पावर बैटरी रीसाइक्लिंग &39;एक एकल नुकसान प्राप्त करने के लिए ", एक घातक परिसंचरण का विकास

著者：Iflowpower – Dodávateľ prenosných elektrární

पावर बैटरी रीसाइक्लिंग के क्षेत्र में, यह न केवल प्रौद्योगिकी विकास के मुद्दों में फंस गया है, बल्कि उद्यम "एकल नुकसान" को भी दर्शाता है, जो एक दुष्चक्र में विकसित होता है। "पता नहीं ये बैटरियां कहां जाती हैं, फेरीवाले से वसूल ली जाती हैं, कीमत ज्यादा कौन देता है? "हाल ही में, वेफ़ांग शहर, शेडोंग प्रांत में एक कम गति वाली इलेक्ट्रिक कार वितरण स्टोर में, मालिक ने कहा कि।

बड़ी संख्या में परित्यक्त बिजली बैटरियों के सामने, यह केवल आम लोग ही नहीं हैं, भले ही उद्योग की पुरानी नदियाँ और झीलें इसका जवाब नहीं दे सकती हैं। 300,000 टन से अधिक बैटरी अवैध रूप से डंप हो रही है, जिससे बिजली बैटरी रीसाइक्लिंग की समस्या टूट गई है, वेफ़ांग शहर एक बड़ा कम गति वाला इलेक्ट्रिक वाहन एकत्रीकरण है, जो शेडोंग प्रांत को देश का सबसे बड़ा कम गति वाला इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन बनाता है। यह स्टोर केवल वेफ़ांग मिनशेंग स्ट्रीट पर है।

ब्रांड के कई कम गति वाले इलेक्ट्रिक कार वितरण स्टोरों के आकार के इस स्टोर में बेचे जाने वाले वाहनों में लेड-एसिड बैटरी का उपयोग किया जाता है। अतीत के अनुभव के अनुसार, बॉस का मतलब है कि उपभोक्ता दुकानों की मरम्मत के लिए स्टोर में भी आ सकते हैं, या उन्हें सीधे फेरीवालों को बेच सकते हैं, लेकिन बैटरी की दिशा के लिए, वे नहीं जानते हैं। "एक पुरानी बैटरी लगभग 100 युआन की होती है।

चाहे इसमें बर्बादी की बर्बादी होगी,. "उस व्यक्ति ने कहा. जैसे कि जिनबाओ स्ट्रीट, जो कि मिनशेंग स्ट्रीट से दूर नहीं है, वहां एक रीसाइक्लिंग आउटलेट है जो सीधे निर्माता से जुड़ा हुआ है - वेफ़ांग न्यू एनर्जी ऑटोमोबाइल सर्विस सेंटर, मुख्य रूप से चेरी के लिए जिम्मेदार है, डेविन की तुलना में, ले डिंग तीन नई ऊर्जा ऑटोमोबाइल उद्यम बिक्री के बाद सेवा, रखरखाव, बैटरी वसूली, आदि सहित।

"बैटरी टूट गई है या एक्सपायर हो गई है, मालिक यहां आ सकता है, आप हमें पुराने-टू-डोर करने के लिए भी बुला सकते हैं, हम बेकार बैटरी को निर्माता को भेज देंगे। "वेफ़ांग न्यू एनर्जी ऑटोमोबाइल सर्विस सेंटर के प्रभारी व्यक्ति ने संवाददाताओं को बताया। प्रभारी व्यक्ति के अनुसार, बैटरी रीसाइक्लिंग के मामले में, वे वेफ़ांग के ब्रांडों के प्रथम श्रेणी के आउटलेट हैं।

वेफ़ांग एक छोटा द्वितीयक बैटरी रिकवरी पॉइंट भी निर्धारित करता है। ये साइटें पुनःचक्रित बैटरी को प्रथम-स्तरीय आउटलेट पर वापस भेज देंगी, और फिर प्रथम-स्तरीय आउटलेट द्वारा उसे निर्माता के पास वापस भेज देंगी। रीसाइक्लिंग आउटलेट की मरम्मत की दुकान में चलते हुए, मेज के नीचे कुछ लेबल रखे, "तियानेंग", "सुपर वेई" बॉक्स।

