Maitinimo baterijų perdirbimas "gauti vieną nuostolį", sukurti piktybinę kraujotaką

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Umhlinzeki Wesiteshi Samandla Esiphathekayo

Maitinimo baterijų perdirbimo srityje ne tik įstrigo technologijų plėtros problemos, bet ir įmonės atspindi „vieną nuostolį“, kuris išsivysto į užburtą ratą. „Nežinau, kur dingsta šios baterijos, surenkamas kauburėlis, kam didelė kaina? „Neseniai mažo greičio elektromobilių platinimo parduotuvėje Veifango mieste, Veifango mieste, Šandongo provincijoje, savininkas tai pasakė.

Atsižvelgdami į daugybę apleistų energijos baterijų, tai ne tik paprasti žmonės, net jei pramonės senosios upės ir ežerai negali į tai atsakyti. Daugiau nei 300 000 tonų akumuliatorių nelegaliai išmeta maitinimo baterijų perdirbimo problemą, kad būtų išspręsta Weifang City yra didelė mažo greičio elektromobilių agregatas, todėl Šandongo provincija tapo didžiausia šalyje mažo greičio elektromobilių gamintoja šalyje. Ši parduotuvė yra tik Weifang Minsheng gatvė.

Daugelio prekinio ženklo mažo greičio elektromobilių platinimo parduotuvių dydis, parduotuvėje parduodamose transporto priemonėse naudojami švino-rūgštiniai akumuliatoriai. Remiantis praeities patirtimi, bosas reiškia, kad vartotojai taip pat gali ateiti į parduotuvę remontuoti arba parduoti tiesiogiai pirkliams, tačiau dėl akumuliatoriaus krypties jie nežino. „Sena baterija kainuoja apie 100 juanių.

Nesvarbu, ar bus atliekų švaistymas,. “ – sakė žmogus. Kaip ir Jinbao gatvėje, kuri yra netoli Minsheng gatvės, yra perdirbimo punktas, kuris yra tiesiogiai prijungtas prie gamintojo - Weifang New Energy Automobile Service Center, daugiausia atsakingas už Chery, nei Devin, Le Ding trijų naujų energijos automobilių įmonių garantinis aptarnavimas, įskaitant techninę priežiūrą, akumuliatoriaus atkūrimą ir kt.

„Akumuliatorius sugedęs arba pasibaigęs, čia gali ateiti savininkas, taip pat galite paskambinti, kad padarytume seną iki durų, baterijos atliekas išsiųsime gamintojui. „Žurnalistams sakė asmuo, atsakingas už Weifang New Energy Automobile Service Center. Pasak šio atsakingo asmens, baterijų perdirbimo požiūriu tai yra aukščiausios klasės „Weifang“ prekės ženklų pardavimo vietos.

„Weifang“ taip pat nustato mažesnį antrinį akumuliatoriaus atkūrimo tašką. Šios svetainės grąžins perdirbtą akumuliatorių į pirmojo lygio lizdą, o tada išsiųs atgal gamintojui per pirmojo lygio lizdus. Eidami į perdirbimo punkto remonto dirbtuves, po stalu padėkite kelias etiketes „Tianneng“, „Super Wei“.

„Perdirbimo baterija nėra apleista, siunčiant naują bateriją net dėžė atsiųs dėžutę, ir tai negerai. "Tiesą sakant, ne tik" Tian Can "," Super Wei "dvi bendrovės, dabartinės energijos baterijų įmonės Ningde Times, Sandton ir kt., visuose šalies miestuose, pamažu kuria energijos baterijų perdirbimo tinklą.

„Veifangas turėtų būti pati formaliausia vieta veikti šalyje. „Vietinės elektromobilių įmonės aukšto lygio“ reporteris. Tačiau palaipsniui tobulinama atkūrimo sistema nėra visiškai užtverta kelio į nedidelę dirbtuvę, o tam, kad suformuotų energijos akumuliatoriaus atkūrimo sistemą šalyje.

