પાવર બેટરી રિસાયક્લિંગ &39;એક જ નુકસાન મેળવવા માટે&39;, જીવલેણ પરિભ્રમણ વિકસાવે છે

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Furnizuesi portativ i stacionit të energjisë elektrike

પાવર બેટરી રિસાયક્લિંગના ક્ષેત્રમાં, તે માત્ર ટેકનોલોજી વિકાસના મુદ્દાઓમાં ફસાયેલું નથી, પરંતુ સાહસો "એક જ નુકસાન" ને પણ પ્રતિબિંબિત કરે છે, જે એક દુષ્ટ વર્તુળમાં વિકસિત થાય છે. "મને ખબર નથી કે આ બેટરીઓ ક્યાં જાય છે, ફેરિયા પાસેથી ભેગી થાય છે, કિંમત કોની વધારે છે?" "તાજેતરમાં, શેનડોંગ પ્રાંતના વેઇફાંગ શહેરના વેઇફાંગ શહેરમાં એક ઓછી ગતિવાળી ઇલેક્ટ્રિક કાર વિતરણ સ્ટોરમાં, માલિકે કહ્યું કે.

મોટી સંખ્યામાં ત્યજી દેવાયેલી પાવર બેટરીઓનો સામનો કરવા માટે, ફક્ત સામાન્ય લોકો જ નહીં, ભલે ઉદ્યોગની જૂની નદીઓ અને તળાવો તેનો જવાબ આપી શકતા ન હોય. 300,000 ટનથી વધુ બેટરી ગેરકાયદેસર રીતે ડમ્પ કરી રહી છે, જેના કારણે પાવર બેટરી રિસાયક્લિંગની સમસ્યા તૂટી ગઈ છે. વેઇફાંગ સિટી એક મોટું લો-સ્પીડ ઇલેક્ટ્રિક વાહન એકત્રીકરણ છે, જેના કારણે શેનડોંગ પ્રાંત દેશમાં સૌથી મોટું લો-સ્પીડ ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉત્પાદન ક્ષેત્ર બની ગયું છે. આ સ્ટોર ફક્ત વેઇફાંગ મિનશેંગ સ્ટ્રીટ પર છે.

બ્રાન્ડમાં ઘણા ઓછી ગતિવાળા ઇલેક્ટ્રિક કાર વિતરણ સ્ટોર્સનું કદ, સ્ટોરમાં વેચાતા વાહનો લીડ-એસિડ બેટરીનો ઉપયોગ કરે છે. ભૂતકાળના અનુભવ મુજબ, બોસ એટલે ગ્રાહકો પણ દુકાનોમાં સમારકામ કરવા માટે આવી શકે છે, અથવા તેમને સીધા ફેરિયાઓને વેચી શકે છે, પરંતુ બેટરીની દિશા વિશે, તેઓ જાણતા નથી. "એક જૂની બેટરી લગભગ 100 યુઆનની છે.

શું તેમાં કચરો કચરો હશે,. "તે વ્યક્તિએ કહ્યું. જેમ જિનબાઓ સ્ટ્રીટ, જે મિનશેંગ સ્ટ્રીટથી દૂર નથી, ત્યાં એક રિસાયક્લિંગ આઉટલેટ છે જે ઉત્પાદક સાથે સીધું જોડાયેલું છે - વેઇફાંગ ન્યૂ એનર્જી ઓટોમોબાઇલ સર્વિસ સેન્ટર, જે મુખ્યત્વે ચેરી માટે જવાબદાર છે, ડેવિન, લે ડીંગ કરતાં ત્રણ નવા એનર્જી ઓટોમોબાઇલ એન્ટરપ્રાઇઝ વેચાણ પછીની સેવા, જેમાં જાળવણી, બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિ વગેરેનો સમાવેશ થાય છે.

"બેટરી તૂટેલી છે અથવા એક્સપાયર થઈ ગઈ છે, માલિક અહીં આવી શકે છે, તમે જૂની-ટુ-ડોર બેટરી કરવા માટે અમને ફોન પણ કરી શકો છો, અમે નકામી બેટરી ઉત્પાદકને મોકલીશું." "વેઇફાંગ ન્યૂ એનર્જી ઓટોમોબાઇલ સર્વિસ સેન્ટરના ઇન્ચાર્જ વ્યક્તિએ પત્રકારોને જણાવ્યું. આ ઇન્ચાર્જ વ્યક્તિના મતે, બેટરી રિસાયક્લિંગની દ્રષ્ટિએ, તેઓ વેઇફાંગની બ્રાન્ડ્સના પ્રથમ-વર્ગના આઉટલેટ્સ છે.

