إعادة تدوير بطارية الطاقة "لتلقي خسارة واحدة"، تطوير الدورة الدموية الخبيثة

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

في مجال إعادة تدوير بطاريات الطاقة، لا يقتصر الأمر على الوقوع في مشاكل تطوير التكنولوجيا فحسب، بل تعكس الشركات أيضًا "خسارة واحدة"، مما يؤدي إلى تطورها إلى حلقة مفرغة. "لا أعرف أين تذهب هذه البطاريات، البائع يجمعها، من يرفع السعر؟. "في الآونة الأخيرة، في متجر توزيع السيارات الكهربائية منخفضة السرعة في مدينة ويفانغ، مدينة ويفانغ، مقاطعة شاندونغ، قال المالك أن.

في مواجهة العدد الكبير من بطاريات الطاقة المهجورة، لا يقتصر الأمر على الناس العاديين، حتى لو كانت الأنهار والبحيرات القديمة في هذه الصناعة غير قادرة على الإجابة على هذا السؤال. تعد مدينة ويفانغ مركزًا كبيرًا لتجمع السيارات الكهربائية منخفضة السرعة، مما يجعل مقاطعة شاندونغ أكبر مركز لإنتاج السيارات الكهربائية منخفضة السرعة في البلاد. يقع هذا المتجر فقط في شارع Weifang Minsheng.

نظرًا لحجم العديد من متاجر توزيع السيارات الكهربائية منخفضة السرعة في العلامة التجارية، فإن المركبات المباعة في المتجر تستخدم بطاريات الرصاص الحمضية. وبحسب تجربة الماضي فإن الرئيس يعني أن المستهلكين يمكنهم أيضًا القدوم إلى المتجر لإصلاحها أو بيعها مباشرة للباعة الجائلين، ولكن فيما يتعلق باتجاه البطارية فإنهم لا يعرفون. "تبلغ قيمة البطارية القديمة حوالي 100 يوان.

هل سيكون فيه هدر للنفايات؟ "قال الشخص. كما هو الحال في شارع جينباو، الذي ليس بعيدًا عن شارع مينشنغ، يوجد منفذ لإعادة التدوير متصل مباشرة بالشركة المصنعة - مركز خدمة السيارات الجديدة للطاقة في ويفانغ، المسؤول بشكل أساسي عن شيري، من ديفين، لي دينغ، ثلاث شركات جديدة لصناعة السيارات ذات الطاقة العالية تقدم خدمات ما بعد البيع، بما في ذلك الصيانة، واستعادة البطارية، وما إلى ذلك.

"إذا كانت البطارية مكسورة أو منتهية الصلاحية، يمكن للمالك أن يأتي إلى هنا، ويمكنك أيضًا الاتصال بنا للقيام بالنقل القديم إلى الباب، وسوف نرسل البطارية المستهلكة إلى الشركة المصنعة. وقال أحد المسؤولين في مركز خدمة السيارات الجديدة في ويفانج للصحفيين: وبحسب المسؤول فإنهم من أفضل منافذ بيع العلامات التجارية لشركة ويفانغ في مجال إعادة تدوير البطاريات.

كما حددت شركة ويفانج أيضًا نقطة استرداد ثانوية أصغر للبطارية. ستقوم هذه المواقع بإرجاع البطارية المعاد تدويرها إلى منفذ المستوى الأول، ثم إرسالها مرة أخرى إلى الشركة المصنعة عن طريق منافذ المستوى الأول. عند دخولك إلى متجر الإصلاح الخاص بمنفذ إعادة التدوير، ضع بعض الملصقات تحت الطاولة، مثل "Tianneng"، و"Super Wei" في الصندوق.

"إعادة تدوير البطارية ليست مهملة، حتى الصندوق سوف يرسل الصندوق عند إرسال بطارية جديدة، وهذا خطأ. "في الواقع، ليس فقط شركتي "تيان كان"، "سوبر وي"، بل شركات بطاريات الطاقة الحالية في نينجدي تايمز، وساندتون، وما إلى ذلك، وجميع المدن في جميع أنحاء البلاد، تعمل ببطء على إنشاء شبكة إعادة تدوير بطاريات الطاقة.

"يجب أن تكون مدينة ويفانغ المكان الأكثر رسمية للقيام بالأعمال في البلاد. "مراسل رفيع المستوى لشركة السيارات الكهربائية المحلية". ومع ذلك، فإن نظام الاسترداد المحسن تدريجياً لا يسد الطريق بالكامل أمام الورشة الصغيرة، بل يشكل نظام استرداد بطارية الطاقة في البلاد.

