Riciclaggio della batteria di potenza "per ricevere una singola perdita", sviluppare una circolazione maligna

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Nel campo del riciclaggio delle batterie elettriche, non solo si resta intrappolati in problemi di sviluppo tecnologico, ma le aziende subiscono anche "una singola perdita", che si trasforma in un circolo vizioso. "Non so dove vanno a finire queste batterie, il venditore ambulante le raccoglie, chi è il prezzo alto?. "Di recente, in un negozio di distribuzione di auto elettriche a bassa velocità nella città di Weifang, nella provincia di Shandong, il proprietario ha affermato che.

Di fronte al gran numero di batterie elettriche abbandonate, non sono solo le persone comuni a essere colpite, anche se i vecchi fiumi e laghi del settore non possono rispondere. Oltre 300.000 tonnellate di batterie vengono smaltite illegalmente, il problema del riciclaggio delle batterie sta per essere risolto. La città di Weifang è un grande polo di produzione di veicoli elettrici a bassa velocità, che ha reso la provincia di Shandong il più grande centro di produzione di veicoli elettrici a bassa velocità del Paese. Questo negozio si trova solo in Weifang Minsheng Street.

Le dimensioni di molti negozi di distribuzione di auto elettriche a bassa velocità del marchio, i veicoli venduti nel negozio utilizzano batterie al piombo. Secondo l&39;esperienza del passato, il capo intende dire che i consumatori possono anche recarsi in negozio per ripararli o venderli direttamente ai venditori ambulanti, ma per quanto riguarda la direzione della batteria, non lo sanno. "Una vecchia batteria costa circa 100 yuan.

Se ci sarà uno spreco di rifiuti,. "Ha detto la persona. Proprio come Jinbao Street, che non è lontano da Minsheng Street, c&39;è un punto vendita di riciclaggio direttamente collegato al produttore, il Weifang New Energy Automobile Service Center, responsabile principalmente per Chery, poi Devin, Le Ding e tre nuove imprese automobilistiche energetiche, che forniscono servizi post-vendita, tra cui manutenzione, recupero delle batterie, ecc.

"La batteria è rotta o scaduta, il proprietario può venire qui, oppure può chiamarci per effettuare il ritiro porta a porta e noi rispediremo la batteria esausta al produttore. "Lo ha detto ai giornalisti un responsabile del Weifang New Energy Automobile Service Center. Secondo questo responsabile, in termini di riciclaggio delle batterie, rappresentano i punti vendita di prima classe per i marchi di Weifang.

Weifang stabilisce anche un punto di recupero della batteria secondaria più piccolo. Questi siti restituiranno la batteria riciclata al punto vendita di primo livello, che poi la rispedirà al produttore tramite il punto vendita di primo livello. Entrando nell&39;officina del punto vendita di riciclaggio, metti alcune etichette sotto il tavolo, "Tianneng", scatola "Super Wei".

"Il riciclaggio delle batterie non è una cosa sciatta, anche la scatola invierà la scatola quando si invia una nuova batteria, ed è sbagliato. "In effetti, non solo le due aziende "Tian Can", "Super Wei", ma anche le attuali aziende di batterie elettriche di Ningde Times, Sandton, ecc., tutte le città del paese stanno lentamente creando una rete di riciclaggio delle batterie elettriche.

"Weifang dovrebbe essere il posto più formale del Paese. "Giornalista di alto livello di un&39;azienda locale di auto elettriche". Tuttavia, il sistema di recupero gradualmente migliorato non è completamente bloccato sulla strada per la piccola officina, ma per formare un sistema di recupero della batteria di potenza nel paese.

"Il mercato delle batterie al piombo è riciclabile, la maggior parte delle batterie scartate è finita nelle mani di singoli commercianti. "Un popolo che si conosce ha sottolineato. Nel campo del recupero energetico delle batterie, non si è intrappolati solo nei problemi di sviluppo tecnologico.

Ogni anno 300.000 tonnellate di batterie al piombo vengono smaltite illegalmente. "Più della metà delle batterie al piombo finisce nelle mani. "In un&39;intervista con i giornalisti, il Segretario generale del China Lithium New Energy Industry International Summit Forum ha affermato che. In qualità di più grande produttore di batterie al piombo del Paese, Zhang Tian, ​​presidente del Tianneng Group, ha studiato il recupero delle batterie e questo problema mi crea molti grattacapi.

"Nel mio Paese vengono prodotte ogni anno 3,3 milioni di tonnellate di batterie al piombo usate, la percentuale di recupero regolare è inferiore al 30%. "Quest&39;anno, ha affermato Zhang Tianshi in un&39;intervista con un giornalista.

In qualità di rappresentante dell&39;Assemblea nazionale del popolo, Zhang Tian ha svolto un ruolo determinante nel riciclaggio delle batterie al piombo per due anni consecutivi e ha proposto di rafforzare la supervisione del riciclaggio delle batterie al piombo. Quindi, il 70% rimanente - Dov&39;è la batteria al piombo al di fuori di queste libere in un normale sistema di recupero? "La maggior parte delle batterie al piombo sono finite nelle mani del santuario delle strade pedonali. Il loro metodo di gestione è relativamente semplice: mettono direttamente l&39;acido nella batteria, conservano solo la piastra di piombo più preziosa e poi la vendono a un centro di smaltimento illegale.