વેઇફાંગ એક નાનો સેકન્ડરી બેટરી રિકવરી પોઈન્ટ પણ સેટ કરે છે. આ સાઇટ્સ રિસાયકલ કરેલી બેટરીને પ્રથમ-સ્તરના આઉટલેટમાં પરત કરશે, અને પછી પ્રથમ-સ્તરના આઉટલેટ્સ દ્વારા ઉત્પાદકને પાછી મોકલશે. રિસાયક્લિંગ આઉટલેટની રિપેર શોપમાં જઈને, ટેબલ નીચે થોડા લેબલ મૂકો, "ટિયાનેંગ", "સુપર વેઈ" બોક્સ.

"રિસાયક્લિંગ બેટરી ઢાળવાળી નથી, નવી બેટરી મોકલતી વખતે બોક્સ પણ બોક્સ મોકલશે, અને તે ખોટું છે." "હકીકતમાં, ફક્ત" ટિયાન કેન "જ નહીં," સુપર વેઈ "બે કંપનીઓ, નિંગડે ટાઇમ્સ, સેન્ડટન, વગેરેમાં વર્તમાન પાવર બેટરી કંપનીઓ, દેશભરના તમામ શહેરોમાં, ધીમે ધીમે પાવર બેટરી રિસાયક્લિંગ નેટવર્ક સ્થાપિત કરી રહી છે.

"વેઇફાંગ દેશમાં કરવા માટેનું સૌથી ઔપચારિક સ્થળ હોવું જોઈએ." "સ્થાનિક ઇલેક્ટ્રિક કાર કંપની ઉચ્ચ-સ્તરીય" રિપોર્ટર. જોકે, ધીમે ધીમે સુધારેલી રિકવરી સિસ્ટમ નાના વર્કશોપ તરફ જવાના રસ્તા માટે સંપૂર્ણપણે અવરોધિત નથી, પરંતુ દેશમાં પાવર બેટરી રિકવરી સિસ્ટમ બનાવવા માટે છે.

"લીડ-એસિડ બેટરી બજાર રિસાયકલ કરી શકાય તેવું છે, મોટાભાગની કાઢી નાખવામાં આવેલી બેટરીઓ વ્યક્તિગત વેપારીઓ પાસે વહેતી થઈ ગઈ છે. "એકબીજાને ઓળખતા લોકોએ કહ્યું. પાવર બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિના ક્ષેત્રમાં, તે ફક્ત ટેકનોલોજી વિકાસના મુદ્દાઓમાં ફસાયેલું નથી.

દર વર્ષે 300,000 ટન લીડ-એસિડ બેટરી ગેરકાયદેસર રીતે ફેંકવામાં આવે છે "લીડ-એસિડ બેટરીનો અડધાથી વધુ ભાગ હાથમાં વહે છે. "પત્રકારો સાથેની મુલાકાતમાં, ચાઇના લિથિયમ ન્યુ એનર્જી ઇન્ડસ્ટ્રી ઇન્ટરનેશનલ સમિટ ફોરમના સેક્રેટરી-જનરલએ જણાવ્યું હતું કે. દેશના સૌથી મોટા લીડ-એસિડ બેટરી ઉત્પાદક તરીકે, ટિયાનેંગ ગ્રુપના ચેરમેન ઝાંગ ટિયાને બેટરીની પુનઃપ્રાપ્તિનો અભ્યાસ કર્યો, અને મને આ મુદ્દા માટે ખૂબ માથાનો દુખાવો થાય છે.

"મારા દેશમાં દર વર્ષે ઉત્પન્ન થતી 3.3 મિલિયન ટન કચરો લીડ બેટરીમાં, નિયમિત પુનઃપ્રાપ્તિનું પ્રમાણ 30% કરતા ઓછું છે." "આ વર્ષે, ઝાંગ તિયાંશીએ એક પત્રકાર સાથેની મુલાકાતમાં કહ્યું.

