броя на батериите, капацитета и т.н.

, прилагане на данъчни облекчения. .