„Švino-rūgštinių baterijų rinka yra perdirbama, dauguma išmestų baterijų pateko į atskirus prekybininkus. “ – nurodė vienas kitą pažįstantys žmonės. Maitinimo baterijų atkūrimo srityje ji yra ne tik įstrigusi technologijų plėtros problemų.

300 000 tonų švino-rūgštinių baterijų kasmet nelegaliai išpilama „Daugiau nei pusė švino rūgšties akumuliatoriaus teka rankoje. „Duodamas interviu žurnalistams Kinijos ličio naujosios energijos pramonės tarptautinio viršūnių susitikimo forumo generalinis sekretorius tai pasakė. Kaip didžiausias švino rūgšties akumuliatorių gamintojas šalyje, Zhang Tian, ​​„Tianneng Group“ pirmininkas, tyrė baterijų atkūrimą, ir dėl šios problemos man labai skauda galvą.

„Mano šalyje kasmet susidaro 3,3 mln. tonų švino baterijų atliekų, reguliaraus naudojimo dalis nesiekia 30 proc. „Šiais metais Zhang Tianshi sakė interviu žurnalistui.

Kaip Nacionalinio liaudies kongreso atstovas, Zhang Tian dvejus metus iš eilės tarnavo kaip chaosas energijos baterijų perdirbimo srityje ir pasiūlė sustiprinti švino-rūgštinių baterijų perdirbimo priežiūros iniciatyvą. Tada likę 70 % – kur įprastoje atkūrimo sistemoje laisvas švino-rūgšties akumuliatorius už jų ribų? „Dauguma švino rūgšties baterijų pateko į pėsčiųjų gatvės šventovę. Jų tvarkymo režimas yra gana paprastas, rūgštį įpilkite tiesiai į akumuliatorių, pasilikite tik vertingiausią švino plokštę, tada parduokite švino plokštę neteisėtam šalinimui.

„Žurnalistams sako Yu Qing. Dėl tokio atgavimo ne tik švaistomi švino ištekliai, bet ir mokestiniai nuostoliai, poveikis aplinkai yra didžiulis. Vienas iš vietinių Veifango žmonių, nenorinčių išgarsėti, žurnalistams taip pat sakė, kad kai kurios vietinės nelegalios nedidelės dirbtuvės šiuos švino luitus išmes net į atviras krosnis, o sudeginus jie kris visur.

„Per pastaruosius kelerius metus nedrįsau su tuo susidurti, bet paslaptis vis dar yra didelė. "" "Trys ne" lydymo įmonės yra žemos, paprastai tik 80–85%, iki 90%, todėl kasmet nelegalaus lydymo procese gaunama apie 160 000 tonų švino, todėl mano šalies metiniai mokesčiai prarandami beveik 15 milijardų juanių. Zhang Tian pasakė.

Ir daug švino, nesant reguliavimo, užtvindymo į orą, vandenį, dirvožemio išteklius. „Švino baterijų atliekų nešvarumų kiekis kasmet auga. „Pasak Zhang Tianshi, „dviejų sesijų“ pasiūlyme pateikta informacija, 2015 m. mano šalies švino-rūgštinių baterijų gamyba pasiekė 22.

4 milijardai kVah, o švino baterijų atliekų gamyba taip pat siekė 3,3 milijono tonų. Pagal „13-ąjį penkerių metų planą“, skirtą švino akumuliatoriams, mano šalies švino baterijų gamyba per ateinančius penkerius metus pasieks 350 mln. kVah.

Taigi kodėl egzistuoja oficialūs kanalai, bet mažasis cechas vis tiek nugali įprastą perdirbimo sistemą mažose dirbtuvėse? Kuo patrauklios nedidelės dirbtuvės? „Kai įsigijau apleistų baterijų, dažniausiai elgiamės senais ir naujais būdais. Perkame paprastiems vartotojams, kai įsigyjate senus akumuliatorius. Tai nėra mokesčių bilietas, tačiau gaminant produktus būtina mokėti pridėtinės vertės mokestį.