નેશનલ પીપલ્સ કોંગ્રેસના પ્રતિનિધિ તરીકે, ઝાંગ ટિયાને સતત બે વર્ષ દરમિયાન પાવર બેટરીના રિસાયક્લિંગમાં અરાજકતાનું કારણ બન્યું, અને લીડ-એસિડ બેટરી રિસાયક્લિંગ દેખરેખ ગતિને મજબૂત બનાવવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો. પછી, 70% બાકી - નિયમિત પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રણાલીમાં આ મફતની બહાર લીડ-એસિડ બેટરી ક્યાં છે? "મોટાભાગની લીડ-એસિડ બેટરીઓ ચાલતા શેરી અભયારણ્યના હાથમાં વહેતી થઈ ગઈ છે. તેમનો હેન્ડલિંગ મોડ પ્રમાણમાં સરળ છે, બેટરીમાં સીધો એસિડ નાખો, ફક્ત સૌથી મૂલ્યવાન લીડ પ્લેટ રાખો, અને પછી લીડ પ્લેટ ગેરકાયદેસર નિકાલ માટે વેચો.

"યુ કિંગ પત્રકારોને કહે છે. આ પ્રકારની વસૂલાત માત્ર સીસાના સંસાધનોનો બગાડ જ નથી કરતી, પરંતુ કરવેરાનું નુકસાન, પર્યાવરણ પર તેની અસર ખૂબ મોટી છે. વેઇફાંગના એક સ્થાનિક વ્યક્તિ, જે પ્રખ્યાત થવા માંગતા નથી, તેમણે પત્રકારોને એમ પણ કહ્યું કે કેટલીક સ્થાનિક ગેરકાયદેસર નાની વર્કશોપ આ સીસાના ઇંગોટ્સ ખુલ્લામાં ભઠ્ઠીઓમાં પણ ફેંકી દેશે, જ્યારે તેને બાળી નાખવામાં આવશે, ત્યારે તે બધે પડી જશે.

"છેલ્લા કેટલાક વર્ષોમાં મેં તેનો સામનો કરવાની હિંમત કરી નથી, પરંતુ રહસ્ય હજુ પણ ઘણું છે. "" "ત્રણ નો &39;સ્મેલ્ટિંગ સાહસો ઓછા છે, સામાન્ય રીતે ફક્ત 80% થી 85%, 90% સુધી, જેના કારણે ગેરકાયદેસર સ્મેલ્ટિંગ પ્રક્રિયામાં દર વર્ષે લગભગ 160,000 ટન સીસું ઉત્પન્ન થાય છે, તેથી મારા દેશનો વાર્ષિક કરવેરા લગભગ 15 અબજ યુઆન ગુમાવે છે. ઝાંગ ટિઆને કહ્યું.

અને નિયમનના અભાવે મોટી સંખ્યામાં સીસા હવા, પાણી, માટીના સંસાધનોમાં ભળી જાય છે. "નકામા લીડ બેટરીઓના અશુદ્ધિકરણનું પ્રમાણ દર વર્ષે વધી રહ્યું છે. "બે સત્રો" ગતિવિધિમાં સબમિટ કરવામાં આવેલી માહિતી ઝાંગ તિયાંશીના જણાવ્યા અનુસાર, 2015 સુધીમાં, મારા દેશનું લીડ-એસિડ બેટરી ઉત્પાદન 22 સુધી પહોંચી ગયું હતું.

4 બિલિયન kVah, અને કચરાના લીડ બેટરીનું ઉત્પાદન પણ 3.3 મિલિયન ટન જેટલું ઊંચું હતું. લીડ સ્ટોરેજ બેટરી માટેની "૧૩મી પંચવર્ષીય યોજના" યોજના અનુસાર, મારા દેશનું લીડ બેટરી ઉત્પાદન આગામી પાંચ વર્ષમાં ૩૫૦ મિલિયન kVah સુધી પહોંચશે.

તો શા માટે ઔપચારિક ચેનલો હોય છે, છતાં નાની વર્કશોપ હજુ પણ નાની વર્કશોપમાં નિયમિત રિસાયક્લિંગ સિસ્ટમને હરાવે છે? નાની વર્કશોપનું આકર્ષણ શું છે? "જ્યારે મેં ત્યજી દેવાયેલી બેટરીઓ ખરીદી, ત્યારે આપણે સામાન્ય રીતે જૂની-નવી રીતે કામ કરતા હતા. જ્યારે તમને જૂની બેટરી મળે છે ત્યારે અમે સામાન્ય ગ્રાહકોને ખરીદીએ છીએ. આ કોઈ ટેક્સ ટિકિટ નથી, પરંતુ ઉત્પાદનો બનાવતી વખતે મૂલ્યવર્ધિત કર ચૂકવવો જરૂરી છે.

