+86 18988945661
contact@iflowpower.com
+86 18988945661
Автор: Iflowpower – Портативті электр станциясының жеткізушісі
در زمینه بازیافت باتری های برق، نه تنها در مسائل توسعه فناوری به دام افتاده است، بلکه شرکت ها نیز "یک ضرر" را منعکس می کنند که به یک دور باطل تبدیل می شود. «نمیدانم این باتریها کجا میروند، دستفروش جمعآوری شده، قیمت کیست بالا؟ "اخیراً، در یک فروشگاه توزیع خودروهای برقی کم سرعت در شهر ویفانگ، شهر ویفانگ، استان شاندونگ، مالک آن گفت.
در مواجهه با تعداد زیادی از باتری های برق رها شده، تنها مردم عادی نیستند، حتی اگر رودخانه ها و دریاچه های قدیمی صنعت نتوانند پاسخگوی آن باشند. بیش از 300000 تن باتری به طور غیرقانونی مشکل بازیافت باتری نیرو را تخلیه می کند تا از بین برود شهر ویفانگ یک مجموعه بزرگ خودروهای الکتریکی با سرعت کم است که باعث می شود استان شاندونگ به بزرگترین تولید خودروهای برقی کم سرعت کشور در کشور تبدیل شود. این فروشگاه فقط خیابان Weifang Minsheng است.
اندازه بسیاری از فروشگاه های توزیع خودروهای برقی کم سرعت در این برند، وسایل نقلیه فروخته شده در فروشگاه از باتری های سرب اسیدی استفاده می کنند. طبق تجربه گذشته منظور رئیس این است که مصرف کنندگان نیز می توانند برای تعمیر مغازه ها به فروشگاه بیایند یا مستقیماً آنها را به دستفروشان بفروشند، اما در مورد جهت باتری، آنها نمی دانند. یک باتری قدیمی حدود 100 یوان است.
این که آیا ضایعات زباله خواهد داشت،. «آن شخص گفت. درست مانند خیابان جین بائو، که فاصله چندانی با خیابان Minsheng ندارد، یک خروجی بازیافت وجود دارد که مستقیماً به سازنده متصل است - مرکز خدمات خودروی انرژی جدید Weifang، که عمدتاً مسئول چری است، از Devin، Le Ding سه شرکت خودروهای انرژی جدید خدمات پس از فروش، از جمله تعمیر و نگهداری، بازیابی باتری و غیره.
"باتری خراب است یا منقضی شده است، مالک می تواند به اینجا بیاید، شما همچنین می توانید با ما تماس بگیرید تا کار قدیمی را انجام دهیم، ما باتری ضایعات را برای سازنده ارسال می کنیم. یکی از مسئولین مرکز خدمات خودروهای انرژی جدید ویفانگ به خبرنگاران گفت. به گفته این مسئول، از نظر بازیافت باتری، اوتلت درجه یک برندهای ویفانگ هستند.
Weifang همچنین یک نقطه بازیابی باتری ثانویه کوچکتر را تعیین می کند. این سایتها باتری بازیافتی را به پریز سطح اول برمیگردانند و سپس توسط پریزهای سطح اول به سازنده ارسال میکنند. با رفتن به تعمیرگاه پریز بازیافت، چند برچسب زیر میز، جعبه "Tianneng"، "Super Wei" قرار دهید.
"باتری بازیافتی شلخته نیست، حتی جعبه هنگام ارسال باتری جدید جعبه را ارسال می کند و این اشتباه است. در واقع، نه تنها دو شرکت Tian Can، Super Wei، شرکتهای فعلی باتریهای برق در Ningde Times، Sandton و غیره، در تمام شهرهای سراسر کشور، به آرامی شبکه بازیافت باتریهای برق را ایجاد میکنند.
ویفانگ باید رسمی ترین مکان برای انجام در کشور باشد. خبرنگار سطح بالای شرکت خودروهای برقی محلی. با این حال، سیستم بازیابی به تدریج بهبود یافته است به طور کامل به جاده به کارگاه کوچک مسدود نیست، اما برای تشکیل یک سیستم بازیابی باتری قدرت در کشور است.
