Η ανακύκλωση της μπαταρίας «για να λάβετε μία μόνο απώλεια», αναπτύσσουν κακοήθη κυκλοφορία

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ପୋର୍ଟେବଲ୍ ପାୱାର ଷ୍ଟେସନ୍ ଯୋଗାଣକାରୀ

Στον τομέα της ανακύκλωσης μπαταριών ισχύος, δεν παγιδεύεται μόνο σε ζητήματα ανάπτυξης τεχνολογίας, αλλά και οι επιχειρήσεις αντικατοπτρίζουν «μια ενιαία απώλεια», η οποία εξελίσσεται σε έναν φαύλο κύκλο. «Δεν ξέρω πού πάνε αυτές οι μπαταρίες, μαζεύεται ο μικροπωλητής, ποιος είναι η τιμή ψηλά;. «Πρόσφατα, σε ένα κατάστημα διανομής ηλεκτρικών αυτοκινήτων χαμηλής ταχύτητας στην πόλη Weifang, στην πόλη Weifang, στην επαρχία Shandong, ο ιδιοκτήτης είπε ότι.

Μπροστά σε έναν μεγάλο αριθμό εγκαταλελειμμένων μπαταριών, δεν είναι μόνο οι απλοί άνθρωποι, ακόμα κι αν τα παλιά ποτάμια και λίμνες της βιομηχανίας δεν μπορούν να απαντήσουν. Περισσότεροι από 300.000 τόνοι μπαταρίας απορρίπτουν παράνομα το πρόβλημα της ανακύκλωσης μπαταριών ισχύος για να λυθεί. Αυτό το κατάστημα είναι μόνο η οδός Weifang Minsheng.

Το μέγεθος πολλών καταστημάτων διανομής ηλεκτρικών αυτοκινήτων χαμηλής ταχύτητας στη μάρκα, τα οχήματα που πωλούνται στο κατάστημα χρησιμοποιούν μπαταρίες μολύβδου-οξέος. Σύμφωνα με την εμπειρία του παρελθόντος, το αφεντικό σημαίνει ότι οι καταναλωτές μπορούν επίσης να έρθουν στο κατάστημα για να επισκευάσουν καταστήματα ή να τα πουλήσουν απευθείας σε μικροπωλητές, αλλά όσον αφορά την κατεύθυνση της μπαταρίας, δεν γνωρίζουν. «Μια παλιά μπαταρία είναι περίπου 100 γιουάν.

Το αν θα έχει σπατάλη απορριμμάτων,. "Είπε το άτομο. Ακριβώς όπως η οδός Jinbao, η οποία δεν απέχει πολύ από την οδό Minsheng, υπάρχει μια πρίζα ανακύκλωσης που συνδέεται απευθείας με τον κατασκευαστή - Weifang New Energy Automobile Service Center, κυρίως υπεύθυνο για την Chery, από την Devin, Le Ding τρεις νέες ενεργειακές επιχειρήσεις αυτοκινήτων, υπηρεσίες μετά την πώληση, Συμπεριλαμβανομένης της συντήρησης, της ανάκτησης μπαταριών κ.λπ.

«Η μπαταρία έχει σπάσει ή έχει λήξει, ο ιδιοκτήτης μπορεί να έρθει εδώ, μπορείτε επίσης να μας καλέσετε για να κάνουμε το παλιό στην πόρτα, θα στείλουμε την απόβλητη μπαταρία στον κατασκευαστή. «Ένας υπεύθυνος του Weifang New Energy Automobile Service Center είπε στους δημοσιογράφους. Σύμφωνα με τον εν λόγω υπεύθυνο, όσον αφορά την ανακύκλωση μπαταριών, είναι τα πρώτης τάξεως σημεία πώλησης των σημάτων της Weifang.

Το Weifang ορίζει επίσης ένα μικρότερο δευτερεύον σημείο ανάκτησης μπαταρίας. Αυτές οι τοποθεσίες θα επιστρέψουν την ανακυκλωμένη μπαταρία στην πρίζα πρώτου επιπέδου και, στη συνέχεια, θα στείλουν πίσω στον κατασκευαστή από τις πρίζες πρώτου επιπέδου. Περπατώντας στο συνεργείο της πρίζας ανακύκλωσης, βάλτε μερικές ετικέτες κάτω από το τραπέζι, κουτί "Tianneng", "Super Wei".