"ખરીદી અને વેચાણ વચ્ચે 20% મોટો નફો હોય છે, અને શુદ્ધ નફો મૂળભૂત રીતે કર લાદવામાં આવે છે!" બેટરી રિસાયક્લિંગ કંપનીના ઇન્ચાર્જ વ્યક્તિએ કહ્યું. 26 જાન્યુઆરી, 2015 ના રોજ નાણા મંત્રાલય અને રાજ્ય કરવેરા વહીવટ દ્વારા જારી કરાયેલ "રાજ્ય કરવેરા વહીવટની સૂચના": "1 ફેબ્રુઆરી, 2015 થી, તે તમામ પ્રકારની બેટરીઓ વપરાશ કર વસૂલ કરશે (કેટલીક બેટરીઓને મુક્તિ આપવામાં આવી છે), ઉત્પાદન, કમિશન પ્રોસેસિંગ અને આયાતી લિંક્સમાં, લાગુ કર દર 4% છે. "તેમાંથી, લીડ બેટરી 1 જાન્યુઆરી, 2016 થી હસ્તગત કરવામાં આવી છે.

તેમના મતે, કારણ કે ત્યાં કોઈ કર નથી, રોકાણ કરવા માટે પર્યાવરણીય સંરક્ષણ અને અન્ય ઉત્પાદન સુવિધાઓ નથી. તે "નાની વર્કશોપ" ઘણીવાર વધુ કિંમતે કચરો બેટરીઓ આકર્ષિત કરી શકે છે. "જેટલી મોટી (નિયમિત કંપની) એટલી નફાકારક નથી હોતી, અને નાની વર્કશોપ ખૂબ સારી રીતે રહે છે."

"હાલના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, લીડ-એસિડ બેટરીનો રિસાયક્લિંગ દર પ્રમાણમાં ઊંચો છે, કારણ કે નિયમિત ઉત્પાદકો વધુ સારા હશે, પરંતુ લિથિયમ બેટરી વગેરે જેવી અન્ય બેટરીઓ, કારણ કે તકનીકી મુશ્કેલી છે, રિકવરી કિંમત પ્રમાણમાં ઓછી હશે." ઝાંગ તિઆન્શીએ "બે સત્રો" ની દરખાસ્તમાં હાલના બેટરી વપરાશ કરમાં ગેરવાજબી સ્થાન વારંવાર ઉઠાવ્યું, અને જાહેર કર્યું કે "ગેરકાયદેસર રિસાયક્લિંગ" ડિશ રિસાયક્લિંગનું પાછળનું કારણ હાલના લીડ સ્ટોરેજ બેટરી ઉદ્યોગોના પર્યાવરણીય પ્રદૂષણને અસરકારક રીતે ઉકેલવામાં લાચાર છે; લીડ બેટરી પર વપરાશ કર અને પર્યાવરણીય સંરક્ષણ કર પણ લાદવામાં આવે છે, જે રાષ્ટ્રીય કરવેરા વાજબી સિદ્ધાંતોને પૂર્ણ કરતું નથી, જેના કારણે પુનરાવર્તન પણ થયું.

"તેમણે લેવી લેવી બેટરી વપરાશ કરમાંથી મુક્તિ અથવા ભિન્નતા સૂચવી." "2011 ની રાષ્ટ્રીય નવ સમિતિએ સંયુક્ત રીતે લીડ-એસિડ બેટરી ઉદ્યોગમાં સુધારો કર્યા પછી, મોટી લીડ-એસિડ બેટરી કંપનીઓએ ઉત્પાદનના પર્યાવરણીય સંરક્ષણને મજબૂત બનાવ્યું છે. જોકે, બેટરી રિકવરી લિંકનો કાયદો અને દેખરેખ પ્રમાણમાં દુર્લભ છે, જે લીડ-એસિડ બેટરીને નાના વર્કશોપમાં વહેતા અટકાવી શકતું નથી.