"بازار باتری های سرب اسیدی قابل بازیافت است، اکثر باتری های دور ریخته شده به سمت تجار منفرد سرازیر شده اند. «مردمی که یکدیگر را می شناسند اشاره کردند. در زمینه بازیابی باتری قدرت، تنها در دام مسائل توسعه فناوری نیست.
سالانه 300000 تن باتری سرب اسیدی به طور غیرقانونی ریخته می شود «بیش از نیمی از باتری های سرب اسیدی در دست جریان می یابد. دبیرکل مجمع بینالمللی صنعت انرژیهای نو لیتیوم چین در مصاحبه با خبرنگاران گفت. به عنوان بزرگترین تولید کننده باتری سرب اسیدی در کشور، ژانگ تیان، رئیس گروه Tianneng، بازیابی باتری ها را مورد مطالعه قرار داد و من برای این موضوع بسیار احساس درد می کنم.
در کشور من 3.3 میلیون تن ضایعات باتری های سرب که هر سال تولید می شود، نسبت بازیافت منظم کمتر از 30 درصد است. در این سال، ژانگ تیانشی در مصاحبه با یک خبرنگار گفت.
به عنوان نماینده کنگره ملی خلق، ژانگ تیان به عنوان هرج و مرج در بازیافت باتری برق در طول دو سال متوالی خدمت کرد و پیشنهاد کرد حرکت نظارت بر بازیافت باتری های سرب-اسید تقویت شود. سپس، 70٪ باقی مانده - باتری سرب اسیدی خارج از اینها در یک سیستم بازیابی معمولی کجاست؟ «بیشتر باتریهای سرب اسید به دست پناهگاههای خیابانی سرازیر شدهاند. حالت کنترل آنها نسبتاً ساده است، مستقیماً اسید را در باتری قرار دهید، فقط با ارزش ترین صفحه سرب را نگه دارید، سپس صفحه سرب را به دفع غیرقانونی بفروشید.
یو چینگ به خبرنگاران می گوید. این نوع بازیابی نه تنها باعث هدر رفتن منابع سرب می شود، بلکه زیان مالیاتی، تأثیر آن بر محیط زیست بسیار زیاد است. یکی از مردم محلی ویفانگ که نمیخواهد مشهور شود نیز به خبرنگاران گفت که برخی از کارگاههای کوچک غیرقانونی محلی حتی این شمشهای سرب را در کورههای هوای آزاد میاندازند و وقتی بسوزند همه جا میافتند.
«در این چند سال گذشته جرات نکردم با آن کنار بیایم، اما راز آن هنوز زیاد است. سه شرکت ذوب کم هستند، به طور کلی تنها 80٪ تا 85٪، تا 90٪، منجر به حدود 160،000 تن سرب در هر سال در فرآیند ذوب غیرقانونی، مالیات سالانه کشور من از دست رفته است بنابراین نزدیک به 15 میلیارد یوان. ژانگ تیان گفت.
و تعداد زیادی از سرب در غیاب نظارتی، سیل به هوا، آب، منابع خاک. "میزان نفوذ نادرست باتری های سرب ضایعاتی سال به سال در حال افزایش است. "طبق گفته ژانگ تیانشی، اطلاعات ارسال شده در "دو جلسه" حرکت، از سال 2015، تولید باتری سرب اسیدی کشور من به 22 رسیده است.
4 میلیارد کیلو ولت ساعت و ضایعات تولید باتری سرب نیز به 3.3 میلیون تن رسید. بر اساس برنامه پنج ساله سیزدهم باتری های ذخیره سرب، تولید باتری های سرب کشورم در پنج سال آینده به 350 میلیون کیلو وات ساعت خواهد رسید.
پس چرا کانال های رسمی وجود دارد، اما کارگاه کوچک هنوز هم سیستم بازیافت معمولی را در کارگاه کوچک شکست می دهد؟ جذابیت کارگاه کوچک چیست؟ زمانی که باتریهای متروکه خریدم، معمولاً به روشهای قدیمی تا جدید کار میکنیم. زمانی که باتری های قدیمی به دست می آورید، مصرف کنندگان معمولی را خریداری می کنیم. این بلیط مالیاتی نیست، اما هنگام ساخت محصولات باید مالیات بر ارزش افزوده پرداخت شود.