«Η μπαταρία ανακύκλωσης δεν είναι ατημέλητη, ακόμη και το κουτί θα στείλει το κουτί όταν στέλνει μια νέα μπαταρία και είναι λάθος. «Στην πραγματικότητα, όχι μόνο δύο εταιρείες της Tian Can», της Super Wei, αλλά και των σημερινών εταιρειών μπαταριών σε Ningde Times, Sandton, κ.λπ., σε όλες τις πόλεις σε ολόκληρη τη χώρα, δημιουργούν σιγά-σιγά ένα δίκτυο ανακύκλωσης μπαταριών ισχύος.

«Το Weifang θα πρέπει να είναι το πιο επίσημο μέρος στη χώρα. Δημοσιογράφος "Τοπική εταιρεία ηλεκτρικών αυτοκινήτων υψηλού επιπέδου". Ωστόσο, το σταδιακά βελτιωμένο σύστημα ανάκτησης δεν μπλοκάρεται εντελώς στον δρόμο προς το μικρό συνεργείο, αλλά για να σχηματίσει ένα σύστημα ανάκτησης μπαταρίας ισχύος στη χώρα.

«Η αγορά μπαταριών μολύβδου-οξέος είναι ανακυκλώσιμη, οι περισσότερες πεταμένες μπαταρίες έχουν εισρεύσει σε μεμονωμένους εμπόρους. «Επισήμανε ένας λαός που γνωρίζεται. Στον τομέα της ανάκτησης μπαταριών ισχύος, δεν εγκλωβίζεται μόνο σε θέματα ανάπτυξης τεχνολογίας.

300.000 τόνοι μπαταριών μολύβδου-οξέος κάθε χρόνο απορρίπτονται παράνομα «Περισσότερο από το ήμισυ της μπαταρίας μολύβδου-οξέος ρέει στο χέρι. «Σε συνέντευξή του σε δημοσιογράφους, ο Γενικός Γραμματέας του Διεθνούς Φόρουμ Συνόδου Κορυφής για τη Βιομηχανία Λιθίου Νέας Ενέργειας της Κίνας είπε ότι. Ως ο μεγαλύτερος κατασκευαστής μπαταριών μολύβδου στη χώρα, ο Zhang Tian, ​​Πρόεδρος του Ομίλου Tianneng, μελέτησε την ανάκτηση των μπαταριών και νιώθω πολύ πονοκέφαλος για αυτό το ζήτημα.

«Στα 3,3 εκατομμύρια τόνους απορριμμάτων μπαταριών μολύβδου της χώρας μου που παράγονται κάθε χρόνο, το ποσοστό της τακτικής ανάκτησης είναι μικρότερο από 30%. «Φέτος, ο Zhang Tianshi είπε σε μια συνέντευξη με έναν δημοσιογράφο.

Ως εκπρόσωπος του Εθνικού Λαϊκού Κογκρέσου, ο Zhang Tian λειτούργησε ως χάος στην ανακύκλωση της μπαταρίας ισχύος κατά τη διάρκεια δύο διαδοχικών ετών και πρότεινε να ενισχυθεί η κίνηση εποπτείας της ανακύκλωσης μπαταριών μολύβδου-οξέος. Στη συνέχεια, απομένει το 70% - Πού είναι η μπαταρία μολύβδου-οξέος εκτός αυτών ελεύθερη σε ένα κανονικό σύστημα ανάκτησης; «Οι περισσότερες μπαταρίες μολύβδου-οξέος έχουν κυλήσει στα χέρια του καταφύγιου πεζοδρομίου. Ο τρόπος χειρισμού τους είναι σχετικά απλός, βάλτε απευθείας το οξύ στην μπαταρία, κρατήστε μόνο την πιο πολύτιμη πλάκα μολύβδου και στη συνέχεια πουλήστε την πλάκα μολύβδου στην παράνομη απόρριψη.

«Ο Yu Qing λέει στους δημοσιογράφους. Αυτός ο τύπος ανάκτησης δεν προκαλεί μόνο σπατάλη πόρων μολύβδου, αλλά η φορολογική απώλεια, ο αντίκτυπος στο περιβάλλον είναι τεράστιος. Ένας από τους ντόπιους του Weifang που δεν θέλουν να γίνουν διάσημοι είπε επίσης στους δημοσιογράφους ότι μερικά τοπικά παράνομα μικρά εργαστήρια θα ρίξουν ακόμη και αυτά τα πλινθώματα μολύβδου σε υπαίθριους φούρνους, όταν καούν, θα πέσουν παντού.