"Yu Qing racconta ai giornalisti. Questo tipo di recupero non solo provoca uno spreco di risorse di piombo, ma comporta anche una perdita fiscale e un impatto enorme sull&39;ambiente. Un abitante di Weifang che non vuole diventare famoso ha raccontato ai giornalisti che alcune piccole officine illegali locali arrivano addirittura a gettare questi lingotti di piombo in forni a cielo aperto e, una volta bruciati, cadono ovunque.

"Non ho osato affrontarlo in questi ultimi anni, ma il segreto è ancora grande. "" Le "tre imprese di fusione illegali" sono basse, in genere solo dall&39;80% all&39;85%, fino al 90%, il che comporta circa 160.000 tonnellate di piombo all&39;anno nel processo di fusione illegale, pertanto la tassazione annuale del mio Paese perde circa 15 miliardi di yuan. ha affermato Zhang Tian.

E un gran numero di piombo, in assenza di regolamentazione, si riversa nelle risorse dell&39;aria, dell&39;acqua e del suolo. "La quantità di smaltimento delle batterie al piombo usate aumenta di anno in anno. "Secondo Zhang Tianshi, le informazioni presentate nella mozione delle "due sessioni" dimostrano che nel 2015 la produzione di batterie al piombo del mio Paese ha raggiunto il 22,3%.

4 miliardi di kVah e la produzione di batterie al piombo usate ha raggiunto i 3,3 milioni di tonnellate. Secondo il "13° piano quinquennale" per le batterie al piombo, la produzione di batterie al piombo del mio Paese raggiungerà i 350 milioni di kVah nei prossimi cinque anni.

Allora perché ci sono canali formali, ma la piccola officina sconfigge ancora il normale sistema di riciclaggio nella piccola officina? Qual è l&39;attrattiva della piccola officina? "Quando ho acquisito batterie abbandonate, in genere abbiamo fatto in modi vecchi-nuovi. Quando ricevi delle batterie vecchie, noi acquistiamo beni di consumo ordinari. Non si tratta di un biglietto da visita fiscale, ma è necessario pagare l&39;imposta sul valore aggiunto quando si realizzano prodotti.

C&39;è il 20% del profitto maggiore tra acquisto e vendita, e il profitto puro è sostanzialmente tassato! ", ha detto il responsabile di un&39;azienda di riciclaggio di batterie. "Avviso dell&39;Amministrazione statale delle imposte" emesso dal Ministero delle finanze e dall&39;Amministrazione statale delle imposte il 26 gennaio 2015: "Dal 1° febbraio 2015, tutti i tipi di batterie saranno soggetti all&39;imposta sui consumi (alcune batterie sono esenti); per quanto riguarda la produzione, l&39;elaborazione su commissione e i collegamenti importati, l&39;aliquota fiscale applicabile è del 4%. "Tra queste, la batteria al piombo è stata acquisita dal 1° gennaio 2016.

Secondo lui, ciò avviene perché non ci sono tasse, non ci sono protezioni ambientali e non ci sono altre strutture produttive in cui investire. Spesso queste "piccole officine" riescono ad attrarre batterie esauste con prezzi di acquisto più elevati. "Quanto più grande è grande (l&39;azienda normale) non è redditizia, mentre la piccola officina vive molto bene.

"Dalla prospettiva attuale, il tasso di riciclaggio delle batterie al piombo è relativamente alto, perché i produttori tradizionali saranno migliori, ma per altre, come le batterie al litio, ecc., a causa di difficoltà tecniche, il prezzo di recupero sarà relativamente basso. Zhang Tianshi ha anche ripetutamente sollevato il problema dell&39;irragionevolezza dell&39;attuale imposta sul consumo delle batterie nella mozione delle "due sessioni", e ha rivelato che "la caduta del riciclaggio illegale" Dish Recycling è incapace di risolvere in modo efficace l&39;inquinamento ambientale delle attuali industrie di batterie al piombo; la batteria al piombo è inoltre soggetta all&39;imposta sul consumo e all&39;imposta sulla protezione ambientale, che non soddisfano i principi di equità fiscale nazionale, il che ha causato anche la ripetizione.

"Ha suggerito l&39;esenzione o la differenziazione dell&39;imposta sul consumo delle batterie. "Dopo che il Comitato Nazionale dei Nove del 2011 ha rettificato congiuntamente il settore delle batterie al piombo, le grandi aziende produttrici di batterie al piombo hanno rafforzato la tutela ambientale della produzione. Tuttavia, la legislazione e la supervisione del collegamento al recupero delle batterie sono relativamente scarse, il che non può impedire alle batterie al piombo di arrivare alle piccole officine.