"रीसाइकिलिंग बैटरी मैला नहीं है, यहां तक ​​कि एक नई बैटरी भेजते समय बॉक्स भी बॉक्स भेज देगा, और यह गलत है। "वास्तव में, न केवल" तियान कैन "," सुपर वेई "दो कंपनियां, निंगडे टाइम्स, सैंडटन, आदि देश भर के सभी शहरों में मौजूदा बिजली बैटरी कंपनियां धीरे-धीरे एक बिजली बैटरी रीसाइक्लिंग नेटवर्क स्थापित कर रही हैं।

"वेफ़ांग देश में सबसे औपचारिक स्थान होना चाहिए। "स्थानीय इलेक्ट्रिक कार कंपनी के उच्च स्तरीय" रिपोर्टर। हालांकि, धीरे-धीरे सुधारित रिकवरी सिस्टम को छोटे कार्यशाला के लिए सड़क पर पूरी तरह से अवरुद्ध नहीं किया गया है, बल्कि देश में पावर बैटरी रिकवरी सिस्टम बनाने के लिए।

"लेड-एसिड बैटरी का बाजार पुनर्चक्रण योग्य है, अधिकांश बेकार बैटरियां व्यक्तिगत व्यापारियों के पास पहुंच गई हैं। "एक दूसरे को जानने वाले लोगों ने बताया। पावर बैटरी रिकवरी के क्षेत्र में, यह केवल प्रौद्योगिकी विकास के मुद्दों में ही नहीं फंसा है।

हर साल 300,000 टन लेड-एसिड बैटरियां अवैध रूप से डंप की जाती हैं। "आधे से अधिक लेड-एसिड बैटरियां हाथ में ही बह जाती हैं। पत्रकारों के साथ एक साक्षात्कार में, चीन लिथियम नई ऊर्जा उद्योग अंतर्राष्ट्रीय शिखर सम्मेलन मंच के महासचिव ने कहा कि। देश में सबसे बड़े लीड-एसिड बैटरी निर्माता के रूप में, तियाननेंग समूह के अध्यक्ष झांग तियान ने बैटरी की वसूली का अध्ययन किया, और मुझे इस मुद्दे के लिए बहुत सिरदर्द महसूस होता है।

"मेरे देश में प्रतिवर्ष 3.3 मिलियन टन अपशिष्ट सीसा बैटरियां उत्पन्न होती हैं, जिनमें से नियमित पुनर्प्राप्ति का अनुपात 30% से भी कम है। "इस वर्ष, झांग तियांशी ने एक पत्रकार के साथ एक साक्षात्कार में कहा।

नेशनल पीपुल्स कांग्रेस के प्रतिनिधि के रूप में, झांग तियान ने लगातार दो वर्षों के दौरान पावर बैटरी के रीसाइक्लिंग में अराजकता के रूप में कार्य किया, और लीड-एसिड बैटरी रीसाइक्लिंग पर्यवेक्षण प्रस्ताव को मजबूत करने का प्रस्ताव दिया। फिर, 70% शेष - नियमित वसूली प्रणाली में इन मुक्त बाहर सीसा एसिड बैटरी कहाँ है? "अधिकांश सीसा एसिड बैटरी सड़क अभयारण्य चलने के हाथों में बह गई है। उनका हैंडलिंग मोड अपेक्षाकृत सरल है, सीधे बैटरी में एसिड डालें, केवल सबसे मूल्यवान लीड प्लेट रखें, फिर लीड प्लेट को अवैध निपटान के लिए बेच दें।

"यू किंग ने संवाददाताओं से कहा। इस प्रकार की वसूली से न केवल संसाधनों की बर्बादी होती है, बल्कि कर हानि के साथ पर्यावरण पर भी प्रभाव बहुत बड़ा होता है। वेफ़ांग के एक स्थानीय व्यक्ति, जो प्रसिद्ध नहीं होना चाहता, ने संवाददाताओं को यह भी बताया कि कुछ स्थानीय अवैध छोटी कार्यशालाएं इन सीसे की सिल्लियों को खुली हवा में भट्टियों में फेंक देती हैं, जब उन्हें जलाया जाता है, तो वे हर जगह गिर जाती हैं।

