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Auteur ：Iflowpower –Fournisseur de centrales électriques portables
Lors de la fabrication d'un modèle, un constructeur automobile mentionne souvent un mot——“Mode de conduite. La manutention principale doit être déplacée en mouvement, favorisant l'huile provinciale, le mode ECO, le mode quatre roues motrices de SUV, le mode de modèles de mélange, le mode électrique pur, l'hypothèse, le mode huile pure a aussi un côté huile Mode, etc. Concernant les voitures électriques traditionnelles, ces modes sont très bons.
Si vous souhaitez conduire, vous vous déplacerez naturellement en mode, poursuite économique non ECO voire Eco+, cross-country outdoor, 4x4 sur mesure ; alors, autant parler de mélange de voitures, comment choisir comment choisir ? Comment puis-je maximiser le pétrole et utiliser l'énergie électrique ? Vous serez certainement dédaigneux, c'est aussi un problème, Xiaobai comprend bien. Courir à grande vitesse, utiliser le moteur, affirmer que le coût de l'électricité pure sur le deuxième périphérique de l'Empereur, quant à ce qui est encore de la production d'électricité pendant le travail, n'est-ce pas le logiciel système préréglé dans une certaine mesure ? Mais il faut comprendre qu'il y a toujours trois fous dans l'équipe d'ingénieurs, ils espèrent toujours que les chiffres puissent être plus beaux, même s'ils n'augmentent que de 1 %. À la Charms University of Technology de Göteborg, Göteborg, il y a un professionnel du génie électrique fraîchement diplômé.
D. Viktorlarsson, dans sa propre thèse de doctorat, j'ai parlé de ce sujet. Bien sûr, en tant que sujet de recherche de thèse de doctorat, il n'est pas possible“Moteur routier à grande vitesse, la période de pointe correspond au rythme de la batterie, mais elle est plus élevée.
Larsson utilise une série d'algorithmes mathématiques tels que les algorithmes hiérarchiques, la planification convexe et les fonctions de Hamilton. Modélisation mathématique pour mélange de véhicules, pour dessiner une distribution de faible puissance. Ensuite, Dr.
Larsson a compilé ces algorithmes dans un programme. Nous comprenons tous que la consommation de carburant des hybrides rechargeables est bien inférieure à celle des véhicules électriques traditionnels, et Toyota Puri n'est que de 2,6 L, tandis que Larsson a déclaré qu'après avoir utilisé cette procédure, le véhicule de mélange peut être sur cette base.
Réduire de 10 %. Le programme commence à compter les données de conduite quotidiennes et à calculer l'itinéraire quotidien du véhicule. Lorsque le véhicule roule sur l'itinéraire établi, il est possible de déterminer que le véhicule se trouve à un emplacement détaillé de l'itinéraire, puis d'équilibrer la batterie et la puissance de sortie de la batterie en fonction des statistiques.
Larsson veut que le logiciel détermine quel mode de conduite est inférieur et passe automatiquement au mode correspondant, donc le logiciel sait non seulement combien de temps cette distance est, et il est nécessaire de comprendre la route correspondante, telle qu'elle est toujours en montée, puis dégagée. l'utilisation du moteur permet d'obtenir une plus grande motricité, également plus économique, et d'utiliser la batterie, cela coûtera trop vite. On peut en déduire que l'extraction logicielle n'est pas seulement les données de conduite du véhicule, et les données de navigation sont également incluses. Le logiciel téléchargera les données de conduite et les données d'itinéraire sur le véhicule vers le service et l'allocation de puissance prédéfinie pour l'itinéraire.
De cette façon, le travail à faire est assez simple, tant que les données de temps de lecture sont bonnes. Le lundi matin, vous pouvez appeler le bus. LARSSON a établi un modèle d'algorithme pour détecter dans le V60 de Volvo.
Le V60 est inséré. Le moteur entraîne la roue arrière, le moteur entraîne la roue avant, si nécessaire, le moteur peut également entraîner le générateur pour charger la batterie, la batterie peut être ajoutée, et donc, dans ce modèle, il y a deux degrés de liberté. .
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