"يعتبر سوق بطاريات الرصاص الحمضية سوقًا قابلًا لإعادة التدوير، حيث تدفقت معظم البطاريات المهملة إلى التجار الأفراد. "وأشار قوم يعرفون بعضهم بعضاً. في مجال استعادة طاقة البطارية، لا يقتصر الأمر على قضايا تطوير التكنولوجيا فحسب.

300 ألف طن من بطاريات الرصاص الحمضية يتم التخلص منها بشكل غير قانوني كل عام "أكثر من نصف بطاريات الرصاص الحمضية يتم التخلص منها باليد. وفي مقابلة مع الصحفيين، قال الأمين العام لمنتدى القمة الدولي لصناعة الطاقة الجديدة بالليثيوم في الصين: باعتبارها أكبر شركة مصنعة لبطاريات الرصاص الحمضية في البلاد، قام Zhang Tian، رئيس مجلس إدارة مجموعة Tianneng، بدراسة استعادة البطاريات، وأشعر بصداع شديد بسبب هذه القضية.

"في بلدي، يتم إنتاج 3.3 مليون طن من بطاريات الرصاص المستهلكة سنويًا، فإن نسبة الاسترداد المنتظم أقل من 30%. "في هذا العام، قال تشانغ تيانشي في مقابلة مع أحد الصحفيين:

بصفته ممثلاً للمجلس الوطني لنواب الشعب، عمل تشانغ تيان كرئيس للوزراء في مجال إعادة تدوير بطاريات الطاقة لمدة عامين متتاليين، واقترح تعزيز الرقابة على إعادة تدوير بطاريات الرصاص الحمضية. ثم، ٧٠٪ المتبقية - أين توجد بطارية الرصاص الحمضية خارج هذه الأنظمة المجانية لاستعادة الطاقة؟ "معظم بطاريات الرصاص الحمضية قد وصلت إلى أيدي المارة في الشوارع. طريقة التعامل معهم بسيطة نسبيًا، ضع الحمض مباشرة في البطارية، واحتفظ فقط بلوحة الرصاص الأكثر قيمة، ثم قم ببيع لوحة الرصاص للتخلص منها بشكل غير قانوني.

"يقول يو تشينغ للصحفيين. لا يؤدي هذا النوع من الاسترداد إلى إهدار موارد الرصاص فحسب، بل إن الخسارة الضريبية والتأثير على البيئة هائلان. وقال أحد سكان ويفانغ المحليين الذي لا يريد أن يصبح مشهوراً للصحفيين إن بعض الورش الصغيرة غير القانونية المحلية تقوم حتى بإلقاء سبائك الرصاص هذه في أفران مفتوحة، وعندما يتم حرقها، فإنها تتساقط في كل مكان.

"لم أجرؤ على التعامل مع هذا الأمر في السنوات القليلة الماضية، لكن السر لا يزال يكمن في الكثير. "إن الشركات الثلاث التي لا تعمل في مجال صهر الرصاص منخفضة، وعادة ما تكون 80% إلى 85% فقط، وتصل إلى 90%، مما يؤدي إلى حوالي 160 ألف طن من الرصاص كل عام في عملية صهر غير قانونية، وبالتالي فإن الضرائب السنوية في بلدي تضيع ما يقرب من 15 مليار يوان. قال تشانغ تيان.

وكميات كبيرة من الرصاص في غياب التنظيم تتسرب إلى الهواء والمياه وموارد التربة. "تتزايد كمية التلوث الناجم عن بطاريات الرصاص المستهلكة سنة بعد سنة. "وفقا لتشانغ تيانشي، فإن المعلومات المقدمة في اقتراح "الدورتين"، اعتبارا من عام 2015، وصل إنتاج بطاريات الرصاص الحمضية في بلدي إلى 22.

4 مليار كيلو فولت أمبير، كما وصل إنتاج بطاريات الرصاص المستهلكة إلى 3.3 مليون طن. وبحسب خطة "الخطة الخمسية الثالثة عشرة" الخاصة ببطاريات تخزين الرصاص، فإن إنتاج بطاريات الرصاص في بلدي سيصل إلى 350 مليون كيلو فولت أمبير في الساعة خلال السنوات الخمس المقبلة.

فلماذا إذن توجد قنوات رسمية، بينما لا تزال الورشة الصغيرة تُعيق نظام إعادة التدوير التقليدي فيها؟ ما هي جاذبية الورشة الصغيرة؟ "عندما كنتُ أشتري بطاريات مهجورة، كنا عادةً نتعامل مع البطاريات القديمة بطرق جديدة. نحن نشتري المستهلكين العاديين عندما تحصل على البطاريات القديمة. وهذا ليس تذكرة ضريبية، ولكن من الضروري دفع ضريبة القيمة المضافة عند تصنيع المنتجات.