"पिछले कुछ वर्षों में मैंने इससे निपटने की हिम्मत नहीं की, लेकिन रहस्य अभी भी बहुत कुछ है। ""तीनों गैर-गलाने वाले उद्यम कम हैं, आम तौर पर केवल 80% से 85%, 90% तक, अवैध गलाने की प्रक्रिया में हर साल लगभग 160,000 टन सीसा निकलता है, इसलिए मेरे देश का वार्षिक कराधान लगभग 15 अरब युआन खो जाता है। झांग तियान ने कहा।

और विनियामक के अभाव में बड़ी संख्या में सीसा हवा, पानी, मिट्टी के संसाधनों में फैल रहा है। "अपशिष्ट सीसा बैटरियों के कुप्रशोधन की मात्रा वर्ष दर वर्ष बढ़ती जा रही है। "झांग तियांशी के अनुसार," दो सत्र "प्रस्ताव में प्रस्तुत जानकारी, 2015 तक, मेरे देश का लीड-एसिड बैटरी उत्पादन 22 तक पहुंच गया।

4 बिलियन kVah था, तथा अपशिष्ट सीसा बैटरी का उत्पादन भी 3.3 मिलियन टन तक था। सीसा भंडारण बैटरी के लिए "13वीं पंचवर्षीय योजना" योजना के अनुसार, अगले पांच वर्षों में मेरे देश का सीसा बैटरी उत्पादन 350 मिलियन kVah तक पहुंच जाएगा।

तो क्यों औपचारिक चैनल हैं, लेकिन छोटी कार्यशाला अभी भी छोटी कार्यशाला में नियमित रीसाइक्लिंग प्रणाली को हरा देती है? छोटी कार्यशाला का आकर्षण क्या है? "जब मैंने परित्यक्त बैटरियों का अधिग्रहण किया, तो हम आम तौर पर पुराने-से-नए तरीकों से काम करते थे। जब आपको पुरानी बैटरियां मिलती हैं तो हम आम उपभोक्ताओं से खरीदते हैं। यह कोई कर टिकट नहीं है, लेकिन उत्पाद बनाते समय मूल्य वर्धित कर का भुगतान करना आवश्यक है।

खरीद और बिक्री के बीच 20% बड़ा लाभ होता है, और शुद्ध लाभ पर मूल रूप से कर लगाया जाता है! "एक बैटरी रीसाइक्लिंग कंपनी के प्रभारी व्यक्ति ने कहा। 26 जनवरी, 2015 को वित्त मंत्रालय और कराधान के राज्य प्रशासन द्वारा जारी "कराधान के राज्य प्रशासन की सूचना": "1 फरवरी, 2015 से, यह सभी प्रकार की बैटरी उपभोग कर एकत्र करेगा (कुछ बैटरी छूट दी गई हैं), उत्पादन, कमीशन प्रसंस्करण और आयातित लिंक में, लागू कर की दर 4% है। इनमें से लीड बैटरी 1 जनवरी 2016 से खरीदी गई है।

उनके विचार में, ऐसा इसलिए है क्योंकि वहां कोई कर नहीं है, वहां निवेश करने के लिए पर्यावरण संरक्षण और अन्य उत्पादन सुविधाएं नहीं हैं। ये "छोटी कार्यशालाएं" अक्सर उच्च अधिग्रहण कीमतों पर बेकार बैटरियों को आकर्षित कर सकती हैं। "जितनी बड़ी (नियमित कंपनी) होती है, उतनी लाभदायक नहीं होती है, और छोटी कार्यशाला बहुत अच्छी तरह से रहती है।

"वर्तमान परिप्रेक्ष्य से, लीड-एसिड बैटरी की रीसाइक्लिंग दर अपेक्षाकृत अधिक है, क्योंकि नियमित निर्माता बेहतर होंगे, लेकिन अन्य जैसे लिथियम बैटरी, आदि, क्योंकि तकनीकी कठिनाई है, वसूली मूल्य अपेक्षाकृत कम होगा। झांग तियांशी ने भी "दो सत्रों" प्रस्ताव में मौजूदा बैटरी खपत कर में अनुचित स्थान को बार-बार उठाया, और खुलासा किया कि "अवैध रीसाइक्लिंग की पृष्ठभूमि" डिश रीसाइक्लिंग &39;मौजूदा लीड स्टोरेज बैटरी उद्योगों के पर्यावरण प्रदूषण को प्रभावी ढंग से हल करने में असहाय है; लीड बैटरी पर उपभोग कर और पर्यावरण संरक्षण कर भी लगाया जाता है, जो राष्ट्रीय कराधान निष्पक्ष सिद्धांतों को पूरा नहीं करता है, जिससे पुनरावृत्ति भी हुई।