«Δεν τόλμησα να ασχοληθώ με αυτό τα τελευταία χρόνια, αλλά το μυστικό είναι ακόμα πολύ. "" Οι "τρεις όχι" επιχειρήσεις τήξης είναι χαμηλές, γενικά μόνο 80% έως 85%, έως και 90%, οδηγώντας σε περίπου 160.000 τόνους μολύβδου κάθε χρόνο σε παράνομη διαδικασία τήξης, η ετήσια φορολογία της χώρας μου χάνεται επομένως Σχεδόν 15 δισεκατομμύρια γιουάν. είπε ο Zhang Tian.

Και ένας μεγάλος αριθμός μολύβδου ελλείψει ρυθμιστικών, πλημμυρίζει στον αέρα, το νερό, τους πόρους του εδάφους. «Ο αριθμός των απορριμμάτων μπαταριών μολύβδου αυξάνεται χρόνο με το χρόνο. «Σύμφωνα με τον Zhang Tianshi, οι πληροφορίες που υποβλήθηκαν στην κίνηση των δύο συνεδριών, από το 2015, η παραγωγή μπαταριών μολύβδου-οξέος στη χώρα μου έφτασε τις 22.

4 δισεκατομμύρια kVah, και η παραγωγή απόβλητων μπαταριών μολύβδου ήταν επίσης 3,3 εκατομμύρια τόνοι. Σύμφωνα με το «13ο Πενταετές Σχέδιο» για τις μπαταρίες αποθήκευσης μολύβδου, η παραγωγή μπαταριών μολύβδου στη χώρα μου θα φτάσει τα 350 εκατομμύρια kVah τα επόμενα πέντε χρόνια.

Γιατί λοιπόν υπάρχουν επίσημα κανάλια, αλλά το μικρό εργαστήριο εξακολουθεί να νικάει το κανονικό σύστημα ανακύκλωσης στο μικρό εργαστήριο; Ποια είναι η ελκυστικότητα του μικρού εργαστηρίου; «Όταν απέκτησα εγκαταλελειμμένες μπαταρίες, γενικά γινόμαστε με παλιούς προς νέους τρόπους. Αγοράζουμε απλούς καταναλωτές όταν παίρνετε παλιές μπαταρίες. Αυτό δεν είναι φορολογικό εισιτήριο, αλλά είναι απαραίτητο να πληρώσετε φόρο προστιθέμενης αξίας κατά την παραγωγή προϊόντων.

Υπάρχει το 20% του μεγάλου κέρδους μεταξύ αγοράς και πώλησης, και το καθαρό κέρδος βασικά φορολογείται! «Είπε ο υπεύθυνος μιας εταιρείας ανακύκλωσης μπαταριών. Η «Ειδοποίηση της Κρατικής Διοίκησης Φορολογίας» που εκδόθηκε από το Υπουργείο Οικονομικών και την Κρατική Διοίκηση Φορολογίας στις 26 Ιανουαρίου 2015: «Από την 1η Φεβρουαρίου 2015, θα εισπράττει φόρο κατανάλωσης παντός είδους μπαταριών (ορισμένες μπαταρίες απαλλάσσονται), στην παραγωγή, την επεξεργασία προμήθειας και τους ισχύοντες συντελεστές φόρου 4%. «Μεταξύ αυτών, η μπαταρία μολύβδου αποκτάται από την 1η Ιανουαρίου 2016.

Κατά τη γνώμη του, είναι επειδή δεν υπάρχει φόρος, δεν υπάρχει προστασία του περιβάλλοντος και άλλες παραγωγικές εγκαταστάσεις για επένδυση. Αυτά τα "μικρά εργαστήρια" συχνά μπορούν να προσελκύσουν άχρηστες μπαταρίες με υψηλότερες τιμές απόκτησης. «Όσο μεγαλύτερο, τόσο μεγαλύτερη (κανονική εταιρεία) δεν είναι κερδοφόρα, και το μικρό συνεργείο ζει πολύ καλά.

«Από την τρέχουσα προοπτική, το ποσοστό ανακύκλωσης των μπαταριών μολύβδου-οξέος είναι σχετικά υψηλό, επειδή οι κανονικοί κατασκευαστές θα είναι καλύτεροι, αλλά άλλες, όπως οι μπαταρίες λιθίου κ.λπ., επειδή υπάρχει τεχνική δυσκολία, η τιμή ανάκτησης θα είναι σχετικά χαμηλή. Ο Zhang Tianshi έθεσε επίσης επανειλημμένα την παράλογη θέση στον υπάρχοντα φόρο κατανάλωσης μπαταριών στην κίνηση «δύο συνεδρίες» και αποκάλυψε ότι «η οπισθοδρόμηση της παράνομης ανακύκλωσης» Η Ανακύκλωση Πιάτων «είναι αβοήθητη για την αποτελεσματική επίλυση της περιβαλλοντικής ρύπανσης των υπαρχουσών βιομηχανιών μπαταριών αποθήκευσης μολύβδου. Η μπαταρία μολύβδου επιβάλλεται επίσης στον φόρο κατανάλωσης και στον φόρο προστασίας του περιβάλλοντος, ο οποίος δεν πληροί τις εθνικές αρχές δίκαιης φορολογίας, κάτι που επίσης προκάλεσε επανάληψη.