"કિંગ રાજવંશમાં. વર્ષમાં, મારા દેશે રાષ્ટ્રીય સ્તરે સુધારેલા રાષ્ટ્રીય લીડ-એસિડ બેટરી ઉદ્યોગની શરૂઆત કરી છે. ત્યારથી, મૂળ 4,000 થી વધુ લીડ-એસિડ બેટરી ઉત્પાદકો હતા, જ્યારે છેલ્લા ઉત્પાદકોએ 100 થી ઓછા અનામત રાખ્યા હતા.

"ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વધારા સાથે, પાવર બેટરી રિકવરી લિંકનું સુધારણા નિકટવર્તી બન્યું છે. "એક ઉદ્યોગના આંતરિક સૂત્રએ નિર્દેશ કર્યો. ઉપર જણાવ્યા મુજબ, જો આપણે કહીએ કે લીડ-એસિડ બેટરી હજુ પણ નાના વર્કશોપમાં લીડ-એસિડ બેટરીની દુર્દશામાં છે, તો પછી જે લિથિયમ બેટરી ટોચ પર પહોંચવા જઈ રહી છે તેમાંથી બચવું મુશ્કેલ છે, અને પરિસ્થિતિ વધુ ખરાબ છે.

એવું માનવામાં આવે છે કે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો 5 થી 7 વર્ષમાં સ્ક્રેપ થઈ શકે છે, જ્યારે 2018 માં મોટી સંખ્યામાં સ્ક્રેપ શરૂ થવાની ધારણા છે. ચાઇના ઓટોમોટિવ ટેકનોલોજી રિસર્ચ સેન્ટરની આગાહી મુજબ, 2020 સુધીમાં, મારા દેશની સંચિત સ્ક્રેપ પાવર બેટરી 120,000 થી 200,000 ટન સુધી પહોંચી જશે. ધાતુ, ટાંકી, નિકલ, મેંગેનીઝ, લિથિયમ, આયર્ન અને એલ્યુમિનિયમ વગેરેમાંથી બનાવેલા રિસાયક્લિંગ બજારોનો ઉદ્યોગ અંદાજ.

વેસ્ટ ડાયનેમિક લિથિયમ બેટરીમાં, 2018 માં 5.3 બિલિયન યુઆનને વટાવી જશે. 2020 માં 10 અબજ યુઆનથી વધુ 10 અબજ યુઆનથી વધુ થશે.

લિથિયમ બેટરીનું બજાર 25 અબજ યુઆન સુધી પહોંચશે. હાલમાં, BYD, Beiqi New Energy, Chery અને અન્ય નવી ઉર્જા ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદન સાહસો, Ningde Times, Bike Battery, Greenmei, Santon New Energy અને અન્ય લીડ-એસિડ બેટરી ઉત્પાદકો, વગેરે, તે પહેલાથી જ બેટરી રિસાયક્લિંગ ક્ષેત્રનું લેઆઉટ બની ગયું છે.

હુનાન સેન્ડટન ન્યૂ એનર્જી કંપની લિમિટેડની એક લહેર. પત્રકારોને રજૂઆત કરી કે ત્રણ વર્તમાન રિસાયક્લિંગ ચેનલો છે, જેમાં રાષ્ટ્રીય સ્વચ્છતા આઉટલેટ્સ, કોમ્યુનિટી સ્ટ્રીટ લેઆઉટની રિસાયક્લિંગ સિસ્ટમ્સ, ઓનલાઈન બેક-ઓફલાઈન રિન્યુએબલ રિસોર્સ ચેનલો અને 4S સ્ટોર ઓનલાઈન નેટવર્ક પ્લેટફોર્મનો સમાવેશ થાય છે.

બેટરી ક્ષેત્રમાં, BYD એ સ્વ-પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રણાલીઓના સમૂહ તરીકે વિકાસ કર્યો છે. "અમે કામચલાઉ, કામચલાઉ ધોરણે નવીકરણ કર્યું, અને પછી તેને BYD પુનઃપ્રાપ્તિ બિંદુઓ પર રિસાયકલ કર્યું; અમે મોટા ગ્રાહકો પર ધ્યાન આપીશું, જેમાં જાળવણી, જાળવણી વગેરે જેવી વિશેષતાઓનો સમાવેશ થાય છે." બેટરીની કામચલાઉ ફરજો છે; અંતે અમે સંબંધિત ફેક્ટરીમાં વિવિધ બેટરીઓ પુનઃપ્રાપ્ત કરીશું.

