El reciclatge de la bateria d&39;energia "per rebre una sola pèrdua", desenvolupen una circulació maligna

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

En el camp del reciclatge de bateries d&39;energia, no només està atrapat en problemes de desenvolupament tecnològic, sinó que també les empreses reflecteixen "una sola pèrdua", que es converteix en un cercle viciós. “No sé on van aquestes piles, es recull el venedor ambulant, qui és el preu alt?. "Recentment, en una botiga de distribució de cotxes elèctrics de baixa velocitat a la ciutat de Weifang, ciutat de Weifang, província de Shandong, el propietari va dir això.

Davant d&39;un gran nombre de bateries d&39;energia abandonades, no només es tracta de la gent normal, fins i tot si els vells rius i llacs de la indústria no ho poden respondre. Més de 300.000 tones de bateria està abocant il·legalment el problema de reciclatge de la bateria d&39;energia per trencar-se La ciutat de Weifang és una gran agregació de vehicles elèctrics de baixa velocitat, cosa que fa que la província de Shandong s&39;hagi convertit en la producció de vehicles elèctrics de baixa velocitat més gran del país. Aquesta botiga és només el carrer Weifang Minsheng.

De la mida de moltes botigues de distribució de cotxes elèctrics de baixa velocitat de la marca, els vehicles que es venen a la botiga utilitzen bateries de plom-àcid. Segons l&39;experiència del passat, el cap vol dir que els consumidors també poden venir a la botiga per reparar els tallers, o vendre&39;ls directament als venedors ambulants, però pel que fa a la direcció de la bateria, no ho saben. "Una bateria antiga costa uns 100 iuans.

Tant si tindrà un malbaratament de residus,. "Va dir la persona. De la mateixa manera que el carrer Jinbao, que no es troba lluny del carrer Minsheng, hi ha una sortida de reciclatge connectada directament amb el fabricant: Weifang New Energy Automobile Service Center, principalment responsable de Chery, que Devin, Le Ding, tres noves empreses d&39;automòbils d&39;energia, servei postvenda, incloent manteniment, recuperació de bateries, etc.

“La bateria està trencada o caducada, el propietari pot venir aquí, també ens pots trucar per fer el vell a porta, enviarem la bateria residual al fabricant. "Un responsable del Centre de Servei d&39;Automòbils de Weifang New Energy va dir als periodistes. Segons aquest responsable, pel que fa al reciclatge de bateries, són els punts de venda de primer nivell de les marques de Weifang.

Weifang també estableix un punt de recuperació de la bateria secundària més petit. Aquests llocs retornaran la bateria reciclada a la presa de primer nivell i, a continuació, l&39;enviaran al fabricant pels punts de venda de primer nivell. Entrant al taller de reparació de la botiga de reciclatge, poseu unes quantes etiquetes sota la taula, "Tianneng", caixa "Super Wei".

"La bateria de reciclatge no és descuidada, fins i tot la caixa enviarà la caixa quan enviï una bateria nova i està malament. "De fet, no només" Tian Can "", Super Wei "dues empreses, empreses actuals de bateries d&39;energia a Ningde Times, Sandton, etc., totes les ciutats del país, estan establint lentament una xarxa de reciclatge de bateries d&39;energia.

"Weifang hauria de ser el lloc més formal per fer al país. Reporter de la "empresa local de cotxes elèctrics d&39;alt nivell". Tanmateix, el sistema de recuperació millorat gradualment no està completament bloquejat a la carretera del petit taller, sinó per formar un sistema de recuperació de bateries d&39;energia al país.

"El mercat de les bateries de plom-àcid és reciclable, la majoria de les bateries rebutjades han arribat als comerciants individuals. “Una gent que es coneix, ha assenyalat. En el camp de la recuperació de la bateria d&39;energia, no només està atrapat en problemes de desenvolupament tecnològic.

Cada any s&39;aboquen il·legalment 300.000 tones de bateries de plom-àcid "Més de la meitat de la bateria de plom-àcid flueix a la mà. "En una entrevista amb periodistes, el secretari general del Fòrum de la Cimera Internacional de la Indústria de la Nova Energia de Liti de la Xina va dir això. Com a fabricant de bateries de plom-àcid més gran del país, Zhang Tian, ​​president del grup Tianneng, va estudiar la recuperació de les bateries, i sento molt mal de cap per aquest problema.

"En els 3,3 milions de tones de residus de bateries de plom que es generen cada any al meu país, la proporció de recuperació regular és inferior al 30%. "En aquest any, Zhang Tianshi va dir en una entrevista amb un periodista.