20 درصد سود کلان بین خرید و فروش وجود دارد و سود خالص اساساً مشمول مالیات است! «مسئول یک شرکت بازیافت باتری گفت. «اطلاعیه اداره امور مالیاتی کشور» که توسط وزارت دارایی و اداره امور مالیاتی کشور در تاریخ 26 ژانویه 2015 صادر شده است: «از اول فوریه 2015، انواع باتری ها مالیات مصرف دریافت می کند (برخی باتری ها معاف هستند)، در تولید، پردازش کمیسیون و نرخ مالیات قابل اعمال 4 درصد است. در میان آنها، باتری سرب از 1 ژانویه 2016 خریداری شده است.
به نظر او، به این دلیل است که مالیات وجود ندارد، حفاظت از محیط زیست و سایر امکانات تولیدی برای سرمایه گذاری وجود ندارد. آن «کارگاههای کوچک» اغلب میتوانند باتریهای ضایعاتی را با قیمتهای خرید بالاتر جذب کنند. «هر چه بزرگتر، بزرگتر (شرکت معمولی) سودآور نیست و کارگاه کوچک بسیار خوب زندگی می کند.
از منظر فعلی، نرخ بازیافت باتریهای سرب اسیدی نسبتاً بالا است، زیرا تولیدکنندگان معمولی بهتر خواهند بود، اما موارد دیگر مانند باتریهای لیتیومی و غیره، به دلیل وجود مشکل فنی، قیمت بازیافت نسبتاً پایین خواهد بود. ژانگ تیانشی همچنین مکرراً در حرکت «دو جلسه» جایگاه نامعقول مالیات مصرف باتری موجود را مطرح کرد و فاش کرد که «بازیافت غیرقانونی» بازیافت ظروف برای حل مؤثر آلودگی زیستمحیطی صنایع باتریهای ذخیرهسازی سرب موجود درمانده است. باتری سرب نیز بر مالیات مصرف و مالیات حفاظت از محیط زیست تحمیل می شود که با اصول عادلانه مالیات ملی مطابقت ندارد که باعث تکرار نیز می شود.
«او معافیت یا تمایز مالیات مصرف باتری را پیشنهاد کرد. «بعد از اینکه کمیته ملی نه در سال 2011 به طور مشترک صنعت باتری سرب اسیدی را اصلاح کرد، شرکت های بزرگ باتری سرب اسید حفاظت از محیط زیست تولید را تقویت کردند. با این حال، قوانین و نظارت بر پیوند بازیابی باتری نسبتاً کمیاب است، که نمی تواند مانع از جریان باتری های سرب اسیدی به کارگاه های کوچک شود.
"در سلسله چینگ. در سال، کشور من یک صنعت ملی باتری سرب-اسید را اصلاح کرده است. از آن زمان، بیش از 4000 باتری سرب اسیدی اصلی تولید کردند که در نهایت کمتر از 100 باتری ذخیره شد.
«با افزایش خودروهای الکتریکی، اصلاح پیوند بازیابی باتری برق قریبالوقوع بوده است. «یکی از آگاهان صنعت اشاره کرد. همانطور که در بالا ذکر شد، اگر بگوییم که باتری سرب اسیدی هنوز در مخمصه باتری سرب-اسید به کارگاه کوچک قرار دارد، آنگاه باتری لیتیومی که در آستانه اوج قرار دارد به سختی می تواند فرار کند و وضعیت حتی بدتر است.
مشخص است که خودروهای برقی ممکن است طی 5 تا 7 سال اسقاط شوند، در حالی که انتظار میرود تعداد زیادی از ضایعات در سال 2018 آغاز شود. طبق پیشبینی مرکز تحقیقات فناوری خودرو چین، تا سال 2020، باتری انباشته شده برق کشور من به 120000 تا 200000 تن خواهد رسید. تخمین صنعتی بازارهای بازیافت ایجاد شده از فلز، مخزن، نیکل، منگنز، لیتیوم، آهن و آلومینیوم و غیره.
در ضایعات باتری های لیتیومی پویا، در سال 2018 از 5.3 میلیارد یوان فراتر خواهد رفت. بیش از 10 میلیارد یوان در سال 2020 بیش از 10 میلیارد یوان خواهد بود.
