入門級純電動車堅持使用三維離子電池的理由是什麼？

著者：Iflowpower – Dodávateľ prenosných elektrární

在純電動車市場初期，磷酸鐵鋰離子電池是主流電池。 但隨著動力鋰離子電池的發展，三維離子電池逐漸取代了鋰鐵離子電池。 需要指出的是，磷酸鐵鋰離子電池相對於三元鋰離子電池來說，能量密度較低。

在早期的動力鋰離子電池中，磷酸鐵鋰離子電池組的能量密度僅100Wh/kg，而三元鋰離子電池組的能量密度可達140Wh/kg以上。 隨著電動車微補貼政策的再次放開，加上純電動車型售價較高，與傳統燃油車型的差距明顯。 磷酸鐵鋰離子電池能量密度較低，在電池壽命短方面並不佔優勢。

此外，磷酸鐵鋰離子電池的抗低溫性能以及充電性能與三元鋰離子電池相當。 在冬季寒冷條件下，鋰鐵離子電池的衰減會達到50%以上，再加上充電性能變慢，將大大降低通過效率。 因此能量密度較好，動力更強的三元鋰離子電池逐漸受到車企的追捧。

隨著市場的發展，NEDC續航600km以上的車型越來越多。 不過，三維鋰離子電池也不存在缺點。 雖然在能量密度、充電性能上有優勢，但在電池循環壽命、電池循環壽命上卻低於磷酸鐵鋰離子電池。

三元鋰離子電池正極材料主要採用鎳水鋁酸鹽或鎳鈷鋁酸鹽三元正極材料，優選以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為主。 這兩種正極材料中的鈷元素都屬於貴金屬。 根據相關網站數據顯示，國內鈷金屬參考價格為27.75萬元/噸，且隨著材料的減量，價格還在上漲。

目前三維鋰離子電池成本為0.85-1元/WH；不含貴金屬元素的磷酸鋰鋰離子電池成本僅0.58-0.

6元/天。 此外，三維鋰離子電池的循環壽命也與鋰鐵離子電池相當，磷酸鐵離子電池的充放電次數為2000次。 一般在使用量4年左右，大部分電池的效能都會衰減，這也導致電池更換成本較高。

在電池安全性上，三維離子電池單體電池的熱加速性較低，都達到了200度左右的範圍，而這種熱失控就會是安全的。 越低越低。 隨著三元鋰離子電池能量密度的提高，安全隱憂隨之減少。

其實，我們常常可以看到純電動車自燃的新聞。 因此電池安全也是電動車車型的一大頑疾。 為何要用三維鋰離子電池呢？前面分析了磷酸鋰鋰離子電池和三維離子電池的優缺點。

有人可能會問。 既然磷酸鋰離子電池的安全性這麼好，電池的循環壽命還很長，成本還較低，那麼為什麼很多廠商仍然堅持自己的入門級純電動車搭載三元鋰離子電池呢？確實，入門級純電動車上搭載磷酸鐵鋰離子電池確實是比較理想的想法。 不過，目前磷酸鋰離子電池能量密度較低，搭載該類型電池的車型NEDC續航里程基本上在200km左右，且沒有國家補貼。

如果要達到電池組容量，就要增加電池組數量，這也帶動車輛的新增長。 而且一般的入門車型尺寸都不大，放置不了那麼多的電池組。 因此目前磷酸離子電池普遍被電動公車、電燈卡等交通工具所選用，它們為電池留有較大的空間，而且由於路線固定，不用考慮電池的續航力。

對於電池的安全性方面，人們並不需要過度擔心。 目前三維鋰離子電池的高壓系統及高壓部件基本上都達到了平民最高的IP67防水防塵級別，即使在1米深的水中浸泡30分鐘電池也無損壞。 而且，當電池短路、高壓過載、發生碰撞時，系統都會自動斷開高壓電源，而有自燃的危險。

而且三維鋰離子電池的高充電性能，可以支援大倍率的充電，進一步提升充電效率，體驗也會更佳。 此外，為了提高競爭力，不少車商都推出了節電回購政策，以減輕電池成本問題。