動力電池回收還能再使用嗎？

Awdur: Iflowpower - Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

除了續航力之外，動力鋰電池的回收也是許多人關注的議題。 威馬汽車作為汽車新勢力，在這一領域有著前瞻性的思考和實踐舉措。 下面，我們一起來看看動態鋰電池回收處理的思考。

以比例縮放模型設計<000000>雙力科技大氣雖然不是第一次見到威馬EX5，但是它的外觀造型還是很迷人的。 Vike認為除了造型之外，科技氣息與質感最強烈。 充電的時候，威馬標識的明亮亮起頗具趣味，在犀利的頭燈、辨識度極高的LED貫穿式尾燈以及細緻的四門隱藏式把手等細節之下，威馬EX5的潮流感十足。

威馬EX5的內裝設計同樣前衛，尤其是12.3吋全液晶數位儀表和12.8吋可旋轉液晶螢幕相當酷炫。

值得一提的是，其I-Control控制面板可實現三螢幕一體化智慧互動體驗。 為什麼要回收動力鋰電池的靜嘗讓嘉賓小小了解一下，下一位嘉賓重回正題：如何回收動力鋰電池。 據了解，2009年至2017年，我國新能源汽車保障能力超過1.

700萬輛汽車。 該類車型的動力鋰電池壽命一般在3-5年。 可以預見，未來將會有大量的動力鋰電池報廢，回收真的為期不遠了。

電池回收利用，其意義認為有三點：1. 其中含有多種重金屬及酸、鹼等有害物質，隨意丟棄會污染生態環境。 這是非常有害的； 2.

回收可利用鋰鈷等貴金屬資源。 減少對自然資源的依賴；。 動態鋰電池回收有政策來引導電池回收的時間。

這實際上非常緊急。 2012年起，國務院、工業與資訊化部、發展部等部門聯合印發了《關於進一步加強國營企業改革的指導意見》。 《新能源汽車電力蓄電池回收與使用暫行規定》等9份政策文件，推動動態鋰電池回收系統建置。

鼓勵蓄電池生產企業和綜合使用企業在確保安全可控的前提下，按照先格後格的原則，多層次、多用途合理利用，降低綜合能耗，提高能源利用效率，並保障不可識別殘餘物的環保處置。 不僅各國推出政策引導來規範動力鋰電池的回收利用，許多已開發國家也對此有所行動。 例如在德國，政府透過回收立法，生產者承擔重要責任，並設立資金完善市場回收體系建置；日本，讓企業參與電池回收。

國外企業中，豐田將利用凱美瑞的混合廢棄電池，作為黃石國家公園設施的儲能供電。 Q<000000>A-3 威馬電池回收是威馬作為新生力量的身份，也是動力鋰電池回收的先驅。 前言部分提到，政策鼓勵電池生產企業、綜合利用企業確保動力鋰電池使用完後依照原格回收的原則進行回收。

那麼，威馬汽車表現如何？我們要明白一個關係：未來動力鋰電池回收是以工廠為主，第三方為輔，也有可能衍生出合資公司。 此外，嘉賓從工信部獲悉，威馬汽車或為全國首批運輸回收服務據點。 這也解釋了前方邊疆稱為強力鋰電池的原因。

為使動力鋰電池得到更充分的利用，威馬從電池回收系統建設、動力鋰電池回收系統建設、動力鋰電池全生命週期回收利用三個方面進行運營，實現鋰退役電池殘值的合理利用。 其中，其電池回收系統重要從研發環節、生產環節、銷售環節、回收環節、追溯五大環節。 大家都明白，玩具車上的電池用完之後，還可以用在電視遙控器上。

同樣的道理，電池恢復在電動車上也可以運用。 讓我們來關註一下它的回收環節。 動態鋰電池回收重點：階梯利用與再生兩個面向。

關於，輕度報廢電池，電池效能下降30%~80%，一般進行梯度利用，透過篩選、拆解、重組，貼上標籤後使用。 威馬汽車重視梯次利用，威馬動力鋰電池的回收路徑是整包+模組。 儲能係統一般採用整組電池組，因為其容易取得，減少選擇、重組成本，維護方便，易於更換。

威馬的回收目前在微電網、分散式能源系統場景中作為儲能應用；車輛等領域。 .