بازار باتری لیتیوم به 25 میلیارد یوان خواهد رسید. در حال حاضر، BYD، Beiqi انرژی جدید، چری و دیگر شرکت های تولید خودرو انرژی جدید، Ningde Times، باتری دوچرخه، Greenmei، سانتون انرژی جدید و دیگر تولید کنندگان باتری سرب اسید، و غیره، قبلا میدان بازیافت باتری طرح شده است.
یک موج هونان سندتون نیو انرژی شرکت با مسئولیت محدود. به خبرنگاران معرفی کرد که سه کانال بازیافت فعلی وجود دارد، از جمله رسانههای بهداشت ملی، سیستمهای بازیافت طرحبندی خیابانهای جامعه، کانالهای منابع تجدیدپذیر پشتیبان آنلاین، و پلتفرمهای شبکه آنلاین فروشگاه 4S.
در بخش باتری، BYD به مجموعه ای از سیستم های خود بازیابی توسعه یافته است. ما بهطور موقت، موقتاً آن را تمدید و سپس به نقاط بازیابی BYD بازیافت کردیم؛ به مشتریان بزرگ از جمله تخصصهایی مانند تعمیر و نگهداری، نگهداری و غیره توجه خواهیم کرد. وظایف باتری به طور موقت وجود دارد. در نهایت ما باتری های مختلف را به کارخانه مربوطه بازیابی می کنیم.
«مسئول مربوط به BYD به خبرنگار رصد اقتصادی می گوید. اما در این زمینه، هنوز عدم الزام اجباری، عمدتاً از سوی شرکت ها وجود دارد. در حال حاضر، در بازیابی باتری ذخیره انرژی خودروی الکتریکی، سیستم گسترش مسئولیت سازنده، شرکتهای تولید خودروی الکتریکی، شرکتهای تولید باتری نیرو و سازندگان باتریهای استفادهکننده ریلی، باید مسئولیت اصلی بازیافت باتری و استفاده از تولید و استفاده مربوطه خود را بر عهده بگیرند، شرکتهای برچیدهشده بازیافت خودرو باید مسئول بازیابی باتری برق در خودروی اسقاط شده باشند.
با این حال، هیچ انطباق با باتری برق قراضه وجود ندارد و کشور بدون الزامات اجباری، کارخانه اصلی، کارخانه باتری و کارخانه برچیدن حالت عملکرد مناسب را پیدا نکرده اند. "در تجارت واقعی بازیافت، ساختار باتری پویا تولید کنندگان مختلف متفاوت است و سیستم مواد متفاوت است که باعث دشواری بازیافت و هزینه بازیابی می شود. اگرچه می توان آن را با بازیافت یکپارچه درمان کرد، اما بازیابی این روش دشوار است.
در بازیافت باتری قدرت کار خوبی انجام دهید، همچنین باید یک سیستم استاندارد یکپارچه، استانداردهای یکپارچه باتری قدرت را اتخاذ کنید. و افزایش فناوری پایه در زمینه رانندگی بازیابی باتری. ". "دولت یارانه های مالی مربوطه را برای ترویج شرکت های محلی مربوطه در شهر نمایشی برای انجام بازیافت باتری تصویب کرده است.
پس از شکل گیری طراحی افکت مدل، بازار به طور طبیعی انتخاب می شود. "مسئول BYD که در بالا ذکر شد معتقد است که این در حال حاضر عملی تر است. اما در تصویر نحوه یارانه های مالی پایدار نیست.
از طریق مقررات مالیاتی، شرکتهای معمولی باتریهای رها شده بیشتری دریافت میکنند که راهحل این مشکل است. ژانگ تیانی همچنین پیشنهاد میکند که دولت باید پاداشهای بازیابی باتری برق و اقدامات تنبیهی را تدوین و اجرا کند. به عنوان مثال، جریمه برای شرکت هایی که به تعهدات خود در سیاست بازیافت عمل نکرده اند، به شرکت های بازیافت باتری و شرکت های استفاده مجدد باتری با توجه به تعداد باتری، ظرفیت و غیره یارانه پرداخت می کنند.
، اجرای مزایای مالیاتی. .