«Πρότεινε απαλλαγή ή διαφοροποίηση του φόρου κατανάλωσης μπαταριών με εισφορά. «Αφού το 2011 η Εθνική Επιτροπή Εννέα διόρθωσε από κοινού τη βιομηχανία μπαταριών μολύβδου-οξέος, μεγάλες εταιρείες μπαταριών μολύβδου έχουν ενισχύσει την περιβαλλοντική προστασία της παραγωγής. Ωστόσο, η νομοθεσία και η επίβλεψη της σύνδεσης ανάκτησης μπαταριών είναι σχετικά σπάνια, γεγονός που δεν μπορεί να εμποδίσει τη ροή των μπαταριών μολύβδου σε μικρά συνεργεία.

«Στη δυναστεία Τσινγκ. Κατά το έτος, η χώρα μου ξεκίνησε μια εθνική διόρθωση για μια εθνική βιομηχανία μπαταριών μολύβδου-οξέος. Από τότε, οι αρχικοί περισσότεροι από 4.000 παραγωγοί μπαταριών μολύβδου-οξέος, ο τελικός κρατούσε λιγότερους από 100.

«Με την αύξηση των ηλεκτρικών οχημάτων, επίκειται η διόρθωση της σύνδεσης ανάκτησης της μπαταρίας ισχύος. «Επισήμανε ένας γνώστης του κλάδου. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, αν πούμε ότι η μπαταρία μολύβδου-οξέος εξακολουθεί να βρίσκεται στη δύσκολη θέση της μπαταρίας μολύβδου-οξέος στο μικρό συνεργείο, τότε η μπαταρία λιθίου που πρόκειται να εισέλθει στην κορυφή είναι δύσκολο να ξεφύγει και η κατάσταση είναι ακόμη χειρότερη.

Εννοείται ότι τα ηλεκτρικά οχήματα ενδέχεται να διαλυθούν σε 5 με 7 χρόνια, ενώ μεγάλος αριθμός σκραπ αναμένεται να ξεκινήσει το 2018. Σύμφωνα με την πρόβλεψη του Ερευνητικού Κέντρου Τεχνολογίας Αυτοκινήτων της Κίνας, έως το 2020, η συσσωρευμένη μπαταρία ηλεκτρικής ενέργειας από παλιοσίδερα της χώρας μου θα φτάσει τους 120.000 έως 200.000 τόνους. Βιομηχανική εκτίμηση των αγορών ανακύκλωσης που δημιουργούνται από μέταλλο, δεξαμενή, νικέλιο, μαγγάνιο, λίθιο, σίδηρο και αλουμίνιο κ.λπ.

σε απόβλητα δυναμικών μπαταριών λιθίου, θα ξεπεράσει τα 5,3 δισεκατομμύρια γιουάν το 2018. Περισσότερα από 10 δισεκατομμύρια γιουάν θα είναι περισσότερα από 10 δισεκατομμύρια γιουάν το 2020.

Η αγορά μπαταριών λιθίου θα φτάσει τα 25 δισεκατομμύρια γιουάν. Προς το παρόν, BYD, Beiqi New Energy, Chery και άλλες επιχειρήσεις παραγωγής αυτοκινήτων νέας ενέργειας, Ningde Times, Bike Battery, Greenmei, Santon New Energy και άλλοι κατασκευαστές μπαταριών μολύβδου-οξέος, κ.λπ., έχει ήδη το πεδίο ανακύκλωσης μπαταριών έχει διάταξη.

Ένα κύμα της Hunan Sandton New Energy Co., Ltd. εισήγαγε στους δημοσιογράφους ότι υπάρχουν τρία τρέχοντα κανάλια ανακύκλωσης, συμπεριλαμβανομένων των εθνικών καταστημάτων υγιεινής, των συστημάτων ανακύκλωσης κοινοτικών οδικών διατάξεων, των διαδικτυακών καναλιών ανανεώσιμων πηγών back-offline και των διαδικτυακών πλατφορμών δικτύου καταστημάτων 4S.