"BYD સંબંધિત ઇન્ચાર્જ વ્યક્તિ આર્થિક નિરીક્ષણ રિપોર્ટરને કહે છે. પરંતુ આ ક્ષેત્રમાં, હજુ પણ ફરજિયાત બંધનનો અભાવ છે, મુખ્યત્વે સાહસો દ્વારા પ્રેરિત. હાલમાં, ઇલેક્ટ્રિક વાહન પાવર સ્ટોરેજ બેટરીની પુનઃપ્રાપ્તિમાં, ઉત્પાદકની જવાબદારી વિસ્તરણ સિસ્ટમ, ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉત્પાદન સાહસો, પાવર બેટરી ઉત્પાદન સાહસો અને રેલનો ઉપયોગ બેટરી ઉત્પાદકોએ, તેમના સંબંધિત ઉત્પાદન અને ઉપયોગના ડ્રાઇવિંગ બેટરી રિસાયક્લિંગ અને ઉપયોગની મુખ્ય જવાબદારી સ્વીકારવી જોઈએ, સ્ક્રેપ્ડ કાર રિસાયક્લિંગ ડિસમન્ટલિંગ સાહસો સ્ક્રેપ્ડ કાર પર પાવર બેટરી પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે જવાબદાર હોવા જોઈએ.

જોકે, સ્ક્રેપ પાવર બેટરીનું કોઈ પાલન થતું નથી અને ફરજિયાત આવશ્યકતાઓ વિના દેશ, મુખ્ય પ્લાન્ટ, બેટરી ફેક્ટરી અને ડિસમન્ટલિંગ પ્લાન્ટને યોગ્ય ઓપરેશન મોડ મળ્યો નથી. "વાસ્તવિક રિસાયક્લિંગ વ્યવસાયમાં, વિવિધ ઉત્પાદકોની ગતિશીલ બેટરી રચના અલગ હોય છે, અને સામગ્રી સિસ્ટમ અલગ હોય છે, જે રિસાયક્લિંગમાં મુશ્કેલી અને પુનઃપ્રાપ્તિનો ખર્ચ બનાવે છે. જોકે તેને સંકલિત રિસાયક્લિંગ દ્વારા સારવાર આપી શકાય છે, આ રીતે પુનઃપ્રાપ્ત કરવું મુશ્કેલ છે.

પાવર બેટરી રિસાયક્લિંગમાં સારું કામ કરો, તમારે એકીકૃત માનક પ્રણાલી, એકીકૃત પાવર બેટરી ધોરણો પણ અપનાવવા પડશે; અને બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિને ચલાવવાના ક્ષેત્રમાં મૂળભૂત તકનીકમાં વધારો કરવો પડશે. ". "સરકારે પ્રદર્શન શહેરમાં સંબંધિત સ્થાનિક સાહસોને બેટરી રિસાયક્લિંગ કરવા માટે પ્રોત્સાહન આપવા માટે સંબંધિત નાણાકીય સબસિડી પસાર કરી છે."

મોડેલ ઇફેક્ટની ડિઝાઇન રચાયા પછી, બજાર કુદરતી રીતે પસંદ કરવામાં આવે છે. "ઉપર ઉલ્લેખિત BYD ના પ્રભારી વ્યક્તિ માને છે કે આ હાલમાં વધુ વ્યવહારિક છે. પરંતુ ચિત્રમાં, નાણાકીય સબસિડીનો માર્ગ ટકાઉ નથી.

કર નિયમન દ્વારા, નિયમિત સાહસોને વધુ ત્યજી દેવાયેલી બેટરીઓ મળે છે તે સમસ્યાનો ઉકેલ છે. ઝાંગ તિયાનયી એવું પણ સૂચન કરે છે કે સરકારે પાવર બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિ પુરસ્કારો અને સજાના પગલાં ઘડવા જોઈએ અને અમલમાં મૂકવા જોઈએ. ઉદાહરણ તરીકે, રિસાયક્લિંગ નીતિમાં જવાબદારીની જવાબદારીઓ પૂર્ણ ન કરનારી કંપનીઓ માટે દંડ, બેટરી રિસાયક્લિંગ સાહસોને સબસિડી આપવી અને બેટરી રિસાયક્લિંગ કંપનીઓને બેટરીની સંખ્યા, ક્ષમતા વગેરે અનુસાર.

, કર લાભો લાગુ કરો. .