Daur ulang baterei daya &39;kanggo nampa kerugian siji", ngembangake sirkulasi ganas

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ପୋର୍ଟେବଲ୍ ପାୱାର ଷ୍ଟେସନ୍ ଯୋଗାଣକାରୀ

Ing bidang daur ulang baterei daya, ora mung kepepet ing masalah pangembangan teknologi, nanging uga perusahaan nggambarake "rugi siji", sing dikembangake dadi bunder ganas. “Ora ngerti batir-batire iki menyang ngendi, bakul dikumpulake, regane sapa?. "Bubar iki, ing toko distribusi mobil listrik kanthi kacepetan kurang ing Weifang City, Weifang City, Provinsi Shandong, pemilik kasebut ujar.

Ngadhepi akeh baterei sing ditinggalake, ora mung wong biasa, sanajan kali lan tlaga lawas industri ora bisa mangsuli. Luwih saka 300.000 ton baterei wis ilegal mbuwang masalah daur ulang baterei daya kanggo bejat Weifang Kutha minangka aggregation kendaraan listrik kacepetan kurang gedhe, kang ndadekake Provinsi Shandong wis dadi paling gedhé produksi kendaraan listrik kacepetan kurang ing negara. Toko iki mung Weifang Minsheng Street.

Ukuran akeh toko distribusi mobil listrik kanthi kecepatan rendah ing merek kasebut, kendaraan sing didol ing toko kasebut nggunakake baterei asam timbal. Miturut pengalaman biyen, juragan tegese konsumen uga bisa teka ing toko kanggo ndandani, utawa langsung didol menyang penjaja, nanging babagan arah baterei ora ngerti. "Baterei lawas kira-kira 100 yuan.

Apa bakal duwe sampah sampah,. "Kandhane wong kasebut. Kaya Jinbao Street, kang ora adoh saka Minsheng Street, ana stopkontak daur ulang sing langsung disambungake menyang Produsèn - Weifang New Energy Automobile Service Center, utamané tanggung jawab kanggo Chery, saka Devin, Le Ding telung Enterprises mobil energi anyar sawise-sales layanan, Kalebu pangopènan, Recovery baterei, etc.

“Baterai rusak utawa kadaluwarsa, sing duwe bisa teka mrene, sampeyan uga bisa nelpon kita kanggo nindakake old-to-door, kita bakal ngirim baterei sampah menyang pabrikan. "Wong sing tanggung jawab Pusat Layanan Otomotif Weifang New Energy marang wartawan. Miturut wong sing tanggung jawab iki, babagan daur ulang baterei, dheweke minangka toko kelas siji merek Weifang.

Weifang uga nyetel titik pemulihan baterei sekunder sing luwih cilik. Situs-situs kasebut bakal ngasilake baterei sing didaur ulang menyang stopkontak tingkat pertama, lan banjur dikirim maneh menyang pabrikan dening outlet tingkat pertama. Mlaku-mlaku menyang toko ndandani outlet daur ulang, sijine sawetara label ing meja, "Tianneng", "Super Wei" kothak.

"Baterei daur ulang ora bodho, malah kothak bakal ngirim kothak nalika ngirim baterei anyar, lan iku salah. "Nyatane, ora mung" Tian Can "," Super Wei "loro perusahaan, perusahaan baterei daya saiki ing Ningde Times, Sandton, lan liya-liyane, kabeh kutha ing saindenging negara, alon-alon nggawe jaringan daur ulang baterei daya.

"Weifang kudu dadi papan sing paling formal ing negara kasebut. "Perusahaan mobil listrik lokal tingkat dhuwur" reporter. Nanging, sistem Recovery mboko sithik apik ora rampung diblokir kanggo dalan menyang bengkel cilik, nanging kanggo mbentuk sistem Recovery baterei daya ing negara.

"Pasar baterei asam timbal bisa didaur ulang, akeh baterei sing dibuwang wis mili menyang pedagang individu. "Wong sing ngerti saben liyane nuduhake. Ing bidang pemulihan baterei daya, ora mung kepepet ing masalah pangembangan teknologi.

300.000 ton baterei timbal-asam saben taun dibuwang sacara ilegal "Luwih saka setengah saka baterei asam timbal mili ing tangan. "Ing wawancara karo wartawan, Sekretaris Jenderal China Lithium New Energy Industry International Summit Forum ujar manawa. Minangka produsen baterei asam timbal paling gedhe ing negara kasebut, Zhang Tian, ​​Ketua Grup Tianneng, nyinaoni babagan pemulihan baterei, lan aku rumangsa pusing amarga masalah iki.

"Ing negaraku 3,3 yuta ton baterei timbal sampah sing diasilake saben taun, proporsi pemulihan reguler kurang saka 30%. "Ing taun iki, Zhang Tianshi ngandika ing wawancara karo wartawan.