هناك ٢٠٪ من الربح الكبير بين البيع والشراء، والربح الصافي يُفرض عليه ضريبة أساسًا! قال مسؤول شركة إعادة تدوير البطاريات. "إشعار إدارة الدولة للضرائب" الصادر عن وزارة المالية وإدارة الدولة للضرائب في 26 يناير 2015: "اعتبارًا من 1 فبراير 2015، سيتم تحصيل ضريبة الاستهلاك على جميع أنواع البطاريات (يتم إعفاء بعض البطاريات)، في الإنتاج ومعالجة العمولة والروابط المستوردة، ومعدل الضريبة المطبق هو 4٪. "ومن بينها بطارية الرصاص التي تم شراؤها اعتبارًا من 1 يناير 2016.

برأيه، السبب هو عدم وجود ضرائب، وعدم وجود حماية للبيئة، وعدم وجود تسهيلات إنتاجية أخرى للاستثمار. يمكن لهذه "الورش الصغيرة" في كثير من الأحيان جذب البطاريات المستعملة ذات أسعار الشراء المرتفعة. "كلما كبرت الشركة (العادية) لم تعد مربحة، والورشة الصغيرة تعيش بشكل جيد للغاية.

"من المنظور الحالي، فإن معدل إعادة تدوير بطاريات الرصاص الحمضية مرتفع نسبيًا، لأن الشركات المصنعة العادية ستكون أفضل، ولكن بالنسبة لبطاريات أخرى مثل بطاريات الليثيوم وما إلى ذلك، نظرًا لوجود صعوبة فنية، فإن سعر الاسترداد سيكون منخفضًا نسبيًا. كما أثار تشانغ تيانشي مرارًا وتكرارًا المكان غير المعقول في ضريبة استهلاك البطاريات الحالية في اقتراح "الدورتين"، وكشف أن "تراجع إعادة التدوير غير القانوني" "إعادة تدوير الأطباق" عاجز عن حل التلوث البيئي لصناعات بطاريات تخزين الرصاص الحالية بشكل فعال؛ كما يتم فرض ضريبة الاستهلاك وضريبة حماية البيئة على بطاريات الرصاص، والتي لا تلبي مبادئ العدالة الضريبية الوطنية، مما تسبب أيضًا في التكرار.

"واقترح إعفاء أو التفريق بين ضريبة استهلاك البطاريات". "بعد أن قامت اللجنة الوطنية التسع في عام 2011 بتصحيح صناعة بطاريات الرصاص الحمضية بشكل مشترك، عززت شركات بطاريات الرصاص الحمضية الكبيرة الحماية البيئية للإنتاج. ومع ذلك، فإن التشريعات والإشراف على ربط استعادة البطاريات نادر نسبيًا، وهو ما لا يمكن أن يمنع تدفق بطاريات الرصاص الحمضية إلى الورش الصغيرة.

"في عهد أسرة تشينغ. في العام الماضي، أطلقت بلدي عملية تصحيح وطنية لصناعة بطاريات الرصاص الحمضية الوطنية. ومنذ ذلك الحين، كان هناك أكثر من 4000 منتج أصلي لبطاريات الرصاص الحمضية، بينما احتفظ المنتجون النهائيون بأقل من 100.

"مع زيادة عدد المركبات الكهربائية، أصبح تصحيح رابط استعادة طاقة البطارية أمرًا وشيكًا. "وأشار أحد المطلعين على الصناعة إلى ما يلي: كما ذكرنا أعلاه، إذا قلنا أن بطارية الرصاص الحمضية لا تزال في مأزق بطارية الرصاص الحمضية إلى ورشة العمل الصغيرة، فإن بطارية الليثيوم التي على وشك الوصول إلى الذروة من الصعب الهروب منها، والوضع أسوأ.

ومن المعلوم أن المركبات الكهربائية قد يتم التخلص منها خلال 5 إلى 7 سنوات، في حين من المتوقع أن يبدأ التخلص من عدد كبير منها في عام 2018. وبحسب توقعات مركز أبحاث تكنولوجيا السيارات الصيني، فإنه بحلول عام 2020، ستصل كمية الخردة المتراكمة من بطاريات السيارات في بلدي إلى ما يتراوح بين 120 ألفاً و200 ألف طن. تقدير الصناعة لأسواق إعادة التدوير الناتجة عن المعادن والخزانات والنيكل والمنجنيز والليثيوم والحديد والألمنيوم وغيرها.

في بطاريات الليثيوم الديناميكية النفايات، سوف تتجاوز 5.3 مليار يوان في عام 2018. أكثر من 10 مليارات يوان سيكون أكثر من 10 مليارات يوان في عام 2020.

