Recikliranje baterije za &39;primanje jednog gubitka&39;, razvija malignu cirkulaciju

Mwandishi:Iflowpower- Leverandør av bærbar kraftstasjon

U području recikliranja energetskih baterija, ono nije samo zarobljeno u problemima tehnološkog razvoja, već i poduzeća odražavaju "jedan gubitak", koji se razvija u začarani krug. “Ne znam gdje idu ove baterije, hawker je skupljen, kome je visoka cijena?. "Nedavno, u trgovini za distribuciju električnih automobila niske brzine u gradu Weifang, grad Weifang, provincija Shandong, vlasnik je to rekao.

Suočeni s velikim brojem napuštenih električnih baterija, to nisu samo obični ljudi, čak iako stare rijeke i jezera u industriji ne mogu odgovoriti na to. Više od 300.000 tona baterija ilegalno se odlaže. Problem recikliranja baterija za napajanje treba riješiti. Grad Weifang je velika agregacija električnih vozila niske brzine, zbog čega je provincija Shandong postala najveća proizvodnja električnih vozila male brzine u zemlji. Ova trgovina nalazi se samo u ulici Weifang Minsheng.

Veličine mnogih prodavaonica za distribuciju električnih automobila niske brzine u robnoj marki, vozila koja se prodaju u trgovinama koriste olovne baterije. Prema iskustvu iz prošlosti, šef znači da potrošači također mogu doći u trgovinu na popravak, ili ih prodati izravno trgovcima, ali što se tiče smjera baterije, oni ne znaju. "Stari akumulator košta oko 100 juana.

Hoće li imati otpada od otpada,. “Rekla je osoba. Baš kao i ulica Jinbao, koja je nedaleko od ulice Minsheng, postoji mjesto za recikliranje koje je izravno povezano s proizvođačem - Weifang New Energy Automobile Service Center, uglavnom odgovornim za Chery, zatim Devin, Le Ding tri nova energetska automobilska poduzeća nakon prodaje usluga, uključujući održavanje, oporavak baterije, itd.

„Akumulator je pokvaren ili mu je istekao rok trajanja, vlasnik može doći ovdje, možete nas i pozvati da odradimo staro do vrata, mi ćemo istrošeni akumulator poslati proizvođaču. "Osoba zadužena za Weifang New Energy Automobile Service Center rekla je novinarima. Prema ovoj odgovornoj osobi, što se tiče recikliranja baterija, to su prvoklasna prodajna mjesta Weifangovih brendova.

Weifang također postavlja manju točku oporavka sekundarne baterije. Ta će mjesta vratiti recikliranu bateriju u prodajnu utičnicu prve razine, a zatim je poslati natrag proizvođaču putem prodajnih mjesta prve razine. Ušavši u radionicu za popravak mjesta za recikliranje, stavite nekoliko naljepnica ispod stola, kutiju "Tianneng", "Super Wei".

"Reciklažna baterija nije aljkava, čak će i kutija poslati kutiju kada šalje novu bateriju, a to je pogrešno. "U stvari, ne samo" Tian Can "," Super Wei "dvije tvrtke, trenutne tvrtke za baterije u Ningde Timesu, Sandtonu, itd., Svi gradovi diljem zemlje, polako uspostavljaju mrežu za recikliranje baterija.

"Weifang bi trebao biti najformalnije mjesto u zemlji. Novinar "lokalne tvrtke za električne automobile na visokoj razini". Međutim, postupno poboljšani sustav za oporavak nije potpuno blokiran na putu do male radionice, već za formiranje sustava za oporavak baterije u zemlji.

"Tržište olovnih baterija može se reciklirati, većina odbačenih baterija dospjela je do pojedinačnih trgovaca. “Istakli su ljudi koji se poznaju. U području oporavka baterija nije zarobljeno samo u problemima tehnološkog razvoja.

300.000 tona olovnih baterija godišnje se ilegalno odloži "Više od polovice olovnih baterija teče u ruke. “U intervjuu s novinarima, glavni tajnik Kineskog međunarodnog foruma industrije nove energije za litij rekao je to. Kao najveći proizvođač olovnih baterija u zemlji, Zhang Tian, ​​predsjednik Tianneng grupe, proučavao je oporavak baterija i osjećam veliku glavobolju zbog ovog problema.

„U mojoj zemlji 3,3 milijuna tona otpadnih olovnih baterija koje se generiraju svake godine, udio redovne oporabe manji je od 30%. “Ove godine, rekao je Zhang Tianshi u intervjuu s novinarom.