Minangka wakil saka Kongres Rakyat Nasional, Zhang Tian dadi kekacauan ing daur ulang baterei listrik sajrone rong taun berturut-turut, lan ngusulake kanggo ngiyatake gerakan pengawasan daur ulang baterei asam timbal. Banjur, 70% isih - Endi baterei asam timbal ing njaba iki gratis ing sistem pemulihan biasa? "Umume baterei asam timbal wis mili menyang papan suci dalan. mode penanganan sing relatif prasaja, langsung sijine asam ing baterei, mung nyimpen piring timbal paling terkenal, banjur ngedol piring timbal kanggo pembuangan ilegal.

"Yu Qing ngandhani wartawan. Iki jenis Recovery ora mung nimbulaké sampah sumber timbal, nanging mundhut tax, impact ing lingkungan ageng. Salah sawijining warga lokal Weifang sing ora pengin misuwur uga ngandhani wartawan yen sawetara bengkel cilik ilegal lokal malah bakal mbuwang ingot timbal kasebut menyang pawon sing mbukak, nalika diobong, bakal tiba ing endi wae.

“Aku ora wani nangani iki sawetara taun kepungkur, nanging rahasiane isih akeh. "" Ing "telung ora &39; Enterprises peleburan kurang, umume mung 80% kanggo 85%, nganti 90%, anjog kanggo bab 160.000 ton saka timbal saben taun ing proses peleburan ilegal, taxation taunan negaraku mulane ilang Saklawasé 15 milyar yuan. Zhang Tian ngandika.

Lan nomer akeh timbal ing anané saka peraturan, banjir menyang udhara, banyu, sumber daya lemah. "Jumlah illneatration saka baterei timbal sampah saya tambah saben taun. "Miturut Zhang Tianshi, informasi sing diajukake ing" rong sesi "gerakan, ing 2015, produksi baterei timbal-asam negaraku tekan 22.

4 milyar kVah, lan produksi baterei timbal sampah uga nganti 3,3 yuta ton. Miturut rencana "Rencana Lima Taun ke-13" kanggo baterei panyimpenan timbal, produksi baterei timbal ing negaraku bakal tekan 350 yuta kVah ing limang taun sabanjure.

Dadi kenapa ana saluran resmi, nanging bengkel cilik isih ngalahake sistem daur ulang biasa ing bengkel cilik? Apa daya tarik bengkel cilik? "Nalika aku entuk baterei sing ditinggal, umume ditindakake kanthi cara sing lawas nganti anyar. Kita tuku konsumen biasa nalika sampeyan entuk baterei lawas. Iki dudu tiket pajak, nanging kudu mbayar pajak tambah nilai nalika nggawe produk.

Ana 20% saka bathi gedhe antarane tuku lan ngedol, lan bathi murni Sejatine taxed! "Wong sing tanggung jawab ing perusahaan daur ulang baterei ujar. Ing "Kabar Administrasi Negara Pajak" ditanggepi dening Kamentrian Keuangan lan Administrasi Negara Pajak ing 26 Januari 2015: "Wiwit 1 Februari 2015, iku bakal Kabeh jinis baterei ngumpulake tax konsumsi (sawetara baterei exempted), ing produksi, Processing Komisi lan pranala impor, tarif tax ditrapake 4%. “Antawisipun, baterei timbal dipunpendhet wiwit 1 Januari 2016.

Miturut panemune, amarga ora ana pajak, ora ana perlindungan lingkungan lan fasilitas produksi liyane kanggo nandur modal. "Bengkel cilik" kasebut asring bisa narik baterei sampah kanthi rega akuisisi sing luwih dhuwur. "Sing luwih gedhe, luwih gedhe (perusahaan biasa) ora duwe bathi, lan bengkel cilik urip banget.

"Saka perspektif saiki, tingkat daur ulang baterei timbal-asam relatif dhuwur, amarga manufaktur biasa bakal luwih apik, nanging liyane kayata baterei lithium, lan liya-liyane, amarga ana kesulitan teknis, rega pemulihan bakal relatif murah. Zhang Tianshi uga bola-bali wungu panggonan khayal ing tax konsumsi baterei ana ing gerakan "rong sesi", lan dicethakaké ana "backfall saka daur ulang ilegal" Dish Daur ulang &39;ora duwe daya kanggo èfèktif ngatasi polusi lingkungan industri baterei panyimpenan timbal ana; Baterei timbal uga ditrapake kanggo pajak konsumsi lan pajak perlindungan lingkungan, sing ora tundhuk karo prinsip adil pajak nasional, sing uga nyebabake pengulangan.

"Dheweke nyaranake pengecualian utawa diferensiasi pungutan pajak konsumsi baterei. "Sawise Komite Sembilan Nasional 2011 bebarengan mbenerake industri baterei asam timbal, perusahaan baterei asam timbal gedhe wis nguatake perlindungan lingkungan produksi. Nanging, undang-undang lan pengawasan link pemulihan baterei relatif langka, sing ora bisa nyegah baterei asam timbal saka mili menyang bengkel cilik.