उन्होंने कहा, "उन्होंने बैटरी उपभोग कर में छूट या विभेदीकरण का सुझाव दिया।" "2011 में राष्ट्रीय नौ समिति द्वारा संयुक्त रूप से लीड-एसिड बैटरी उद्योग में सुधार के बाद, बड़ी लीड-एसिड बैटरी कंपनियों ने उत्पादन के पर्यावरण संरक्षण को मजबूत किया है। हालाँकि, बैटरी रिकवरी लिंक का कानून और पर्यवेक्षण अपेक्षाकृत दुर्लभ है, जो लीड-एसिड बैटरियों को छोटी कार्यशालाओं में आने से नहीं रोक सकता है।

"किंग राजवंश में. वर्ष में, मेरे देश ने राष्ट्रीय स्तर पर एक राष्ट्रीय लीड-एसिड बैटरी उद्योग के लिए सुधार किया है। तब से, मूल 4,000 से अधिक लीड-एसिड बैटरी उत्पादकों में से, अंतिम आरक्षित 100 से भी कम है।

"इलेक्ट्रिक वाहनों की वृद्धि के साथ, पावर बैटरी रिकवरी लिंक का सुधार आसन्न हो गया है। "एक उद्योग के अंदरूनी सूत्र ने बताया। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, अगर हम कहते हैं कि लीड-एसिड बैटरी अभी भी छोटी कार्यशाला में लीड-एसिड बैटरी की दुविधा में है, तो लिथियम बैटरी जो शिखर में प्रवेश करने वाली है, बचना मुश्किल है, और स्थिति और भी खराब है।

ऐसा माना जा रहा है कि इलेक्ट्रिक वाहनों को 5 से 7 वर्षों में समाप्त किया जा सकता है, जबकि बड़ी संख्या में इनका कबाड़ 2018 में शुरू होने की उम्मीद है। चीन ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकी अनुसंधान केंद्र के पूर्वानुमान के अनुसार, 2020 तक, मेरे देश की संचित स्क्रैप पावर बैटरी 120,000 से 200,000 टन तक पहुंच जाएगी। धातु, टैंक, निकल, मैंगनीज, लिथियम, लोहा और एल्यूमीनियम आदि से निर्मित रीसाइक्लिंग बाजारों का उद्योग आकलन।

अपशिष्ट गतिशील लिथियम बैटरी में, 2018 में 5.3 अरब युआन से अधिक हो जाएगा। 2020 में 10 बिलियन युआन से अधिक 10 बिलियन युआन से अधिक होगा।

लिथियम बैटरी बाजार 25 अरब युआन तक पहुंच जाएगा। वर्तमान में, BYD, Beiqi नई ऊर्जा, Chery और अन्य नई ऊर्जा ऑटोमोबाइल उत्पादन उद्यमों, Ningde टाइम्स, बाइक बैटरी, Greenmei, Santon नई ऊर्जा और अन्य सीसा एसिड बैटरी निर्माताओं, आदि, यह पहले से ही बैटरी रीसाइक्लिंग क्षेत्र लेआउट किया गया है।

हुनान सैंडटन न्यू एनर्जी कंपनी लिमिटेड की एक लहर पत्रकारों को बताया गया कि वर्तमान में तीन रीसाइक्लिंग चैनल हैं, जिनमें राष्ट्रीय स्वच्छता आउटलेट, सामुदायिक सड़क लेआउट की रीसाइक्लिंग प्रणाली, ऑनलाइन बैक-ऑफलाइन अक्षय संसाधन चैनल और 4 एस स्टोर ऑनलाइन नेटवर्क प्लेटफॉर्म शामिल हैं।