"Durante la dinastia Qing. Nel corso dell&39;anno, il mio Paese ha avviato una riforma a livello nazionale per l&39;industria nazionale delle batterie al piombo. Da allora, i produttori originali di batterie al piombo-acido sono stati più di 4.000, mentre quelli finali ne hanno riservate meno di 100.

"Con l&39;aumento dei veicoli elettrici, la rettifica del collegamento di recupero dell&39;energia della batteria è diventata imminente. "Ha sottolineato un addetto ai lavori del settore. Come accennato in precedenza, se diciamo che la batteria al piombo è ancora nella situazione difficile della batteria al piombo per le piccole officine, allora la batteria al litio che sta per raggiungere il picco difficilmente potrà sfuggire, e la situazione è ancora peggiore.

Si ritiene che i veicoli elettrici potrebbero essere rottamati entro 5-7 anni, mentre si prevede che un gran numero di rottamazioni inizierà nel 2018. Secondo le previsioni del China Automotive Technology Research Center, entro il 2020 la quantità di batterie di scarto accumulata nel mio Paese raggiungerà le 120.000-200.000 tonnellate. Stima del settore dei mercati del riciclaggio creati da metalli, serbatoi, nichel, manganese, litio, ferro e alluminio, ecc.

nelle batterie dinamiche al litio di scarto, supererà i 5,3 miliardi di yuan nel 2018. Più di 10 miliardi di yuan saranno più di 10 miliardi di yuan nel 2020.

Il mercato delle batterie al litio raggiungerà i 25 miliardi di yuan. Attualmente, BYD, Beiqi New Energy, Chery e altre nuove aziende produttrici di automobili ad energia, Ningde Times, Bike Battery, Greenmei, Santon New Energy e altri produttori di batterie al piombo, ecc., hanno già avviato il layout del campo di riciclaggio delle batterie.

Un&39;ondata di Hunan Sandton New Energy Co., Ltd. ha spiegato ai giornalisti che attualmente esistono tre canali di riciclaggio: gli sportelli igienici nazionali, i sistemi di riciclaggio delle strade comunali, i canali online back-offline per le risorse rinnovabili e le piattaforme di rete online dei negozi 4S.

Nel settore delle batterie, BYD ha sviluppato una serie di sistemi di autoripristino. "Lo abbiamo rinnovato temporaneamente, e poi riciclato nei punti di recupero BYD; presteremo attenzione ai grandi clienti, compresi quelli specializzati come manutenzione, riparazione, ecc. Esiste una responsabilità temporanea per la batteria; alla fine recupereremo le diverse batterie e le porteremo alla fabbrica corrispondente.

"Lo dice il responsabile della BYD al giornalista dell&39;Economic Observer. Ma in questo campo mancano ancora disposizioni vincolanti, soprattutto quelle emanate dalle imprese. Attualmente, nel recupero delle batterie di accumulo dell&39;energia dei veicoli elettrici, il sistema di estensione della responsabilità del produttore, le imprese di produzione di veicoli elettrici, le imprese di produzione di batterie di alimentazione e i produttori di batterie per uso ferroviario, dovrebbero assumersi la responsabilità principale del riciclaggio delle batterie di trazione e dell&39;utilizzo delle rispettive produzioni e utilizzi, le imprese di riciclaggio e smantellamento delle auto rottamate dovrebbero essere responsabili del recupero delle batterie di trazione delle auto rottamate.

Tuttavia, non esiste alcuna conformità con le batterie di scarto e nel paese senza requisiti obbligatori, l&39;impianto principale, la fabbrica di batterie e l&39;impianto di smantellamento non hanno trovato la modalità operativa appropriata. "Nel vero e proprio settore del riciclaggio, la struttura dinamica delle batterie dei diversi produttori è diversa, così come il sistema dei materiali, il che rende il riciclaggio più difficile e il recupero più costoso. Sebbene possa essere trattato con il riciclaggio integrato, in questo modo è difficile recuperarlo.

Per svolgere un buon lavoro nel riciclaggio delle batterie, è necessario adottare un sistema standard unificato, standard unificati per le batterie e potenziare la tecnologia di base nel campo del recupero delle batterie di alimentazione. ". "Il governo ha approvato i relativi sussidi finanziari per promuovere le imprese locali nella città dimostrativa per il riciclaggio delle batterie.

Dopo aver definito l&39;effetto modello, il mercato viene selezionato in modo naturale. "Il responsabile della BYD sopra menzionato ritiene che al momento questa sia una soluzione più pragmatica. Ma nel quadro attuale, la soluzione dei sussidi finanziari non è sostenibile.

Grazie alla regolamentazione fiscale, le imprese tradizionali ricevono più batterie abbandonate e questa è la soluzione al problema. Zhang Tianyi suggerisce inoltre al governo di formulare e attuare misure di ricompensa e punizione per il recupero delle batterie. Ad esempio, una sanzione per le aziende che non hanno adempiuto agli obblighi di responsabilità previsti dalla politica di riciclaggio, sovvenzionare le imprese di riciclaggio delle batterie e le aziende di riutilizzo delle batterie in base al numero di batterie, alla capacità, ecc.

, implementare agevolazioni fiscali. .