Tarp pirkimo ir pardavimo yra 20% didelio pelno, o grynasis pelnas iš esmės yra apmokestinamas! “ – sakė už akumuliatorių perdirbimo įmonę atsakingas asmuo. 2015 m. sausio 26 d. Finansų ministerijos ir VMI paskelbtas „Valstybinio mokesčių administravimo pranešimas“: „Nuo 2015 m. vasario 1 d. bus renkamas visų rūšių baterijos vartojimo mokestis (kai kurios baterijos neapmokestinamos), gamyboje, komisiniuose apdirbimuose ir importuojamose nuorodose taikomas 4 proc. „Tarp jų švino akumuliatorius įsigytas nuo 2016 metų sausio 1 d.

Jo nuomone, todėl, kad nėra mokesčio, nėra aplinkos apsaugos ir kitų gamybinių objektų, į kuriuos būtų galima investuoti. Tos „mažos dirbtuvės“ dažnai gali pritraukti baterijų atliekas su aukštesnėmis įsigijimo kainomis. „Kuo didesnė didesnė (įprasta įmonė) nėra pelninga, o mažas cechas gyvena labai gerai.

„Žvelgiant iš dabartinės perspektyvos, švino-rūgštinių baterijų perdirbimo lygis yra gana didelis, nes įprasti gamintojai bus geresni, bet kiti, tokie kaip ličio akumuliatoriai ir pan., kadangi yra techninių sunkumų, atkūrimo kaina bus palyginti maža. Zhang Tianshi taip pat ne kartą iškėlė nepagrįstą vietą esamame baterijų suvartojimo mokesčiui „dviejų seansų“ pasiūlyme ir atskleidė, kad „nelegalaus perdirbimo“ indų perdirbimas yra bejėgis veiksmingai išspręsti esamų švino baterijų pramonės aplinkos taršos problemą; Švino baterija taip pat apmokestinama vartojimo ir aplinkos apsaugos mokesčiais, o tai neatitinka nacionalinių mokesčių teisingumo principų, dėl ko taip pat pasikartojo.

„Jis siūlė atleisti nuo rinkliavos akumuliatoriaus vartojimo mokesčio arba jį diferencijuoti. „2011 m. Nacionaliniam devynių komitetui kartu ištaisius švino rūgšties akumuliatorių pramonę, didelės švino rūgšties baterijų įmonės sustiprino gamybos aplinkos apsaugą. Tačiau baterijų atkūrimo grandies teisės aktai ir priežiūra yra gana menki, o tai negali sustabdyti švino-rūgštinių baterijų patekimo į mažas dirbtuves.

„Čingų dinastijoje. Tais metais mano šalyje buvo atliktas nacionalinis ištaisymas dėl nacionalinės švino rūgšties baterijų pramonės. Nuo to laiko pirminis daugiau nei 4000 švino rūgšties baterijų gamintojų, galutinis rezervuotas mažiau nei 100.

„Padidėjus elektromobiliams, neišvengiamai bus ištaisyta maitinimo akumuliatoriaus atkūrimo jungtis. “ – nurodė vienas pramonės atstovas. Kaip minėta aukščiau, jei sakysime, kad švino-rūgšties akumuliatorius vis dar yra keblioje padėtyje nei švino-rūgšties akumuliatorius, skirtas mažoms dirbtuvėms, tada iš ličio akumuliatoriaus, kuris netrukus pasieks piką, sunku pabėgti, o padėtis dar blogesnė.

Suprantama, kad elektromobiliai gali būti atiduoti į metalo laužą po 5–7 metų, o daug laužo turėtų prasidėti 2018 m. Remiantis Kinijos automobilių technologijų tyrimų centro prognozėmis, iki 2020 m. mano šalyje sukauptas laužo galios akumuliatorius pasieks 120 000–200 000 tonų. Pramonės perdirbimo rinkų, sukurtų iš metalo, bako, nikelio, mangano, ličio, geležies, aliuminio ir kt., įvertinimas.

dinaminių ličio baterijų atliekų, 2018 m. viršys 5,3 mlrd. juanių. 2020 m. daugiau nei 10 milijardų juanių bus daugiau nei 10 milijardų juanių.