"Ing Dinasti Qing. Ing taun kasebut, negaraku wis dibenerake kanthi nasional kanggo industri baterei asam timbal nasional. Wiwit iku, sing asli luwih saka 4.000 prodhusèn baterei asam timbal, sing pungkasan disimpen kurang saka 100.

"Kanthi tambah kendaraan listrik, rectification link pemulihan baterei daya wis cedhak. "Sawijining wong njero industri nuduhake. Kaya kasebut ing ndhuwur, yen kita ngomong yen baterei timbal-asam isih ana ing predicament baterei timbal-asam menyang bengkel cilik, banjur baterei litium sing arep nyopir ing puncak iku angel kanggo uwal, lan kahanan malah Samsaya Awon.

Dimangerteni manawa kendharaan listrik bisa dicopot sajrone 5 nganti 7 taun, dene akeh kethokan bakal diwiwiti ing 2018. Miturut ramalan Pusat Riset Teknologi Otomotif China, ing taun 2020, akumulasi baterei daya kethokan negaraku bakal tekan 120.000 nganti 200.000 ton. Perkiraan industri pasar daur ulang digawe saka logam, tank, nikel, mangan, litium, wesi lan aluminium, lsp.

ing sampah baterei lithium dinamis, bakal ngluwihi 5.3 milyar yuan ing 2018. Luwih saka 10 milyar yuan bakal luwih saka 10 milyar yuan ing 2020.

Pasar baterei lithium bakal tekan 25 milyar yuan. Saiki, BYD, Beiqi New Energy, Chery lan perusahaan produksi mobil energi anyar liyane, Ningde Times, Bike Battery, Greenmei, Santon New Energy lan manufaktur baterei timbal-asam liyane, lan liya-liyane, wis dadi lapangan daur ulang baterei.

Salah siji gelombang saka Hunan Sandton New Energy Co., Ltd. dikenalake marang wartawan yen ana telung saluran daur ulang saiki, kalebu outlet sanitasi nasional, sistem daur ulang tata letak dalan komunitas, saluran sumber daya sing bisa dianyari back-offline online, lan platform jaringan online toko 4S.

Ing area baterei, BYD wis dikembangake dadi sakumpulan sistem pemulihan diri. "Sauntara, gawe anyar, banjur daur ulang menyang titik pemulihan BYD; kita bakal menehi perhatian marang pelanggan gedhe, kalebu spesialisasi kayata pangopènan, pangopènan, lsp. Ana tugas baterei sauntara; Pungkasan, kita bakal mbalekake baterei sing beda menyang pabrik sing cocog.

"Wong sing ana gandhengane karo BYD ngandhani wartawan pengamatan ekonomi. Nanging ing lapangan iki, isih ana kekurangan ikatan wajib, utamane nyopir saka perusahaan. Saiki, ing pemulihan baterei panyimpenan daya kendaraan listrik, sistem ekstensi tanggung jawab pabrikan, perusahaan produksi kendaraan listrik, perusahaan produksi baterei listrik lan ril nggunakake produsen baterei, kudu tanggung jawab utama daur ulang baterei nyopir lan panggunaan produksi lan panggunaan masing-masing.

Nanging, ora ana selaras karo baterei daya kethokan lan negara tanpa syarat wajib, tanduran utama, pabrik baterei, lan tanduran dismantling durung ketemu mode operasi cocok. "Ing bisnis daur ulang sing nyata, struktur baterei dinamis manufaktur beda-beda, lan sistem materi beda-beda, sing ndadekake kesulitan daur ulang lan biaya pemulihan. Sanajan bisa diobati kanthi daur ulang terpadu, cara iki angel dipulihake.

Apa proyek apik ing daur ulang baterei daya, sampeyan uga kudu nganggo sistem standar ndadekake, standar baterei daya ndadekake; lan nambah teknologi dhasar ing lapangan nyopir Recovery baterei. ". "Pamrentah wis ngliwati subsidi finansial sing cocog kanggo promosi perusahaan lokal sing cocog ing kutha demonstrasi kanggo nindakake daur ulang baterei.

Sawise desain efek model dibentuk, pasar dipilih kanthi alami. "Wong sing tanggung jawab BYD kasebut ing ndhuwur percaya yen saiki luwih pragmatis. Nanging ing gambar kasebut, cara subsidi finansial ora lestari.

Liwat regulasi pajak, perusahaan biasa nampa baterei sing luwih akeh sing ditinggalake minangka solusi kanggo masalah kasebut. Zhang Tianyi uga nyaranake manawa pamrentah kudu ngrumusake lan ngetrapake ganjaran pemulihan baterei lan langkah-langkah paukuman. Contone, paukuman kanggo perusahaan sing durung netepi kewajiban tanggung jawab ing kabijakan daur ulang, menehi subsidi perusahaan daur ulang baterei lan perusahaan nggunakake maneh baterei miturut jumlah baterei, kapasitas, lsp.

, ngleksanakake keuntungan tax. .