Στον τομέα της μπαταρίας, η BYD έχει εξελιχθεί σε ένα σύνολο συστημάτων αυτο-ανάκτησης. «Το ανανεώσαμε προσωρινά, προσωρινά και στη συνέχεια το ανακυκλώσαμε στα σημεία ανάκτησης της BYD· θα δώσουμε προσοχή σε μεγάλους πελάτες, συμπεριλαμβανομένων ειδικοτήτων όπως συντήρηση, συντήρηση κ.λπ. Υπάρχει ένα καθήκον της μπαταρίας προσωρινά? Τέλος, θα ανακτήσουμε διαφορετικές μπαταρίες στο αντίστοιχο εργοστάσιο.

«Ο υπεύθυνος που σχετίζεται με την BYD λέει στον δημοσιογράφο της οικονομικής παρατήρησης. Ωστόσο, σε αυτόν τον τομέα, εξακολουθεί να υπάρχει έλλειψη υποχρεωτικής δέσμευσης, κυρίως από τις επιχειρήσεις. Επί του παρόντος, στην ανάκτηση μπαταρίας αποθήκευσης ισχύος ηλεκτρικού οχήματος, το σύστημα επέκτασης ευθύνης του κατασκευαστή, οι επιχειρήσεις παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων, οι επιχειρήσεις παραγωγής μπαταριών ισχύος και οι κατασκευαστές μπαταριών χρησιμοποιούν ράγες, θα πρέπει να αναλαμβάνουν την κύρια ευθύνη της ανακύκλωσης μπαταριών και της χρήσης της αντίστοιχης παραγωγής και χρήσης τους.

Ωστόσο, δεν υπάρχει συμμόρφωση με την παλιοσίδερη μπαταρία και η χώρα χωρίς υποχρεωτικές απαιτήσεις, η κύρια μονάδα, το εργοστάσιο μπαταριών και η μονάδα αποσυναρμολόγησης δεν έχουν βρει τον κατάλληλο τρόπο λειτουργίας. «Στην πραγματική επιχείρηση ανακύκλωσης, η δυναμική δομή των μπαταριών των διαφορετικών κατασκευαστών είναι διαφορετική και το σύστημα υλικών είναι διαφορετικό, γεγονός που καθιστά τη δυσκολία ανακύκλωσης και το κόστος ανάκτησης. Αν και μπορεί να αντιμετωπιστεί με ολοκληρωμένη ανακύκλωση, αυτός ο τρόπος είναι δύσκολο να ανακτηθεί.

Κάντε καλή δουλειά στην ανακύκλωση μπαταριών ισχύος, πρέπει επίσης να υιοθετήσετε ένα ενοποιημένο πρότυπο σύστημα, ενοποιημένα πρότυπα μπαταρίας ισχύος. και να αυξήσει τη βασική τεχνολογία στον τομέα της οδήγησης ανάκτησης μπαταρίας. ". «Η κυβέρνηση πέρασε τις αντίστοιχες οικονομικές επιδοτήσεις για να προωθήσει τις αντίστοιχες τοπικές επιχειρήσεις στην πόλη επίδειξης να κάνουν ανακύκλωση μπαταριών.

Αφού διαμορφωθεί ο σχεδιασμός του εφέ μοντέλου, η αγορά επιλέγεται φυσικά. «Ο υπεύθυνος της BYD που αναφέρθηκε παραπάνω πιστεύει ότι αυτό είναι προς το παρόν πιο ρεαλιστικό. Στην εικόνα όμως ο τρόπος των οικονομικών επιδοτήσεων δεν είναι βιώσιμος.

Μέσω της φορολογικής ρύθμισης, οι κανονικές επιχειρήσεις λαμβάνουν περισσότερες εγκαταλελειμμένες μπαταρίες είναι η λύση στο πρόβλημα. Ο Zhang Tianyi προτείνει επίσης ότι η κυβέρνηση πρέπει να διαμορφώσει και να εφαρμόσει ανταμοιβές ανάκτησης μπαταριών ισχύος και μέτρα τιμωρίας. Για παράδειγμα, κυρώσεις για εταιρείες που δεν έχουν εκπληρώσει τις υποχρεώσεις ευθύνης στην πολιτική ανακύκλωσης, επιδοτούν επιχειρήσεις ανακύκλωσης μπαταριών και εταιρείες επαναχρησιμοποίησης μπαταριών ανάλογα με τον αριθμό των μπαταριών, τη χωρητικότητα κ.λπ.

, εφαρμογή φορολογικών πλεονεκτημάτων. .