बैटरी क्षेत्र में, BYD ने स्व-पुनर्प्राप्ति प्रणालियों का एक सेट विकसित किया है। "हमने अस्थायी रूप से, अस्थायी रूप से नवीनीकृत किया, और फिर इसे BYD रिकवरी पॉइंट्स में पुनर्नवीनीकरण किया; हम रखरखाव, रखरखाव आदि जैसी विशेषताओं सहित बड़े ग्राहकों पर ध्यान देंगे। बैटरी अस्थायी का एक कर्तव्य है; अंत में हम इसी कारखाने के लिए अलग बैटरी ठीक हो जाएगा।

"बीवाईडी से संबंधित प्रभारी व्यक्ति ने इकोनॉमिक ऑब्जर्वेशन रिपोर्टर को बताया। लेकिन इस क्षेत्र में अभी भी अनिवार्य बाध्यता का अभाव है, जिसका मुख्य कारण उद्यम हैं। वर्तमान में, इलेक्ट्रिक वाहन पावर स्टोरेज बैटरी की वसूली में, निर्माता की जिम्मेदारी विस्तार प्रणाली, इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन उद्यम, पावर बैटरी उत्पादन उद्यम और रेल उपयोग बैटरी निर्माताओं को ड्राइविंग बैटरी रीसाइक्लिंग और उनके संबंधित उत्पादन और उपयोग के उपयोग की मुख्य जिम्मेदारी माननी चाहिए, स्क्रैप की गई कार रीसाइक्लिंग विघटन उद्यमों को स्क्रैप की गई कार पर पावर बैटरी को ठीक करने के लिए जिम्मेदार होना चाहिए।

हालांकि, स्क्रैप पावर बैटरी के साथ कोई अनुपालन नहीं है और देश में अनिवार्य आवश्यकताओं के बिना, मुख्य संयंत्र, बैटरी कारखाने और निराकरण संयंत्र को उपयुक्त संचालन मोड नहीं मिला है। "वास्तविक रीसाइक्लिंग व्यवसाय में, विभिन्न निर्माताओं की गतिशील बैटरी संरचना अलग-अलग होती है, और सामग्री प्रणाली भी अलग होती है, जिससे रीसाइक्लिंग कठिन हो जाती है और पुनर्प्राप्ति की लागत भी बढ़ जाती है। यद्यपि इसका उपचार एकीकृत पुनर्चक्रण से किया जा सकता है, लेकिन इस तरीके से इसे पुनः प्राप्त करना कठिन है।

पावर बैटरी रीसाइक्लिंग में अच्छा काम करने के लिए, आपको एक एकीकृत मानक प्रणाली, एकीकृत पावर बैटरी मानकों को भी अपनाना होगा; और बैटरी रिकवरी को बढ़ावा देने के क्षेत्र में बुनियादी प्रौद्योगिकी को बढ़ाना होगा। ". "सरकार ने बैटरी रीसाइक्लिंग करने के लिए प्रदर्शन शहर में संबंधित स्थानीय उद्यमों को बढ़ावा देने के लिए संबंधित वित्तीय सब्सिडी पारित की है।

मॉडल प्रभाव का डिज़ाइन बनने के बाद, बाजार स्वाभाविक रूप से चुना जाता है। "उपर्युक्त BYD के प्रभारी व्यक्ति का मानना ​​है कि वर्तमान में यह अधिक व्यावहारिक है। लेकिन तस्वीर में वित्तीय सब्सिडी का तरीका टिकाऊ नहीं है।

कर विनियमन के माध्यम से, नियमित उद्यमों को अधिक परित्यक्त बैटरी प्राप्त करना समस्या का समाधान है। झांग तियानी ने यह भी सुझाव दिया कि सरकार को पावर बैटरी रिकवरी के लिए पुरस्कार और दंड के उपाय तैयार करने चाहिए और उन्हें लागू करना चाहिए। उदाहरण के लिए, रीसाइक्लिंग नीति में जिम्मेदारी दायित्वों को पूरा नहीं करने वाली कंपनियों के लिए जुर्माना, बैटरी रीसाइक्लिंग उद्यमों और बैटरी पुन: उपयोग कंपनियों को बैटरियों की संख्या, क्षमता आदि के अनुसार सब्सिडी देना।

, कर लाभ लागू करें। .