Com a representant de l&39;Assemblea Popular Nacional, Zhang Tian va servir com un caos en el reciclatge de la bateria d&39;energia durant dos anys consecutius i va proposar reforçar el moviment de supervisió del reciclatge de la bateria de plom-àcid. Aleshores, el 70% restant - On és la bateria de plom-àcid fora d&39;aquestes lliures en un sistema de recuperació normal? "La majoria de les bateries de plom-àcid han fluït a les mans del santuari del carrer. El seu mode de manipulació és relativament senzill, posa directament l&39;àcid a la bateria, només conserva la placa de plom més valuosa i després ven la placa de plom a l&39;eliminació il·legal.

", diu Yu Qing als periodistes. Aquest tipus de recuperació no només provoca malbaratament de recursos de plom, sinó que la pèrdua fiscal, l&39;impacte sobre el medi ambient és enorme. Un dels habitants de Weifang que no vol ser famós també va dir als periodistes que alguns petits tallers il·legals locals fins i tot llençaran aquests lingots de plom als forns a l&39;aire lliure, quan es cremen, cauran a tot arreu.

"No m&39;he atrevit a tractar-ho en aquests últims anys, però el secret encara és molt. "" Les "tres empreses de fosa sense" són baixes, generalment només entre el 80% i el 85%, fins al 90%, donant lloc a unes 160.000 tones de plom cada any en un procés de fosa il·legal, per tant, els impostos anuals del meu país es perden gairebé 15.000 milions de iuans. Zhang Tian va dir.

I un gran nombre de plom en absència de regulació, inundacions a l&39;aire, l&39;aigua, els recursos del sòl. "La quantitat de malnutrició de les bateries de plom residuals està creixent any rere any. "Segons Zhang Tianshi, la informació presentada a la moció de" dues sessions ", a partir del 2015, la producció de bateries de plom-àcid del meu país va arribar a 22.

4.000 milions de kVah, i la producció de bateries de plom de residus també va arribar als 3,3 milions de tones. Segons el pla "13è Pla quinquennal" per a bateries d&39;emmagatzematge de plom, la producció de bateries de plom del meu país arribarà als 350 milions de kVah en els propers cinc anys.

Aleshores, per què hi ha canals formals, però el petit taller encara derrota el sistema habitual de reciclatge al petit taller? Quin és l&39;atractiu del petit taller? "Quan vaig adquirir bateries abandonades, generalment ens fem d&39;una manera antiga a nova. Comprem consumidors corrents quan obteniu piles velles. No es tracta d&39;un bitllet fiscal, però cal pagar l&39;impost sobre el valor afegit a l&39;hora de fer productes.

Hi ha un 20% del gran benefici entre compra i venda, i el benefici pur està bàsicament gravat! "Va dir el responsable d&39;una empresa de reciclatge de bateries. El "Avís de l&39;Administració Tributària de l&39;Estat" emès pel Ministeri d&39;Hisenda i l&39;Administració Tributària de l&39;Estat el 26 de gener de 2015: "Des de l&39;1 de febrer de 2015, tot tipus de bateries cobrarà l&39;impost sobre el consum (algunes piles estan exemptes), en producció, processament de comissions i enllaços importats, el tipus impositiu aplicable és del 4%. “Entre ells, la bateria de plom s&39;adquireix a partir de l&39;1 de gener de 2016.

Segons la seva opinió, és perquè no hi ha impostos, no hi ha protecció ambiental i altres instal·lacions de producció per invertir. Aquests "tallers petits" sovint poden atraure piles residuals amb preus d&39;adquisició més elevats. “Com més gran, més gran (empresa habitual) no és rendible, i el taller petit viu molt bé.

"Des de la perspectiva actual, la taxa de reciclatge de bateries de plom-àcid és relativament alta, perquè els fabricants habituals seran millors, però altres com les bateries de liti, etc., perquè hi ha una dificultat tècnica, el preu de recuperació serà relativament baix. Zhang Tianshi també va plantejar repetidament el lloc no raonable de l&39;impost sobre el consum de bateries existent en la moció de "dues sessions" i va revelar que "el retrocés del reciclatge il·legal" Dish Recycling "és impotent per resoldre eficaçment la contaminació ambiental de les indústries de bateries d&39;emmagatzematge de plom existents; La bateria de plom també s&39;imposa a l&39;impost de consum i a l&39;impost de protecció del medi ambient, que no compleix els principis de justícia fiscal nacional, que també van provocar repeticions.

"Va suggerir l&39;exempció o la diferenciació de l&39;impost sobre el consum de la bateria. "Després que el National Nine Committee de 2011 rectifiqués conjuntament la indústria de les bateries de plom-àcid, les grans empreses de bateries de plom-àcid han reforçat la protecció del medi ambient de la producció. Tanmateix, la legislació i la supervisió de l&39;enllaç de recuperació de bateries és relativament escassa, cosa que no pot impedir que les bateries de plom-àcid flueixin als tallers petits.

"A la dinastia Qing. L&39;any, el meu país ha posat en marxa una rectificació nacional per a una indústria nacional de bateries de plom-àcid. Des de llavors, els originals més de 4.000 productors de bateries de plom-àcid, el final reservat menys de 100.