من المتوقع أن يصل حجم سوق بطاريات الليثيوم إلى 25 مليار يوان. في الوقت الحاضر، قامت شركات إنتاج السيارات ذات الطاقة الجديدة مثل BYD، وBeiqi New Energy، وChery وغيرها من شركات إنتاج السيارات ذات الطاقة الجديدة، وNingde Times، وBike Battery، وGreenmei، وSanton New Energy وغيرها من الشركات المصنعة لبطاريات الرصاص الحمضية، وما إلى ذلك، بالفعل بتخطيط مجال إعادة تدوير البطاريات.

موجة واحدة من شركة هونان ساندتون للطاقة الجديدة المحدودة وأوضح للصحافيين أن هناك ثلاث قنوات حالية لإعادة التدوير، بما في ذلك منافذ الصرف الصحي الوطنية، وأنظمة إعادة تدوير تخطيطات الشوارع المجتمعية، وقنوات الموارد المتجددة عبر الإنترنت، ومنصات شبكة متاجر 4S عبر الإنترنت.

وفي مجال البطاريات، قامت شركة BYD بتطوير مجموعة من أنظمة الاسترداد الذاتي. "لقد قمنا بتجديدها مؤقتًا وبشكل مؤقت، ثم قمنا بإعادة تدويرها إلى نقاط استعادة BYD؛ وسنولي اهتمامًا للعملاء الكبار، بما في ذلك التخصصات مثل الصيانة والإصلاح وما إلى ذلك. هناك واجبات للبطارية مؤقتة؛ وأخيرًا سنقوم باستعادة البطاريات المختلفة إلى المصنع المقابل.

يقول المسؤول في شركة BYD لمراسل المراقبة الاقتصادية: ولكن في هذا المجال لا يزال هناك نقص في الالتزام الإلزامي، وخاصة من قبل الشركات. في الوقت الحاضر، في استعادة بطارية تخزين الطاقة للسيارات الكهربائية، يجب على نظام تمديد مسؤولية الشركة المصنعة، ومؤسسات إنتاج السيارات الكهربائية، ومؤسسات إنتاج بطاريات الطاقة ومصنعي بطاريات استخدام السكك الحديدية، أن يتحملوا المسؤولية الرئيسية عن قيادة إعادة تدوير البطاريات والاستفادة من إنتاجهم واستخدامهم، ويجب أن تكون مؤسسات تفكيك إعادة تدوير السيارات الخردة مسؤولة عن استعادة بطارية الطاقة على السيارة الخردة.

ولكن لعدم وجود امتثال لبطارية الطاقة الخردة والبلد بدون متطلبات إلزامية، لم يجد المصنع الرئيسي ومصنع البطاريات ومصنع التفكيك وضع التشغيل المناسب. "في أعمال إعادة التدوير الفعلية، يختلف هيكل البطارية الديناميكي لدى الشركات المصنعة المختلفة، كما يختلف نظام المواد، مما يجعل إعادة التدوير أكثر صعوبة وتكلفة للاسترداد. وعلى الرغم من إمكانية معالجتها بإعادة التدوير المتكاملة، إلا أن هذه الطريقة يصعب استعادتها.

إذا كنت تقوم بعمل جيد في إعادة تدوير بطاريات الطاقة، فيجب عليك أيضًا اعتماد نظام معياري موحد، ومعايير موحدة لبطاريات الطاقة؛ وزيادة التكنولوجيا الأساسية في مجال استعادة بطاريات القيادة. ". "لقد أقرت الحكومة الإعانات المالية المقابلة لتشجيع الشركات المحلية المقابلة في المدينة التجريبية للقيام بإعادة تدوير البطاريات.

بعد تشكيل تأثير تصميم النموذج، يتم اختيار السوق بشكل طبيعي. "يعتقد المسؤول عن شركة BYD المذكور أعلاه أن هذا هو الوضع الأكثر عملية في الوقت الحالي. ولكن في الصورة فإن طريقة الدعم المالي ليست مستدامة.

من خلال التنظيم الضريبي، تحصل الشركات العادية على المزيد من البطاريات المهجورة، وهو الحل للمشكلة. ويقترح تشانغ تيان يي أيضًا أن تقوم الحكومة بصياغة وتنفيذ تدابير المكافآت والعقوبات لاستعادة بطاريات الطاقة. على سبيل المثال، فرض عقوبة على الشركات التي لم تفي بالتزامات المسؤولية في سياسة إعادة التدوير، ودعم شركات إعادة تدوير البطاريات وشركات إعادة استخدام البطاريات وفقًا لعدد البطاريات وسعتها وما إلى ذلك.

، تنفيذ المزايا الضريبية. .