Kao predstavnik Nacionalnog narodnog kongresa, Zhang Tian je dvije uzastopne godine predstavljao kaos u recikliranju baterija za napajanje i predložio jačanje pokreta za nadzor recikliranja olovnih baterija. Zatim, preostalih 70% - Gdje je olovno-kiselinski akumulator osim ovih slobodnih u redovnom sustavu za oporavak? "Većina olovnih baterija dospjela je u ruke utočišta za hodanje. Njihov način rukovanja je relativno jednostavan, izravno stavite kiselinu u bateriju, zadržite samo najvrjedniju olovnu ploču, zatim prodajte olovnu ploču ilegalnom Odlagalištu.

“, kaže Yu Qing novinarima. Ova vrsta oporabe ne samo da uzrokuje gubitak resursa olova, već je i porezni gubitak, utjecaj na okoliš ogroman. Jedan od mještana Weifanga koji ne želi biti slavan također je rekao novinarima da će neke lokalne ilegalne male radionice čak baciti te olovne poluge u peći na otvorenom, kada budu spaljene, padat će posvuda.

“Nisam se usudio baviti time zadnjih nekoliko godina, ali tajna je još uvijek velika. "" "Tri poduzeća koja nemaju talionicu su niska, općenito samo 80% do 85%, do 90%, što dovodi do oko 160 000 tona olova svake godine u ilegalnom procesu taljenja, godišnji porez moje zemlje stoga gubi gotovo 15 milijardi juana. rekao je Zhang Tian.

I veliki broj olova u nedostatku regulatornih, poplava u zrak, vodu, resurse tla. „Količina otpadnih olovnih baterija iz godine u godinu raste. "Prema Zhang Tianshiju, informacijama dostavljenim u prijedlogu za" dvije sjednice ", od 2015. godine proizvodnja olovnih baterija u mojoj zemlji dosegla je 22.

4 milijarde kVah, a proizvodnja otpadnih olovnih baterija također je iznosila čak 3,3 milijuna tona. Prema planu "13. petogodišnjeg plana" za olovne baterije, proizvodnja olovnih baterija u mojoj zemlji dosegnut će 350 milijuna kVah u sljedećih pet godina.

Dakle, zašto postoje formalni kanali, ali mala radionica i dalje pobjeđuje uobičajeni sustav recikliranja u maloj radionici? U čemu je privlačnost male radionice? "Kada sam nabavio napuštene baterije, uglavnom smo radili na stare na nove načine. Obične potrošače otkupljujemo kada dobijete stare baterije. Ovo nije porezna karta, ali je prilikom izrade proizvoda potrebno platiti porez na dodanu vrijednost.

Postoji 20% velikog profita između kupnje i prodaje, a čisti profit se u osnovi oporezuje! “Rekla je osoba zadužena za tvrtku za recikliranje baterija. „Obavijest Državne porezne uprave“ koju su izdali Ministarstvo financija i Državna porezna uprava 26. siječnja 2015.: „Od 1. veljače 2015. naplaćuje se porez na potrošnju za sve vrste baterija (neke baterije su oslobođene), u proizvodnji, komisionoj obradi i uvezenim vezama, primjenjiva porezna stopa je 4%. „Među njima, olovni akumulator se nabavlja od 1. siječnja 2016. godine.

Po njegovom mišljenju, to je zato što nema poreza, nema zaštite okoliša i drugih proizvodnih pogona u koje bi se ulagalo. Te "male radionice" često mogu privući otpadne baterije s višim cijenama nabave. „Što veće veće (obična firma) nije isplativo, a mala radionica jako dobro živi.

"Iz trenutne perspektive, stopa recikliranja olovno-kiselih baterija je relativno visoka, jer će obični proizvođači biti bolji, ali drugi, kao što su litijeve baterije itd., jer postoje tehničke poteškoće, cijena oporabe će biti relativno niska. Zhang Tianshi također je opetovano podigao nerazumno mjesto u postojećem porezu na potrošnju baterija u prijedlogu "dvije sesije" i otkrio da je "posljedica ilegalnog recikliranja" Reciklaža posuđa &39;bespomoćna u učinkovitom rješavanju zagađenja okoliša postojećih industrija olovnih baterija; Olovna baterija također je nametnuta porezom na potrošnju i porezom na zaštitu okoliša, što nije u skladu s nacionalnim načelima poštenog oporezivanja, što je također uzrokovalo ponavljanje.

„Predložio je izuzeće ili diferenciranje poreza na potrošnju baterija. "Nakon što je 2011. Nacionalni odbor devet zajednički ispravio industriju olovnih baterija, velike tvrtke za proizvodnju olovnih baterija ojačale su zaštitu okoliša u proizvodnji. Međutim, zakonodavstvo i nadzor veze za oporavak baterija relativno su rijetki, što ne može spriječiti da olovno-kiselinski akumulatori dospijevaju u male radionice.