Ličio baterijų rinka pasieks 25 mlrd. juanių. Šiuo metu BYD, Beiqi New Energy, Chery ir kitos naujos energijos automobilių gamybos įmonės, Ningde Times, Bike Battery, Greenmei, Santon New Energy ir kiti švino-rūgštinių baterijų gamintojai ir kt., Akumuliatorių perdirbimo laukas jau buvo išdėstytas.

Viena Hunan Sandton New Energy Co., Ltd. banga. pranešė žurnalistams, kad yra trys dabartiniai perdirbimo kanalai, įskaitant nacionalinius sanitarijos punktus, bendruomenės gatvių išdėstymo perdirbimo sistemas, internetinius atsinaujinančių išteklių kanalus ir 4S parduotuvių internetinių tinklų platformas.

Baterijų srityje BYD sukūrė savaiminio atkūrimo sistemų rinkinį. „Laikinai, laikinai atnaujinome, o vėliau perdirbome į BYD atkūrimo taškus; atkreipsime dėmesį į stambius klientus, įskaitant tokias specialybes kaip priežiūra, priežiūra ir kt. Yra baterijos pareigos laikinos; Galiausiai mes grąžinsime skirtingas baterijas į atitinkamą gamyklą.

„BYD susijęs atsakingas asmuo sako ekonominio stebėjimo reporteriui. Tačiau šioje srityje vis dar trūksta privalomų įpareigojimų, daugiausia iš įmonių. Šiuo metu atgaunant elektromobilių galios akumuliatorių, gamintojo atsakomybės išplėtimo sistema, elektromobilių gamybos įmonės, elektros akumuliatorių gamybos įmonės ir bėgiai naudoja akumuliatorių gamintojai, turėtų prisiimti pagrindinę atsakomybę už vairuojamųjų baterijų perdirbimą ir jų atitinkamos gamybos bei naudojimo panaudojimą, o išmestų automobilių perdirbimo išmontavimo įmonės turėtų būti atsakingos už akumuliatoriaus atgavimą ant metalo laužo.

Tačiau laužo galios baterijos nesilaikoma ir šalis be privalomų reikalavimų, pagrindinė gamykla, akumuliatorių gamykla ir išmontavimo gamykla nerado tinkamo darbo režimo. „Faktiniame perdirbimo versle skirtingų gamintojų dinaminė baterijų struktūra skiriasi ir medžiagų sistema skiriasi, todėl perdirbimas yra sudėtingas ir atkūrimo sąnaudos. Nors jį galima apdoroti integruotu perdirbimu, tokį būdą sunku atkurti.

Atlikite gerą darbą perdirbdami maitinimo elementus, taip pat turite priimti vieningą standartinę sistemą, vieningus maitinimo baterijų standartus; ir padidinti pagrindines technologijas akumuliatoriaus atkūrimo srityje. ". „Vyriausybė patvirtino atitinkamas finansines subsidijas, siekdama skatinti atitinkamas vietos įmones demonstraciniame mieste perdirbti baterijas.

Suformavus modelio efekto dizainą, rinka pasirenkama natūraliai. „Aukščiau minėtas BYD atsakingas asmuo mano, kad šiuo metu tai yra labiau pragmatiška. Tačiau nuotraukoje finansinių subsidijų būdas nėra tvarus.

Taikant mokesčių reguliavimą, įprastos įmonės gauna daugiau apleistų baterijų yra problemos sprendimas. Zhang Tianyi taip pat siūlo vyriausybei suformuluoti ir įgyvendinti baterijų atkūrimo apdovanojimus ir bausmes. Pavyzdžiui, bauda įmonėms, neįvykdžiusioms atsakomybės įsipareigojimų perdirbimo politikoje, subsidijuojančioms akumuliatorių perdirbimo įmones ir akumuliatorių pakartotinio naudojimo įmones pagal baterijų skaičių, talpą ir kt.

, įgyvendinti mokesčių lengvatas. .