“Amb l&39;augment dels vehicles elèctrics, la rectificació de l&39;enllaç de recuperació de la bateria de potència ha estat imminent. "Va assenyalar un informador de la indústria. Com s&39;ha esmentat anteriorment, si diem que la bateria de plom-àcid encara es troba en la situació de la bateria de plom-àcid al petit taller, aleshores la bateria de liti que està a punt d&39;iniciar el pic és difícil d&39;escapar i la situació és encara pitjor.

S&39;entén que els vehicles elèctrics poden ser desballestats d&39;aquí a 5 o 7 anys, mentre que es preveu que un gran nombre de ferralla comencin el 2018. Segons la previsió del Centre d&39;Investigació Tecnològica de l&39;Automòbil de la Xina, l&39;any 2020, la bateria de ferralla acumulada del meu país arribarà entre 120.000 i 200.000 tones. Estimació industrial dels mercats de reciclatge creats a partir de metall, dipòsit, níquel, manganès, liti, ferro i alumini, etc.

en residus de bateries de liti dinàmiques, superarà els 5.300 milions de iuans el 2018. Més de 10.000 milions de iuans seran més de 10.000 milions de iuans el 2020.

El mercat de les bateries de liti arribarà als 25.000 milions de iuans. Actualment, BYD, Beiqi New Energy, Chery i altres empreses de producció d&39;automòbils d&39;energia nova, Ningde Times, Bike Battery, Greenmei, Santon New Energy i altres fabricants de bateries de plom-àcid, etc., ja s&39;ha dissenyat el camp de reciclatge de bateries.

Una onada de Hunan Sandton New Energy Co., Ltd. va presentar als periodistes que hi ha tres canals de reciclatge actuals, inclosos els punts de venda nacionals de sanejament, sistemes de reciclatge de traçats de carrers comunitaris, canals de recursos renovables fora de línia en línia i plataformes de xarxa en línia de botigues 4S.

A l&39;àrea de les bateries, BYD ha desenvolupat un conjunt de sistemes d&39;autorecuperació. "L&39;hem renovat temporalment, temporalment i després l&39;hem reciclat als punts de recuperació de BYD; prestarem atenció als grans clients, incloses especialitats com ara manteniment, manteniment, etc. Hi ha un deure de bateria temporal; Finalment recuperarem diferents piles a la fàbrica corresponent.

"El responsable relacionat amb BYD li diu al periodista d&39;observació econòmica. Però en aquest camp, encara hi ha una manca de vinculació obligatòria, principalment impulsada per les empreses. Actualment, en la recuperació de la bateria d&39;emmagatzematge d&39;energia de vehicles elèctrics, el sistema d&39;extensió de responsabilitat del fabricant, les empreses de producció de vehicles elèctrics, les empreses de producció de bateries d&39;energia i els fabricants de rails utilitzen la bateria, haurien d&39;assumir la responsabilitat principal del reciclatge de la bateria de conducció i la utilització de la seva producció i ús respectius, desballestament Les empreses de desmantellament de reciclatge de cotxes haurien de ser responsables de recuperar la bateria d&39;energia del cotxe ferrallat.

Tanmateix, no hi ha compliment amb la bateria de ferralla i el país sense requisits obligatoris, la planta principal, la fàbrica de bateries i la planta de desmantellament no han trobat el mode de funcionament adequat. "En el negoci de reciclatge real, l&39;estructura dinàmica de la bateria dels diferents fabricants és diferent i el sistema de materials és diferent, cosa que fa que la dificultat de reciclatge i el cost de la recuperació siguin diferents. Tot i que es pot tractar amb reciclatge integrat, d&39;aquesta manera és difícil de recuperar.

Feu una bona feina en el reciclatge de la bateria d&39;energia, també heu d&39;adoptar un sistema estàndard unificat, estàndards de bateria de potència unificat; i augmentar la tecnologia bàsica en el camp de la recuperació de la bateria de conducció. ". "El govern ha aprovat les subvencions financeres corresponents per promoure les empreses locals corresponents a la ciutat de demostració per fer reciclatge de bateries.

Després de formar el disseny de l&39;efecte model, el mercat es selecciona de manera natural. "El responsable de BYD esmentat anteriorment creu que actualment això és més pragmàtic. Però a la imatge, la via de les subvencions financeres no és sostenible.

Mitjançant la regulació fiscal, les empreses habituals reben més bateries abandonades són la solució al problema. Zhang Tianyi també suggereix que el govern formuli i implementi mesures de càstig i recompenses per a la recuperació de la bateria d&39;energia. Per exemple, una sanció per a les empreses que no hagin complert amb les obligacions de responsabilitat de la política de reciclatge, subvencionar empreses de reciclatge de bateries i empreses de reutilització de bateries segons el nombre de piles, capacitat, etc.

, implementar beneficis fiscals. .