„U dinastiji Qing. U godini moja je zemlja pokrenula nacionalno ispravljanje za nacionalnu industriju olovnih baterija. Od tada, originalno više od 4000 proizvođača olovnih baterija, konačni rezervirano manje od 100.

"S porastom električnih vozila, ispravljanje veze za oporavak baterije je neizbježno. “Istaknuo je insajder iz industrije. Kao što je gore spomenuto, ako kažemo da je olovno-kiselinska baterija još uvijek u teškom položaju olovno-kiselinske baterije u maloj radionici, tada je litijskoj bateriji koja će uskoro doći na vrhunac teško pobjeći, a situacija je još gora.

Podrazumijeva se da bi se električna vozila mogla rashodovati za 5 do 7 godina, dok se veliki broj rashoda očekuje 2018. godine. Prema prognozi Kineskog istraživačkog centra za automobilsku tehnologiju, do 2020. akumulirana otpadna baterija moje zemlje dosegnut će 120.000 do 200.000 tona. Industrijska procjena tržišta recikliranja stvorenih od metala, spremnika, nikla, mangana, litija, željeza i aluminija itd.

u otpadnim dinamičkim litijevim baterijama, premašit će 5,3 milijarde juana u 2018. Više od 10 milijardi juana bit će više od 10 milijardi juana 2020.

Tržište litijskih baterija dosegnut će 25 milijardi juana. Trenutačno, BYD, Beiqi New Energy, Chery i druga poduzeća za proizvodnju automobila s novom energijom, Ningde Times, Bike Battery, Greenmei, Santon New Energy i drugi proizvođači olovnih baterija itd., već je postavljeno Polje za recikliranje baterija je postavljeno.

Jedan val Hunan Sandton New Energy Co., Ltd. upoznao je novinare da postoje tri trenutna kanala za recikliranje, uključujući nacionalne sanitarne čvorove, sustave za recikliranje uličnih planova zajednice, online back-offline kanale za obnovljive resurse i 4S store online mrežne platforme.

U području baterija, BYD se razvio do skupa sustava za samooporavak. "Privremeno smo, privremeno obnovili, a zatim ga reciklirali u BYD točke za oporavak; obratit ćemo pozornost na velike kupce, uključujući specijalitete kao što su održavanje, održavanje itd. Postoje dužnosti privremene baterije; Na kraju ćemo vratiti različite baterije u odgovarajuću tvornicu.

"Odgovorna osoba povezana s BYD-om govori novinaru ekonomskog promatranja. Ali u ovom području još uvijek nedostaje obvezno vezanje, uglavnom vožnja iz poduzeća. Trenutačno, u oporabi baterija za pohranu energije električnih vozila, sustav proširenja odgovornosti proizvođača, poduzeća za proizvodnju električnih vozila, poduzeća za proizvodnju baterija i proizvođači baterija za željeznice, trebali bi preuzeti glavnu odgovornost za recikliranje pogonskih baterija i korištenje njihove proizvodnje i upotrebe, poduzeća za recikliranje i rastavljanje automobila trebala bi biti odgovorna za oporavak baterije za otpadni automobil.

Međutim, ne postoji usklađenost s baterijom za otpadnu energiju i zemlja bez obveznih zahtjeva, glavno postrojenje, tvornica baterija i postrojenje za rastavljanje nisu pronašli odgovarajući način rada. "U stvarnom poslu recikliranja, dinamička struktura baterije različitih proizvođača je različita, a sustav materijala je drugačiji, što otežava recikliranje i troškove oporabe. Iako se može tretirati integriranim recikliranjem, ovaj način je teško obnoviti.

Napravite dobar posao u recikliranju baterija, također morate usvojiti jedinstveni standardni sustav, jedinstvene standarde baterija; i povećati osnovnu tehnologiju u području oporavka pogonske baterije. ". "Vlada je donijela odgovarajuće financijske subvencije za promicanje odgovarajućih lokalnih poduzeća u demonstracijskom gradu za recikliranje baterija.

Nakon što se formira učinak modela, tržište se prirodno odabire. “Gore spomenuta osoba zadužena za BYD smatra da je to trenutno pragmatičnije. Ali na slici način financijskih subvencija nije održiv.

Kroz poreznu regulativu, obična poduzeća dobivaju više napuštenih baterija rješenje su problema. Zhang Tianyi također sugerira da bi vlada trebala formulirati i implementirati nagrade i kaznene mjere za oporavak baterije. Na primjer, kazna za tvrtke koje nisu ispunile obveze odgovornosti u politici recikliranja, subvencioniranje poduzeća za recikliranje baterija i poduzeća za ponovnu upotrebu baterija prema broju baterija, kapacitetu itd.

, implementirati porezne olakšice. .